這要根據路況和道路限制的速度來決定的，道路車流量大，路況不好肯定用不上，路況好，限速80以上是可以用到的。

3.6的300C，80左右就能上8檔，轉速壓得很低，但是聲音很低沉有共振就像手動擋拖檔的樣子，引起的車廂共振讓人不舒服。

嚴格意義上來講，不上高速都是限70，如果不是手動強制，我相信8AT裡面能掛到8檔的幾乎沒有，但是9AT或者10AT，基本上都能在70的時候上八檔

一臺車的最高檔位啟用車速不會因檔位數量的多少有太大的差別，這個速度主要由排量決定的，大排量的啟用車速會高一些，檔位數量的多少主要影響發動機工況，多檔位車的發動機執行在更好工況段，也會減少換檔衝擊，平順性更好。

8AT車基本上80時速左右會進入8檔。

不上高速的話基本用不到，做的好的8at採埃孚搭配在寶馬上的話，親測速度大於等於70的時候可以上8擋，69自動降7擋。其他變速箱基本做不到。

變速器各個檔位常用工況介紹

變速器1~3擋基本上是在起步或堵車低速行駛的時候能夠用到，畢竟車輛使用1~3擋時，車輛速度都較低，並且急躁的車主還有可能深踩油門急加速行駛，車輛變速器1~3擋會頻繁使用。

變速器4~5擋基本是在60km/h以下使用，這兩個檔位在城市路況正常駕駛時，會經常用到，車輛速度只要超過40km/h，車輛變速器就會達到4擋，而城市道路限速基本都在60km/h以內，只有在學校或人員密集區，限速才會在40以下，但是即便是40以下的限速道路，車主也基本都會貼著40車速行駛，車輛輕鬆達到4擋！

對於8AT變速器，7擋和8擋，也就是我們常說的超速檔，變速器傳動比是小於1的，這樣的檔位，設立的主要目的是為了高速行駛，降低發動機轉速，提升乘坐舒適性，降低車輛油耗，而不是提升發動機轉速，提升車輛加速能力，車輛只有在高速行駛時，變速器才會達到比較高的檔位。

對於變速器來講，不同的車輛會有不一樣的調教策略，有的車輛注重於車輛動力性，變速器升檔相對延遲；有的車輛則注重於乘坐舒適度、油耗水平，車輛升檔比較迅速。

像寶馬的8AT變速器，比如寶馬3系，統一標配2.0T 8AT動力系統，這款車變速器調教策略比較好，升檔容易，降檔積極，車輛車速達到80km/h，變速器可以很輕鬆達到最高檔。

韓系車的8AT變速器也很給力，就像勝達，8AT變速器的調教水平很像寶馬，升降檔積極且平順，車輛駕駛感比較輕快，80車速很容易升到8擋。

但是福特的8AT變速器顯然沒有這麼迅速，變速器經常性在低檔位徘徊，尤其是最高檔8擋，車輛速度需要達到90以上，才會升到最高檔。

而同樣的日系車，本田冠道9AT變速器，在這裡一定要重點吐槽一下，這款車輛我開過，高速行駛到115km/h，變速器仍然沒有升到9擋，一直在8擋徘徊，也就是說冠道雖然使用的是9AT變速器，但實際效果和8AT差不多。

綜上所述，我們可以看到，如果不上高速，我們車輛大部分車速都是在70km/h以下的，畢竟現在的道路，無論是國道、省道、郊區，限速基本都在70km/h，車輛大部分工況用不到8擋。

看轉速、發動機只要過了1800、就可以一直升檔、低於1500、就降檔、大概這樣的邏輯、看動力匹配了、看車子行駛有沒有力道了、如果發動機有力道、1800就升檔、一直升、如果小排量發動機、就2000升檔、

不上高速，超速的時候可以用上8檔，不過有很大的弊端，一是怕看見警察蜀黍，二是怕看見大坑，三是怕看見所有能動的物體。

不上高速公路行駛、我們可以將車速限制在80千米以內，那麼在這個車速以內、變速箱的擋位可以達到八擋，也可能達不到第八擋，這與變速器各擋位之間的齒輪比大小有關係，同時也與發動機的動力存在一定的關聯，所以這需要針對不同變速器進行具體的分析！

透過一個實際例子來說明，通用的十速At、可以在75千米時速下達到十擋，如下圖所示、車速在75千米時、變速器已經爬到十擋！而這時速75千米是非高速公路車速，既然非高速公路狀態下、連十擋都能達到，八擋就沒辦法達到麼？實際上這與齒輪比大小有關係，同樣是八個擋位，有些品牌箱子最高擋位齒輪比低、而有些高；大多數情況下、車速達到70千米以上時，理論上都能爬到八擋、前提是八擋齒輪比在0.60以上！

下圖是通用八速變速器、各擋位齒輪比圖，它的最高擋位齒輪比為0.65，雖然這個變速器擁有八個擋位，可這最高擋位齒輪比僅僅降到了0.65，大部分六速At、第六擋齒輪比同樣會在0.65左右，所以這八擋、與一些六速變速器的六擋實際上相同；雖然有八個擋位、改善更多是減少各個擋位間的齒比落差，讓各擋間的齒比更加密集，好處在於另換擋更加平順；而在降低最高擋位齒輪比方面、做的不多，所以這款八速、非高速公路就能上八擋！

咱們來舉個反例、下圖中的採埃孚九速At，它的第八擋齒輪比已經降低至0.58，這就意味著它在時速70多千米時、甚至可以將發動機轉速壓到1600轉左右；至於0.48齒輪比的第九擋不上高速公路根本用不出來，即便駛入高速、達到時速120km、依然難以爬到九擋，因為這個車速下0.48的齒輪比、能把發動機轉速壓制在1500轉上下，這個轉速釋放的扭矩、是否能讓車子保持住120km就是問題了！

所以有的時候不是變速箱能不能用到最高擋位的問題，而在於最高擋位下、傳動比太低，變速箱對發動機轉速壓制太嚴重，就像第八擋位齒輪比0.58，80千米以下車速行駛、能把轉速壓到1600轉左右，對於一些1.5L、1.6L的自吸小車而言，一千多轉、扭矩太低，完全沒辦法保持車輛速度，此時要麼車速下降、要麼擋位下降！所以這裡面就存在一個矛盾，更低齒輪比的高速巡航擋位、卻因為孱弱的動力而導致升不上去，這就是很多九速、時速At所面臨的問題，甭說80千米、即便在120km同樣可能上不到最高擋位！

至於非高速公路行駛、能不能爬八擋，得看具體情況，第八擋位齒輪比在0.65左右（如通用八速At），車速達到70千米左右時、就能達到第八擋；看上圖福特十速、本田十速At第八擋也都沒問題，尤其福特十速的第八擋、齒輪比已經達到了0.85，這與六速變速器的第五擋幾乎一致！但如果是採埃孚九速這樣的超高傳動比變速器、就不好辦了，第八擋0.58、對發動機轉速壓制的太狠，這樣一來、80千米內即便勉強升到八擋，也會因為轉速過低、扭矩不足而再次降擋而保持不住！所以不上高速、八速At是否能上到第八擋，關鍵還是在於最高擋位的齒輪比、以及動力水平，不過通用的八速At以及十速At都沒有問題，第一幅圖75千米的時速、已經達到了第十擋！

開手動擋的老司機都明白不是最高擋才省油，而是什麼路況條件下，用哪一擋，俗話說的是不拖檔，這時才是動力效率最高，最省油。只有精英和維機械裝置的才以純先進技術說三道四，理論脫離實際的空談。冒事合理其實是誤人子弟。

自動變速箱的升降檔不單根據轉速車速，還根據負荷，駕駛模式等變數。在同一車速下如果負荷較大（載得重，胎壓低，上坡，逆風）則檔位較低，反之則檔位較高，在城市快速道和路況較好的國省道都有可能跳到最高檔的。

二五子汽修老師講課了：不管是自動變速器，還是手動變速器，同時也不管最高檔是8擋的還是4擋的，最高檔的傳動比是0.78，也就是說八擋只不過比四檔，換擋沒有換擋頓挫而已！

首先可以很清晰地瞭解到，8AT變速箱有8個檔位，整體的可靠性和穩定性還是很不錯的，因為手動擋整體的可靠性非常高，AT變速箱是最接近手動擋的，正常手動擋車型有6個檔位，城市使用基本能夠長期用到4個檔位，在比較順暢的道路能夠用到6個檔位，所以作為8at的車型，城市使用很難用到8個檔位，因為檔位和轉速有關係，只有達到一定轉速才能達到相應的檔位，城市道路比較擁堵，很難達到高轉速。

自動擋8AT

目前市面上at車型，主要有6AT，8AT和10AT，檔位數越多，齒比更密，更能提升整體的燃油經濟性，但是變速箱的調教也有很大關係，很多變速箱調教的並不恰當，導致油耗比較高，其實檔位數比較多，也很難發揮優勢。

城市道路比較複雜，基本都在低檔位使用，只有轉速達到檔位需求，才會進行升檔和降檔，所以檔位數比較多，整體的齒比更密，整體的駕駛平順性更高，所以目前at變速箱，檔位越來越多。

車型在上高速時，轉速比較高，需要高檔位維持轉速，這樣的狀態下還是比較省油的，因為速度比較均衡，並且不會頻繁升降擋

總結：8AT目前也是比較常見的變速箱，可靠性和穩定性比較高，燃油經濟性也比較突出，城市使用的平順性也比較不錯。

不上高速，潛臺詞就是車速不超過80km/h。至於8AT的車80km/h能不能掛上8擋，大部分車還是能用上的，但具體還得看發動機的動力儲備、變速箱的齒比設定。

凱美瑞2.5L+8AT在80km/h巡航時是可以用到8擋的，對應轉速1300rpm。不過這臺8AT的升降擋都非常敏感，再加上凱美瑞又是自然吸氣車，低扭不是很強，因此只要油門稍微踩大一點，它就很容易給你降回7擋，繼續深踩油門還會降到6擋甚至5擋，當你油門收回到勻速巡航的深度時，它再重新升入8擋。

寶馬所用的採埃孚8AT，在2017年以前的車型上，8擋80km/h對應轉速1400rpm。上一代中期改款前的3系，我從316i到328i都開過，即使不用ECO模式，也能在72km/h就掛上8擋，而且因為渦輪增壓低扭比較足，8擋保持得比較穩，不至於稍一深踩油門就降擋。2017年以後的車型為了進一步省油，優化了變速箱齒比，8擋120km/h轉速壓低到1700rpm（最佳化前2100rpm），按比例來算，80km/h的8擋轉速下降到1100rpm+，這個轉速已經接近ECU和TCU所允許的轉速下限。這樣一來，在動力不變的前提下，80km/h用上8擋的機率就降低了，之前我開過我哥們兒2018年買的320Li，8擋80km/h巡航，上個立交橋的坡有時候都能降到7擋。

受制於越來越嚴苛的排放政策和發動機效能的提升，現在的自動變速箱普遍把最高檔的傳動比做得比較小，在保證動力夠用的前提下儘可能壓低巡航轉速。如果不開ECO模式，80km/h以內能用上最高擋的機會很少。

甭說8AT了，就連我的蔚攬6速DSG，80km/h以內都不常用上6擋。80km/h時5擋轉速1700rpm，6擋轉速1400rpm。基本上D擋狀態下，基本上只有完全達到80km/h，電腦才會自動升到6擋。

城市高架快速路可以上。相比較6AT。8AT更多時候靠密集齒輪組降低換擋感覺和拉低換擋轉速，帶來節油和平順性。

完全可以，我自身來說，我開著一輛君越，老婆一輛新極光，都是9AT但是君越的9檔在90公里左右就已經掛上了，但是極光掛不上，維持在8檔左右，主要還是要看變速箱設計。跑高速感覺好像極光的轉速更低，但是油耗要比君越高1個油，市區高2左右個！君越目前綜合油耗9個，極光平均11個。注：48V弱混沒吊用，48V弱混沒吊用，48V弱混沒吊用…