布加迪最高能到400，蘭博基尼，法拉利最高能到350，樓主這個看法其實並不準確，這其實是很多方面造成的。

一：品牌問題

提起布加迪，人們的第一印象就是貴，第二就是它速度快，布加迪和柯尼塞格一樣，屬於小眾還窮的車廠(至少比法拉利窮)，所以它需要一個足夠省錢，還能讓人們印象足夠深刻的方法來維持自己的品牌形象，直線加速比起跑賽道什麼的確實要更省錢一點，柯尼塞格也是這個方法，所以提起直線加速很多人想起的就是柯尼塞格和布加迪，而法拉利就不一樣了，法拉利的大部分車型價格都在一千萬以下，除了十年才出一次的限量車型，比如恩佐、拉雯爾才能賣到數千萬，而布加迪全系都是數千萬的價格，這直接就證明的法拉利比布加迪賺錢，況且法拉利年年跑F1，這就導致法拉利的並不需要跑直線這種方法來維持品牌形象。

二：技術問題

眾所周知，搞技術是個快速花錢的好方法，而布加迪又窮，雖然背靠大眾這個大金主，但還是沒有法拉利有錢，法拉利可以為了性能捨棄很多舒適性的配置，布加迪除了要保證自己的效能外，還得額外新增很多舒適性的配置，這就導致布加迪要比法拉利重很多，布加迪將近兩噸的車重，正所謂寧少十馬力，不多一公斤，在賽道上直線布加迪也許能超越法拉利，但是在彎道上，法拉利絕對能把布加迪摁著打，尤其是像紐北那樣的多彎賽道，但是布加迪如果要搞技術的話，還沒錢，所以直線加速就是一個比較好的選擇。

三：廠商問題

我個人認為，現在跑車圈的各大車商都有十足的默契感，像法拉利、保時捷等有錢又有技術的車廠，造一輛能跑到四百多的車並不是什麼難事，至於他們為什麼不造，因為沒必要，超跑品牌總共就那麼幾個，布加迪和柯尼塞格主打極速，價格也在數千萬元，而法拉利、蘭博基尼等品牌的大部分車型價格都在百萬元左右，布加迪也沒有影響他們的市場，而且能買得起布加迪的人也絕對買得起法拉利，所以大家都是各玩各的，互不影響，你跑你的直線，我跑我的賽道。

這些是我個人的理解，說的並不全面，我也不是什麼法拉利吹，我只是站在自己認為比較公正的方面來說一下，題主可以自己上網去查一下布加迪和法拉利的歷史，兩家都是搞賽車起家的，至於蘭博基尼，我不瞭解，所以就不說了。

品牌等級不一樣，超跑和頂跑，法拉利只能和小廠比，大廠真下血本做起車來和法拉利這些小廠就不是一個層次的，賓士下到f1後，還有法拉利什麼事了，大眾下血本研發的車，法拉利拿什麼比，布加迪彎道效能是相對他自己的直線效能差，不是比法拉利的差，還彎道亡，笑死人

法拉利都已經在F1證明自己是王者了，用F1的技術造400的車有什麼困難的，只是在量產市場上，法拉利不想幹而已。

布加迪，跟手錶中的理查德米爾一樣！就是用＂貴＂來顯擺罷了！有錢：我買勞斯萊斯、法拉利、保時捷、賓士！買百達翡麗！