馬斯克的一小步，人類的一大步。

這麼說吧，明朝時候的鄭和下西洋，是官方的，不為追求商業利益。

後來西方以追求商業利益開啟了大航海時代，發現了新大陸。

馬斯克的龍飛船是全球商業載人航天新時代第一飛，全球私營太空公司載人航天第一飛。

是人類進入深空探索，開啟星際航行的開端。

但願我們中國不要再錯過。

一個成功的企業家，在我以往的認知中，最重要的一條標準可能就是看他能不能把他的公司做大了，能不能賺到錢了吧，可是自從馬克斯的SpaceX發射成功後，我被迫重新整理了對企業家的一點點認知。

因為我突然覺得，企業家應該還要再有點夢想，敢於做些自己真正想做的東西，而不單單只是隨著市場發展的變化，被迫式的採取各種進化措施來確保公司能夠繼續生存下去。

我們知道成功載人進入太空早已經不再是什麼稀罕事，可為什麼SpaceX發射成功卻又那麼驚天動地呢？

SpaceX雖於2014年於NASA簽署了商業載人合同，得到美國國家方面的支援，但作為一傢俬營的商業公司，相較於國家力量來說，那肯定是沒那麼有錢去玩這種極其燒錢的航天科技的，因為商業公司本身具有的屬性就註定了它做的專案必須要考慮到成本投入及回報時間線的問題。

而這一次成功發射的意義就在於未來可能會大大降低航天發射的成本，回想當年飛機剛上天時，能有幾個人有錢坐上它呢？但是隨著今天科技的發展和商業的推動，現在只要你願意，坐上一趟飛機也不會是什麼大成本的問題了吧。

所以說，以後普通人必然也是會跟今天坐飛機那樣，只有身體素質沒問題，花點錢就可以進太空的了。

而馬斯克也曾在今年的1月表示，他有著每年要建造100艘星際飛船的目標，並計劃未來每當地球跟火星在軌道上運行同步之時，將10萬人送到火星去，而且他還堅信SpaceX有能力在2050年之前將100萬人送上火星。

這遠景聽起來就像是我們在聽一個未來的科幻故事一樣，就目前而言，雖跟我們所認知到的現實還有著很大的差距，可我們反過來看，假如馬斯克的SpaceX沒有，那麼還會有其他的企業家或者公司敢有嗎？

也許我們可以這樣去認為，馬斯克跟那些拿著PPT大談未來社會發展趨勢來圈錢的人不同，可以說，他更像是我們許多人小時候夢想要成為的那種企業家，做事更多的是隨著自己的夢想來幹，而不是像其他很多的企業家那樣，一切的商業行為，因為害怕自己會被淘汰，所以只能在佈局強大自己的同時，順便去收購或者搞垮他人。

比如說馬斯克想要一種全新的支付方式，於是就弄了一個美國版的支付寶，他想開電動車，於是就弄了個特斯拉，看到堵車太讓人心煩，於是乾脆就成立了一家專門挖隧道的公司。

後來呢？不知道是不是他覺得地球沒什麼好玩的，於是就想上天了。

可是要上天，要造飛船進太空，去月球，到火星，要知道這些涉及到太空領域的，那絕對是大成本的投入啊，而且還是投入超高風險的投入那種。

其實馬斯克的SpaceX在成功發射之前，它有摔過的，有炸過的，還有跳海的火箭就不計其數，要知道，每一次的失敗對於一傢俬營企業來說，那都是慘重的損失啊。

要是換成其他企業家，可能投資人早就不幹了，畢竟這看起來就像是項公益事業，相較於其他投資專案來說，投入與產出或者是產出回報時間線不是一般人能夠接受的，可是至少到目前為止，人家真的做成了。

有時候我們可以這麼說，除了實幹家，其實我們也需要這樣任性的夢想家，不為別的，因為我單純的就想這麼幹。

此次SpaceX進軍載人航天領域，標記著傳統上只有國家力量能統籌做到的事情，私人企業也可以成功介入。

而私人企業的介入，無疑將會給航天這個領域注入更強的創新與活力，因為這些東西只有更劇烈的競爭，它才能更快的發展。

實際上，透過私人企業將人類送入太空只是馬斯克向火星殖民計劃跨出的第一步而已，但是這一步就已經意味著SpaceX可以正式開啟商業載人航天的活動。

當然，這活動一開始肯定不是一般人能夠玩得起的，畢竟這就跟前面所說的那樣，飛機剛開始商用的時候，能有幾個人有錢坐得上去呢？

而據瞭解，日本富豪前澤友作早已經花了上億美元預定了第一張船票，並於2023年左右飛往月球，只要你有錢，身體素質夠好，隨著未來的科技競爭及成本的下降，未來的你只要還沒死，那麼也有可能會低價的飛入太空。

最後要說，現實世界中，最接近漫威科幻世界中鋼鐵俠的人，除了馬斯克，那絕對不會再有其他第二個人了吧。

當然，我還是認為馬斯克給我們這些普通人最大的貢獻並不是他開啟了什麼商業的載人航天時代，而是他給了我們一種無論有多天大的夢想都敢於去實現的勇氣。