取決變速箱設計中是1檔的傳動比大還是倒檔傳動比大！如果是1檔傳動比倒檔略大，也就是1檔降速效應更明顯，那增扭作用就更大！反之亦然！

因為是同一臺發動機，所以馬力是一樣的。但是，以傳動比來說，倒檔比前進一檔要稍大，所以倒檔的扭矩比一檔大，就是說牽引力倒檔要大些。

汽車一檔是最好的 一般起步都是用一檔節目幾乎沒有人不用一檔起步 也有一部分人有二檔起步 這應該也是少數 到檔夜只有到車的時候能用的著了還是用一檔用的多 動力的好還是一檔好 在變速箱內步用小齒輪帶動大齒輪

首先，動力好的概念應該是扭矩高，它影響了汽車的爬坡、啟動等效能，也就是我們口中的“有勁兒”。

扭矩的大小主要是由變速箱的傳動比（減速比）決定的。我在網上找了一組相對比較大眾的車：捷達。其各檔位減速比如下：

一檔38:11

二檔35:18

三檔37:27

四檔32:31

五檔34:40

倒檔38:12

由此可見，捷達一檔的減速比略高於倒擋，因此也就是一檔動力要好一些。

由於一檔承載著汽車起步的重任，而且運動相對頻繁。為了減少離合器的磨損，讓起步更加平順，一般設計都會講一檔的減速比做到極致。也就是說，大多數車型，一檔的動力都是大於倒擋的。

有些車子倒擋比1擋還慢，但是有些比1擋快一點，倒擋使用起來的感受是接近前進的一檔，但是不會像一檔那樣存在頓挫感，加油了有點二檔的感覺，基本上可以理解成前進擋的一檔把，動力比較接近，速度也差不多。

為了安全，倒車需要慢，但是這是四輪汽車遮陽考慮，農用三輪車的倒擋，有些非常快，因為三輪車沒有車廂這些擋住視野，可以做得快一點。

也見過一些拖拉機，喜歡用倒擋上坡，這種情況是倒擋比一檔要慢，動力要強的那種。

講白了，檔位速度快慢，實際上是傳動比決定了的，拿桑塔納來說，一檔傳動比是3.455，而倒擋傳動比是3.167，所以倒擋會比1擋塊一點點。

汽車的大部分時間都在往前跑，所以前進時候才會有各種速度要求，需要多個檔位來協調變速，而倒車使用的時間少，一般都是一些調整車子方向和位置的場合才會用到，所以慢點無所謂。而且倒車的情況都是需要微調距離的，快也沒用，就是要慢。

倒車時候，人是面向前面坐著的，視野比較窄，如果倒擋速度高，很容易出事故的。

比如Civic Lx Sedan，手動變速箱那種，前進一檔的傳動比是3.143:1，而倒檔的傳動比是3.308:1，發動機轉速相同而且離合器齧合情況下，前進一檔的車速會比倒檔慢。

又比如BMW 328i xDrive Sedan，前進一檔的傳動比為4.71:1，而倒檔傳動比是3.30:1。在發動機轉速相同且離合器齧合情況下，前進一檔的車速也會比倒檔慢。

倒車的時候，相當於後輪轉向和後輪驅動，這是一個非自我穩定的系統，如果有一點點偏向後而不做調整，就會偏得越來越大，也就是倒車不太好控制，速度如果快樂，很不安全。

有些做表演用的車子，倒擋可以跟前進擋速度一樣，說明技術上不存在說明難度，只是變速箱可能要稍微麻煩點，因為沒有太多場合用到快速的倒擋，從批次生產成本考慮，就設計一個低速的倒擋，就可以滿足要求了，沒有必要折騰。

一些武器上到是需要考慮這個問題，比如坦克，前進檔位和後退檔位是一樣多的，畢竟打仗的時候需要前進後退都要考慮，如果掉頭可能就誤了戰機了，民用車子如果這樣設計，只能說是傻大冒了吧。

倒檔

汽車變速箱的前進檔全部是斜齒輪傳動，絕大多數檔位之間有同步器（方便換檔）。而所有汽車變速箱的倒檔都是直齒輪傳動且沒有同步器。帶來的影響是倒檔的傳動效率比任何一個前進檔位都高。

換個說法就是發動機功率在倒檔時可以最多的傳遞到車輪上。

同時，倒車時要求速度儘可能慢，倒檔的傳功齒比是最大的，沒有之一。

所以，倒檔無論從輪邊的扭矩還是實際功率都是最高的，說它是動力最好的檔位完全沒有問題。

順帶說下，因為倒檔是直齒輪傳動，且沒有同步器，所以掛檔時要小心，車完全停穩後，稍頓一下再掛倒檔，一次掛不進去，再踩一下離合再掛，不能強行掛檔，很容易打齒。

有些用一檔上不去的坡，倒過來，用倒車的方式可以很容易上去。