認可，紅旗車是國家品牌，國家是支援的，核心技術在一點點進步，發動機現在已經能自主研發了。

近年來走老百姓路線，h5和hs5在國產車和合資車中銷售的數一數二。

你看看網上有變態測試的，質量相當過硬。

紅旗轎車董事長是長安董事長換任的，造車理念以國情為本，向世界一流車企看齊！目前設計生產出的H系列，L系列廣受國內外好評！核心技術均實現國產。

徐留平北上，一汽第一次有了真正懂營銷的當家人，有了尚方寶劍在一汽大刀闊斧，我們看的就是一汽大量適應市場的新車型的上市。

紅旗豪華屬性的L系列與平民無關，其實定位中高階的H系列才是真正面向市場的紅旗汽車。

老款的紅旗車上有太多的馬自達和奧迪的因素，現在的H系列上也明顯的存在，紅旗面向高階，要更多顯現紅旗自己的元素。

其實紅旗被嚴重低估，包括被紅旗自己，說句實在話，紅旗現在是唯一一個有完整智慧財產權的國產車企，中國如果被鎖國，唯一能正常生產的只有紅旗。

依照目前的國內的相關規則，很難具體說清楚什麼叫做“自主”，也就是說是否是“自主”難以界定，比如某某國產汽車品牌宣稱自己的“雙離合”變速箱”是自主研發的，而實際一研究發現該“雙離合”的核心技術是“德國格特拉克”提供的，所以現在的“自主”並沒辦法說明是完全的自主技術，非常有可能是“逆向研發、技術轉讓”等一系列的方法獲得的，所以“自主”僅僅是個說法，沒必要較真，還是研究一下紅旗的技術來源吧。

對於紅旗這個品牌我瞭解不多，H7貌似是紅旗目前的主打產品吧?下面就拿紅旗H7為例，具體分析一下H7的三大件—“底盤、變速箱、發動機”。

底盤：H7的底盤是基於豐田皇冠的平臺開發而成，底盤、懸掛的佈局幾乎一致，皆為“前雙叉臂、後多連桿”的佈局。這樣的佈局保證了前輪在過彎時可以提供足夠的支撐，後多連桿可以保證足夠的舒適度。至於軸距方面H7只是拉長了120毫米。

下面看一下兩車的車身尺寸對比圖，我們可以更直觀的進行比較、分辨。

變速箱：紅旗H7所採用的是6AT變速箱，這個沒什麼可爭辯，在很久之前就被認定是“愛信6AT”，這一點我覺得是毋庸置疑的，全世界能生產AT變速箱的就那麼幾家，我不認為發展汽車工業較晚的國內車企有研發出成熟AT變速箱的水平。

發動機：在發動機方面，首先說明一下紅旗H7 3.0L排量的“CA6GV1”，該款發動機無論是在功率、扭矩、技術、佈局方面都與豐田的3GR完全一致，不同點僅僅是最大扭矩轉速調教不同而已。

是不是自主不好說，很有可能是“逆向、技術轉讓、零件進口組裝”等各種各樣的情況，但有一點該發動機的技術源於“豐田”。

至於紅旗H7 2.0T、1.8T的發動機是源於哪我就不太清楚了，沒特意研究過，網傳是逆向研發大眾的“EA211發動機”，我不確定。很有可能是實用了大眾的技術。

紅旗並不是國產的豪華品牌，他還撐不起豪華這兩個字。

紅旗的轎車目前就是四款，你能買到的就是兩款：第一款是紅旗的H5，第二款是紅旗的H7，這兩款車的銷量也就是一般般，品質也就是那麼回事，靠這兩款車撐不起豪華這兩個字；至於剩下的紅旗H9和紅旗L5剛剛能算的上是豪華，但是H9廣告做的震天響，實車就是不出來，L5這車虧得是搞限購給紅旗留了點面子，不然真的能丟死人。

紅旗的核心技術不就是借鑑嗎，很多國產品牌的技術都是借鑑；如果指著紅旗去搞技術創新的話，那我還是等眾泰生產蘭博基泰吧，這個還靠譜一點。

紅旗這個品牌靠的就是情懷，紅旗H5剛上市的那個銷量真的是慘淡，我是最早吃螃蟹的車主，貌似有點發言權；如果說你要是為了面子，買個紅旗可以的，但是圖實用的話，我建議你再看看，等他技術再成熟一點你再買也不遲。

買BBA的不一定是有錢人，他有可能是貸款買來跑滴滴和婚慶的，但是買紅旗車的一定是有錢人；為什麼這麼說呢？因為窮人捨不得花十幾萬幾十萬買臺工業拉吉。

我覺著這個笑話有點過，但是仔細想想的確有點這麼個意思；你說現在的紅旗和眾泰有什麼區別呢？都是年銷量十幾萬的國產品牌，都是靠賣配置和顏值活著的，唯一不同的是眾泰的銷量靠的是皮尺部，紅旗的銷量靠的是情懷和資金投入。

紅旗汽車真正值得我們關注的地方，可不止是因為紅旗汽車名氣大，而是因為紅旗汽車作為一個標準的國產自主汽車，其核心價值觀和研發力才是最關鍵的因素，沒有核心價值觀的國產汽車，就不能稱之為國產汽車的頂樑柱。

在我看來，紅旗汽車的研發力是重中之重，為了研發出一款純原創的發動機系統，一汽紅旗這本身發展需要大量資金的前提之下，仍然拿出數億原來開發發動機系統，就足以證明紅旗汽車堅持原創的決心，這正是國產汽車發展自身需要的，正是因為如此，紅旗汽車才會這麼的牛。