PT是捷豹自主發動機，從各方面資料來說是不錯的，但從耐用度來說…不好說~

奇瑞路虎捷豹………除了樣子，早已不是英國豪品，呃…不好多說了（已經說的聽多了

與大多數人印象中捷豹都是售價在七八十萬的皇室用車印象不一樣，捷豹XEL的入門價格進入了30萬以內，全新捷豹XEL價格區間為28.98-38.06萬元。用奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰此前的話來說，是真正讓豪華觸手可得的價格。

全新捷豹XEL的前雙叉臂前懸掛源自捷豹純正跑車F-TYPE，再配以75%航空級全鋁車身架構，在實現輕量化的同時，擁有更高強度，共同成就其越級的運動效能，可以說，在操控性上全新捷豹XEL難以挑剔。還配備多達16種風格的不同動態駕控模式，讓靈動馭彎操控自如。而所搭配的2018年度“沃德十佳”發動機——英傑力發動機，為其提供充沛動力儲備，在燃油經濟性上也有很好的表現。

駕駛這樣一款產品，相信對很多人來說都會是一種享受，這是一款能讓人玩得起來的產品。奇瑞捷豹路虎的產品工程師說，全新捷豹XEL的駕駛感核心是“豹力十足”。

內飾依舊是環繞式座艙風格，其儀表盤進行全新設計，更新為液晶液錶盤，中控屏雖然沒有變化，但原來的的功能區都採用了觸控螢幕設計，多達五屏的互動使得整個內飾的科技感大為提升。另外一個變化是捷豹原來的旋鈕式換擋已經更換為電子檔杆，其設計風格與F-Type相類似。顯然內飾的設計在細節上都考慮到捷豹源自賽道的基因。

除擋杆外，一鍵啟動按鈕在通電時也有和F-Type一樣的呼吸燈設定，透露出一種效能車的氛圍，這個功能還具有十種可調車內氛圍燈。同樣，這次換擋撥片的尺寸做了相應調整，更寬大利於劇烈駕駛下的換擋操作。與之配合的還有，全新捷豹XEL全新的運動風格座椅。

作為提升駕控體驗的一環，全新捷豹XEL還增加了一些黑科技。全新捷豹XEL的全路況自適應控制系統 (ASPC) ，扭矩向量分配系統、捷豹駕駛控制系統 Jaguar Drive Control、捷豹“駕控管家”可調動態模式、自適應動態系統等，透過這些智慧化手段，全新捷豹XEL可以進一步提高車輛操控靈活性和穩定性，同時還允許使用者對車輛進行更多的個性化駕駛設定，在滿足駕駛需求的同時增強安全性。

從配置上來說，作為科技升級的一部分，全新捷豹XEL在配置上進行了大幅度升級。透過對比可以發現，全新捷豹XEL入門版車型比2019款主要多了滑動式全景天窗、LED前大燈、方向盤電動調節、空氣質量檢測、PM2.5濾芯、倒車影像、前雷達等7項配置，而且座椅調節也由8向調節升級到了12向調節。還有同級獨有的高畫質超廣角流媒體車內後視鏡，提供了50°的超廣角後方視野，提高了視野清晰度和在多車道行駛時的安全性。算下來，全新捷豹XEL是同級中真正的“超值”之作。

綜上可以看出，全新捷豹XEL經過全面升級，無論是無可複製的設計美感、撩撥感官的駕駛體驗、人車合一的前瞻科技，還是嚴苛考究的製造哲學，都是為滿足這一群體的用車需求而來。

捷豹XEL能不能買，這個問題其實沒有那麼絕對，一款車肯定是有自己的優點和缺點的，而且每個人的喜好和需求也不一樣，對於優點和缺點的看法也不一樣。

捷豹XEL這款車說新不新，說老也不老，畢竟之前進口就賣了好幾年的標準軸距版本，後來國產之後加長軸距又賣了好幾年了，2020款的這個動力，不管是200馬力的版本還是250馬力的版本其實都能很好的滿足使用的需求，而且我個人對這個動力的印象還是不錯的。

這個動力在低速的時候，油門的相應非常積極，給人感覺輕輕一踩車子就會給人非常好的響應，並沒有那種肉的感覺，另外這個車整體的底盤調校也是比較有韌性和支撐性的那種，操控品質很好，而且作為一款側重運動的產品，它的懸架和減震並不硬，在一些坑窪路面也沒有很明顯的顛簸感。

可以說在動力和底盤這兩個方面，這個車的表現還是不錯的，符合自己的定位。要說缺點的話，首先座椅，特別是前排稍微硬了一些，另外這個車的胎噪控制的比較一般，而且後備箱容積在這個級別並不是特別有優勢。另外我個人覺得這款車的剎車腳感一般，不夠線性。

另外說捷豹的品控，以前捷豹和路虎這兩個品牌的品控的確一般，小毛病多，但是說實話，近幾年捷豹和路虎的三大件還是可以的，也很少聽說捷豹和路虎的三大件有什麼大面積的質量缺陷，包括我身邊的捷豹和路虎車主，也沒聽說過有什麼大問題的，有遇見過感測器故障，中控螢幕宕機，電動摺疊後視鏡打不開或者關不上這種，也不是什麼大問題，但是就很影響心情的這種。