廠家想要提升一輛純電動汽車的續航里程，那需要在很多方面做出努力，而且最終獲得的提升可能非常有限。而老年代步車想要提高續航里程那簡直太簡單了，直接增加電池容量就可以換來續航里程成倍的增長。

比如一輛配備72V100安時鉛酸蓄電池的老年代步車，廠家宣傳的續航里程一般在100公里左右。如果換成72V100安時的品牌鋰電池，那續航里程就不止翻倍了，根據賣家的描述，續航里程可以提高到接近300公里。而成本只有五千多元。

那為什麼老年代步車換電瓶能帶來續航里程成倍的增長，而純電動汽車不能這樣操作呢？我認為主要有這幾個原因：

老年代步車一般都是用的鉛酸蓄電池，效率比不上鋰電池。所以就算換了相同容量的鋰電池後續航里程也有明顯提升。更別說換更大容量的鋰電池了。

如果正規廠家的純電動汽車也用鉛酸蓄電池的話換鋰電池後也能有比較明顯的續航提升。但事實是這種車出廠就配備了鋰電池，所以再怎麼換也無法大幅度提升續航了。

老年代步車車速低，加速比不過腳踏車，這是因為其配備的電動機功率太小了。一般代步車電動機功率普遍在3-4千瓦左右。這就使得代步車日常行駛中電機絕大部分情況下都工作在高效率區間。而且由於功率本來就小，所以高效率區間耗電量也不會特別大。

而純電動汽車既要照顧加速性，又要照顧最高車速，所以電動機儲備功率很大。因此日常使用中更多時候電機會工作在較低效率區間。

老年代步車使用笨重的鉛酸電池，即便如此自重也很少超過一噸，如果是兩人座的車那自重更低。換做三輪代步車的話重量就更有優勢了。而純電動汽車自重普遍接近兩噸了，這重量的差異是不可忽視的。

代步車最多能跑到50公里/小時，這個速度你就不需要考慮什麼風阻了，行駛阻力低了自然更省電。而且電動機功率小到沒朋友，提速都是悠著往上走的。而電動汽車電機功率大，提速猛，正常行駛工況難免頻繁加速，自然更費電。

總的來說代步車結構簡單，功能單一，只要能跑就行。而電動汽車是正經的機動車，各項功能指標必須符合要求，整體複雜程度更高，需要耗電的地方也更多。

等比計算還會嗎？中學的知識。你將老頭了連人帶車和裝載電池的重量與新勢力高大上的隨便哪一款車對此一下就知道了。換句話說，電池車如果後面拖著個鬥兒，裝滿電池，你再看看它跑不跑得遠。