外觀上，2020款捷途X70採用了獨特的“微派翹楚”設計語言，鍍鉻中網尺寸比原來加大了將近1/3的面積，前保險槓造型變得更富運動感，這也讓前臉看上去更顯年輕，摒棄了之前溫文爾雅的書生氣。側面以及尾部，2020款捷途X70還加大了整車同色面積，更低的視覺重心讓車身看上去更顯大，更顯霸氣。
內飾細節科技感更強
內飾的主要變化來自於中控位置，原來物理按鍵空調調節區變成了觸控式，並且融入到中控螢幕內，表面還採用了磨砂設計，這樣就可以確保觸控式不留下任何的指紋，美觀度和科技感都得到了相應提升。配置方面主要是增加了空調PM2.3淨化系統，透過10.1英寸中控屏可以實時檢視車內車外的PM值。
動力方面保持與2019 款一致，依舊搭載了來自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，效能上比2018款上的那臺有小幅度提升，並且也已經滿足國VI排放標準，與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時，捷途X70還有5速手動車型可選。
雖然2018款的捷途X70我沒有開過，不知道之前發動機與變速箱匹配得怎麼樣，但是現款上的這套1.5T+6速DCT的動力單元整體調校得很成熟，沒有任何生澀感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡，發動機與變速箱相互搭配工作起來也很協調。
1.5T發動機在低轉速時的表現很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身就會很容易地迎來小幅前竄。這種積極的調校與我之前試駕過的X90是不同的風格，後者動力釋放得會更放鬆、舒緩一些。
X70是那種非常適合在城市中駕駛的車型，尤其是在擁堵路段展現出來的狀態更是讓人滿意，一點兒也感覺不到動力疲軟，開起來非常得心應手，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發動機在中後段也可以提供很不錯的效能輸出，急超車啥的都不成問題。
其實一臺車開起來順不順手，除了發動機的效能之外，變速箱質素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋樑，把動力嫁接到驅動輪上，那麼這個傳遞過程是否夠平順、夠通暢，這就是證明一款變速箱好壞的依據。
X70上的這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設定得還是很不錯的，無論是低速還是高速都可以提供極強的平順，把各擋之間的結合都可以柔和銜接。同時，輕柔的換擋在一定程度上會另換擋速度折損，不過這倒不是大事兒，聰明的換擋邏輯會彌補存在的缺失。
X70在靜音方面做得很不錯，坐在車內雖然能聽見噪音，但是絕對不會讓你煩到皺眉頭，特別是發動機在高轉時不會發出聲嘶力竭的聲效。底盤方面採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構，整體調校也是很偏向家用化，路面的顛簸會被有效弱化，被過濾後的震動傳到車內不會顯得很生硬。同時，避震又會被設定得很緊緻，車身不會有多餘跳動，高速時可以增加整車的穩定性。
關閉車身穩定系統，把模式調到SPORT，踩住剎車油門到底，X70起步轉速最高可以達到2600rpm，如果多這麼踩幾次變速箱還會進入保護狀態。起步半秒之後前輪會出現打滑，但很快又會恢復穩定，加速在前半程表現得很有衝勁兒，後段動力則會趨於線性。
X70制動踏板行程比較長，但是較輕的力度設定會讓你很輕鬆便一腳到底。全力踩下剎車的瞬間就可以感覺到非常有效的制動力在做功，車速驟降得也很迅速，多次測試之後熱衰減也不算明顯，剎車始終保持在40米左右，最好的成績為39.27米，非常不錯。
外觀上，2020款捷途X70採用了獨特的“微派翹楚”設計語言，鍍鉻中網尺寸比原來加大了將近1/3的面積，前保險槓造型變得更富運動感，這也讓前臉看上去更顯年輕，摒棄了之前溫文爾雅的書生氣。側面以及尾部，2020款捷途X70還加大了整車同色面積，更低的視覺重心讓車身看上去更顯大，更顯霸氣。
內飾細節科技感更強
內飾的主要變化來自於中控位置，原來物理按鍵空調調節區變成了觸控式，並且融入到中控螢幕內，表面還採用了磨砂設計，這樣就可以確保觸控式不留下任何的指紋，美觀度和科技感都得到了相應提升。配置方面主要是增加了空調PM2.3淨化系統，透過10.1英寸中控屏可以實時檢視車內車外的PM值。
動力方面保持與2019 款一致，依舊搭載了來自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，效能上比2018款上的那臺有小幅度提升，並且也已經滿足國VI排放標準，與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時，捷途X70還有5速手動車型可選。
雖然2018款的捷途X70我沒有開過，不知道之前發動機與變速箱匹配得怎麼樣，但是現款上的這套1.5T+6速DCT的動力單元整體調校得很成熟，沒有任何生澀感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡，發動機與變速箱相互搭配工作起來也很協調。
1.5T發動機在低轉速時的表現很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身就會很容易地迎來小幅前竄。這種積極的調校與我之前試駕過的X90是不同的風格，後者動力釋放得會更放鬆、舒緩一些。
X70是那種非常適合在城市中駕駛的車型，尤其是在擁堵路段展現出來的狀態更是讓人滿意，一點兒也感覺不到動力疲軟，開起來非常得心應手，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發動機在中後段也可以提供很不錯的效能輸出，急超車啥的都不成問題。
其實一臺車開起來順不順手，除了發動機的效能之外，變速箱質素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋樑，把動力嫁接到驅動輪上，那麼這個傳遞過程是否夠平順、夠通暢，這就是證明一款變速箱好壞的依據。
X70上的這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設定得還是很不錯的，無論是低速還是高速都可以提供極強的平順，把各擋之間的結合都可以柔和銜接。同時，輕柔的換擋在一定程度上會另換擋速度折損，不過這倒不是大事兒，聰明的換擋邏輯會彌補存在的缺失。
X70在靜音方面做得很不錯，坐在車內雖然能聽見噪音，但是絕對不會讓你煩到皺眉頭，特別是發動機在高轉時不會發出聲嘶力竭的聲效。底盤方面採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構，整體調校也是很偏向家用化，路面的顛簸會被有效弱化，被過濾後的震動傳到車內不會顯得很生硬。同時，避震又會被設定得很緊緻，車身不會有多餘跳動，高速時可以增加整車的穩定性。
關閉車身穩定系統，把模式調到SPORT，踩住剎車油門到底，X70起步轉速最高可以達到2600rpm，如果多這麼踩幾次變速箱還會進入保護狀態。起步半秒之後前輪會出現打滑，但很快又會恢復穩定，加速在前半程表現得很有衝勁兒，後段動力則會趨於線性。
X70制動踏板行程比較長，但是較輕的力度設定會讓你很輕鬆便一腳到底。全力踩下剎車的瞬間就可以感覺到非常有效的制動力在做功，車速驟降得也很迅速，多次測試之後熱衰減也不算明顯，剎車始終保持在40米左右，最好的成績為39.27米，非常不錯。