當然是領動好，領動的1.5L發動機+CVT 變速箱都是比較新的技術了，英朗的1.5L發動機比較舊，而且6AT變速箱存在很多問題。但從價格上英朗便宜，現在1.5L的英朗還有降價空間，這車就值7萬，要降到1.0T的價格才是合理的。配置領動更高一些，自己選擇吧。

首先要知道一點，韓系車現如今地位大不如前，從乘聯會的資料上看，轎車榜單前十已經沒有了韓系車的身影，賣的最好的轎車領動甚至未能躋身榜單前十五名，地位和口碑銷量都大不如前。但是領動能夠在這種不利的情形下還能保持萬輛上下的月銷量，也證實了產品的綜合性價比還是比較出色的。

都說英朗終端優惠高，11.59萬的車型優惠後跌至7萬多，而領動9.98萬起，目前終端也是有兩萬上下的降幅，兩車實際成交價格是差不多的，而在空間上英朗的表現並不如領動出色。

英朗4609*1798*1486mm的尺寸以及2640mm的軸距，在領動4610*1800*1450mm的尺寸以及2700mm的軸距面前，除了車高因為領動造型設計問題表現不如英朗之外，餘下的資料都比英朗有優勢，尤其是軸距，後排腿部空間表現更出色，乘坐舒適度相對更高。

兩車售價相近，空間領動還有優勢，最大的爭議點就在於動力系統，論賬面資料，英朗的1.0T/125馬力以及1.3T/163馬力發動機更有優勢，但是領動提供1.5L/115馬力和1.4T/130馬力兩款發動機，都是四缸發動機，相比之下，理論上來說按照消費者的接受度來劃分，四缸肯定比三缸更受歡迎。

但是從實際成交的銷量來看，領動的表現並不如英朗，即便全系四缸發動機有加分效果，銷量還是被英朗倍超，其中很重要的一點，兩車的最大差距就體現在質保政策上。雖然英朗是全系三缸發動機，但是上汽通用目前就針對小排量三缸發動機車型，給出了質保8年/16萬公里的動力總成超長質保政策，比起領動的3年/10萬公里的整車質保政策來看，顯然英朗更有優勢。

也正是因為這一點，消費者才能打消顧慮，堅定的入手英朗，車型出現質量問題有廠家負責，也不必顧慮三缸發動機的穩定性和可靠性表現了，再加上英朗暢銷多年，口碑和反饋相對都很出色，燃油經濟性媲美日系車，對家庭用車出行來說，最合適不過了。

兩款都算是合資車型中比較經典的入門級轎車了，如果只看售價的話，目前英朗的市場優惠是要比領動大不少的，領動1.5L自動擋乞丐版的價格也能夠買到英朗1.5L高配還有富餘。

如果從外形方面來看的話，換代後的英朗精緻感不錯，但領動在外形方面同樣不遜色。筆者認為，整體英朗的外形要更耐看一些。

內飾方面，二者的內飾都算不上有什麼豪華感，但領動內飾方面整體要比英朗好一些，至少多功能方向盤什麼的都有。

基礎引數方面，二者基本上分不出什麼好壞，尺寸方面基本相同，但軸距方面領動略有優勢。

動力方面，二者的1.5L發動機引數接近，不同的是英朗匹配了6AT，而領動則是CVT，二者在平順性方面表現都比較不錯。

配置方面，英朗配備後獨立懸架算是一個亮點，一般來說獨立懸架舒適感要更好一些。但這兩個車型的筆者叫網約車時也都體驗過，基本上感受不到太大的區別。

此外，領動相比來說多了後排座椅放倒、後排杯架等功能，而英朗配備有LED大燈，多媒體系統的娛樂功能也要略好一些。

需要注意的是，英朗目前在銷量方面也是完勝領動的，所以從各方面考慮的話，英朗是更好的選擇。

17年6月我夥計三個一起提了三臺領動，三年了，除了輪胎鼓包沒有出過別的問題，開著很省油，低速提速很快，也靈活。風格跟朋友的英朗不一樣的，英朗感覺很笨，油耗也不低。其中一個夥計上個月換車了，車賣了7萬，買的時候車是99800稅75折，下來十一萬多，保值率也是可以的。

這是個好問題。

首先，兩款車都搭載1.5發動機，馬力不分上下，領動115比113馬力略勝一籌。

英朗採用6擋手自一體變速箱，領動是CVT無級變速箱，各有千秋。

綜合油耗百公里：英朗5.9L，領勁5.1L

車身尺寸基本一致，外觀設計和內飾的話，我覺得英朗更顯豪華大氣。

最關鍵最重要還是價格，受疫情影響，現在兩款車4S店到處搞活動，總體來說英朗要比領動優惠多，價效比高。所以，我選擇英朗