人家一臺車開13年，你13年開了4臺車，平均一臺車使用3年，現在的車3年內基本都沒有問題，5年呢？10年呢？

也不見得日系車有多好，13款豐田花冠開了4年4萬多公里，發動機中缸滲油，底盤異響4S沒找到原因及解決（保修期內），後減震漏油。日產Tiida自動擋3年4萬公里，中控臺異響，空調風量忽大忽小（售後以沒找到原因一直沒有解決）最嚴重的是車掛倒擋會有打齒現象（掛倒擋10次有兩三次，有越來越頻繁的跡象），去到售後就檢查不出問題，回到家倒車入庫就會有打齒現象。還有冬天變速箱冷保護的時間特別長。

奇瑞前面走的路還是很穩健的，當年從國外購得福特的一條二手生產線，生產出旗雲時，我就對這個企業特別關注了，因為轎車生產資質問題，他只能掛著上汽奇瑞的標。

從旗雲上賺取第一桶金後，奇瑞也走上了和大多數國內廠商一樣的路徑-----模仿。QQ的成功，讓奇瑞在模仿的道路上欲罷不能，於是又打造出了和沃爾沃尾部相似的東方之子。然而，定位於中高階市場的東方之子並沒有得到消費者的認同，因為這一個受眾群，寧願花十多萬去買一臺合資的A級車，也不會考慮這個四不像的B級車。

從此，奇瑞走上了作死的道路，搞多品牌戰略，推出瑞麟,威麟，凱翼，開瑞等品牌，這些透著濃濃小商品市場氣息的品牌形象讓冬哥我實在難以接受，果不其然，隨後搞了個一地雞毛收場。

現如今，奇瑞把艾瑞澤作為轎車品牌，瑞虎系列作為SUV系列，雖然銷量無法和長城這些大咖匹敵，在冬哥看來，至少走上了正路，和日產比較，奇瑞的過去沒有一丁點兒日產的痕跡，因為日產早已功成名就，短期的銷量不振，我們就把它視為修煉內功，修身養性得了。

第一輛也是奇瑞車，從而也認真的瞭解過奇瑞，就像網上說的那樣，奇瑞的問題不光光是怎樣造車的問題，做為一個地方國企真真的問題是內部問題，說穿了國企不靠壟斷有幾個企業能搞的好的，連生存都有問題。