①非機動車道過窄，

②非機動車車輛過多，

④交警蜀黍對電動車違章處罰過輕，駕駛者的違章成本過低，

⑤大多數城市的警方，目前並沒有嚴格將超標電動車視作機動車來管理，雖然法律上將超標電動車列為機動車，但目前，超標電動車仍有三年的過渡期限，這就使得“它有有恃無恐"了。

這次對電動車的整治來勢猛，力度大，但對電動車道如何疏通鮮見提及。

只堵不疏，要不效果不佳，要不以犧牲騎車一族為是。

關鍵是政府部門的重視，武漢市後來建設的“發展大道”，大部分地段都沒有設計非機動車道，現在是將原來的人行道改成了人與非機動車共用的道路，由於路邊的進出道很密，人行道難以修得平整，寬度也難以保障通行。

這種“先天不足”是難以解決的。

希望在城市的規劃建設上能做到科學、嚴謹、以人為本，嚴格立法，嚴格執行。

城市的交通路道多數都是以前設計的，沒有考慮到小汽車的發展會這樣迅速，到來的這麼快。機動車道和非機動車道就是以前的人行道，都是以前的設計理念設計修建的。一些路段經過城市改造可以擴寬，有些路段是沒辦法擴寬的，在現有的路段上，標劃發分出機動車和非機動車道。

現在，多數城市對歸屬電動摩托車為機動車，卻不允許上機動車道行駛，只能行駛在非機動車道。一些新建的新城區道路設計比較寬，設計有4車道或6車道，主道機動車道設計的比較寬，非機動車人行道就比較窄，沒有專門設計電動車、摩托車的專用道，其它道也有標識，這只是佔的極小部分。

這次兩會上就有天能任總提案了對城市電動車專用車道的劃分標記，改善電動車專用車道的區分，以及對電動車合理化的管理措施。能夠修正改變一些城市“一刀切”的管理模式。

1.電動車專用車道的設計劃分

這次兩會中有幾位代表委員提案，管理人性化和專用車道設計區分，電動車行駛有合理的路權，對電動車管理修正一些城市實行的“一刀切”管理模式。不少的城市，老街路段沒有區分，只能是兩類車混和通行。

2各城市通行的違章管理措施

各城市對電動車管理基本是通用，一些地方出臺是有新增或減少，對電動車、摩托車的管理細節規範要求。很多地區對電動車摩托車的管理規範要求是越來越嚴格、也增加了管理新專案。先進的規定對電動車違章處罰額度，有些地區對電動車處罰額度非常高，多數地區處罰規定額度基本相同。深圳最高300~2000元，多數地區30~200元。對私自改裝電動車和拆除限速管制都有相應的處罰額度，這方面額度比較高，為200至10萬元。

3.清理非機動車道停辦的小車

既然劃分機動車道和非機動車道，就應該把停放在非機動車道和人行道的小車全部清理掉，不要以此營銷盈利收費，妨礙行人路權享受正常透過。

4.規範培訓教育駕駛人員

駕駛人員定期培訓，講解引導教育電動車，摩托車以及汽車駕駛人員的培訓認識和正確遵守交通規則模式。道路交通安全駕駛認識要從孩子抓起，就應該讓孩子正確認識到交通規則的重要性。

後記：

各地對電動車管理規範要求增加，越來越多，執行力度也在加強，處罰也在增加，對道路的區分也在進行著對老街道標識短期內是無法改變。把隨機動車道停放車輛都清理掉，規範駕駛人員遵守交通規則，規劃設計區分電動車專用車道。這都是需要解決的問題，讓道路更通暢要從具體的方面著手一一解決。

這原由當初就沒有考慮到電動車二輪車會如此發展的太快太多，所以現在才考慮要重新建設一條屬於電動二輪車道路的必要性