SUV重心高，油耗高，價格也相對高，這些都是年輕人所在意的，年輕人一般對空間沒有很強烈的需求，所以買同樣價格的SUV相對轎車跑不快跑不穩就沒多大吸引力，只有成家了油膩了才會真的喜歡suv

家裡買了CT6，XC 90，開起來還是CT6比較舒服，透過性我覺得95%的人都不用考慮，難道你們住的地方還沒有通公路？有什麼地方真的需要城市SUV那麼點兒所謂的可憐透過性？真是搞笑了，而且轎車價效比明顯高，同樣的價格一般都比同價位的SUV高一個級別，綜合油耗也較好。

如果是老車主的話估計還是跟習慣有關，身邊很多老司機都喜歡SUV，但是也有個別，比如我就喜歡轎車，倒也不是專業車手，純粹就是覺得轎車開起來舒服一些。。。

年輕人要麼低趴，要麼坐姿高，年輕人買不起低趴就選擇SUV, 買不起大型SUV就買中型，買不起中型那就緊湊型，所以此命題有些不準確！大多數年輕人還是很喜歡SUV 車型的。

要買就買飛機，買什麼汽車？SUV算什麼？咱又不是買不起，大不了賣掉房子再去貸幾十萬，咱有信譽又不是貸不到。

買的挺多的，個人覺得買suv主要就兩點

1空間大

2我們這的路不允許你買轎車，我偶爾還要跑山路

我買的也是SUV。至於為什麼選擇SUV吧，我告訴你，因為我們在山區SUV透過率比較好點，不管你走的是什麼路面，他都可以輕鬆的透過。

這幾年SUV井噴，是越來越多了。之前只有路虎,卡宴，X5,GLS，大切，CRV，RAV4，等等很少。現在每個牌子都在推SUV，從卡宴，途觀，昂科威，Q5,X3,GLC，現在庫裡南，添越，蘭博基尼等都在搶站SUV。同價格SUV軸距和硬體不如轎車，穩定性也不如轎車，但是SUV高，方便，使用靈活，視野好。

老人看大小選車，覺得別越大越好，中老年人賣車主要是實用，且能照顧家人，還有停車方便，不容易託底心疼。現在買車的年輕人，家裡基本都有車了，不在乎空間，更在乎行駛品質和個性，所以轎車才是年輕人速度與激情的首選。

轎車車身底盤低，駕駛感覺好，有種人車一體的感覺，適合年輕人的速度與激情的碰撞；轎車總體造型會比較酷炫，比較符合年輕人的審美；跟風，圈子都是買轎車，也跟著買轎車

我不知道你的資料是咋得來的，反正我身邊的年輕人這兩年不管是換車還是第一次買車，十有六七會選擇中高配置SUV。而在價位差不多的情況下，那些五十歲左右的人才會買低配合資轎車！

我先講下故事 你們就知道為什麼 選SUV得人少了 不少人問我買車的事情，這裡統一回復：看完所有摘車計的內容，你就不需要問我選什麼好，自己就能判斷。另外，我堅持不推薦車型，這樣做有兩個好處，一個是不推薦車型可以使我避免成為車託或者車黑，第二個是汽車的個體對應性很強，不瞭解你的狀況和需求的情況下，所有的推薦都是不負責任的行為，只有當你給我提供了不多於三個的備選答案時，我才會選擇一個，但這不是推薦。不但我自己不推薦車型，我也建議買車的童鞋儘量的少看主動推薦車型的文章。

第三點要強調的是，汽車這個東西很複雜，比你日常見到的所有與生活相關的東西都複雜，你沒必要了解它每一塊地方的詳細結構，圈外人也不可能都瞭解這些東西，什麼都不考慮就直接買車的童鞋沒有任何錯誤，我支援你，你自己喜歡就好，這是我一貫的態度。

需要選細緻些的同學你也沒有任何錯誤，摘車計其實主要為這類童鞋提供服務，選的細緻並不是要你去了解汽車的詳細構造，拿著圖紙看上幾個月，但你一定要知道汽車或某些部件、配置的大概工作機制，知道工作機制你才能判斷好壞。比如胎壓監測這個功能大都是利用ESP裝置的車輪速度感測器判斷對稱輪速的變化，而對稱輪速的變化多數是由輪胎的變形差異引起的，輪胎變形又是由胎壓變化引起的，這就是常規胎壓監測裝置的工作機制，但是當對稱的輪胎漏氣相似的時候，由於兩輪輪速沒有差異，這時監測系統會認為胎壓沒問題，但實際上輪胎已經漏氣了，所以這種裝置在機制上就有點不靠譜。

再說的生活化一些（女童鞋請暫時避開），不是每個男人都瞭解自己的小丁丁的結構，但是每個男人都知道自己的小丁丁在XXOO時的工作機制，只有這樣，你才能判斷自己還行不行。懂得汽車的工作機制你才能判斷車子靠不靠譜，在汽車圈你才不會被別人忽悠！所以為了讓大家能夠明白這些事，我的傾向是把各種事情的來龍去脈講清楚，因此每篇文章相對就會長一些，不喜歡長文的可以直接看最後的結論，但我不會把結論放在前邊，因為只閱讀結論可能會導致你一直處於外行狀態，而你的一生，不會只買一次車。

物以類聚，人以群分。很多搞底盤的工程師也是這個類似的想法，哪有十全十美的車，我們造的車只賣給喜歡我們的人，你喜歡越野車，但多數的越野車都有這樣或那樣的毛病，但你想啊，能帶著鏟子挖坑挖沙挖水的越野大神們哪個怕動手啊，一點小毛病你都受不了，那你肯定不是我們的客戶啊！所以汽車品牌這個東西時有傾向性的，摘車計也有傾向性，給喜歡瞭解細緻點的童鞋一個選擇。

偶爾會有問我二手車方面問題的，二手車我自問不專業，大天朝民間有兩種絕活獨霸全球，一種是做舊的技術，能把上週的東西做的像西周的東西，這個主要出現在收藏領域，第二種是翻新的技術，能把西周的東西做的像上週的東西，這個主要出現在二手領域。摘車計只說新車的事情，對不住這些童鞋。

這個問題估計很多車主在買車之前都會糾結過，尤其是第二次買車的，糾結的原因很簡單，通常你決定買車的時候，大概花多少錢是心裡有數的，但是當你拿著這個預算去選SUV的時候，似乎又覺得SUV總有不如轎車的地方，但是心裡有對SUV有點癢！不過，客觀的說，它又不算是個問題，因為選車的前提是根據你的實際狀況和需求提出的，轎車和SUV的基本功能是一樣的（代步行走），只是在實際駕駛傾向和實際使用便利性方面會有差異，這個會涉及到很多細節問題，所以在這個問題裡一併講清楚。

首先需要明確，這裡所說的SUV是指在轎車基礎上衍生的高底盤車，而不是純正的越野車，這裡所說的轎車就是我們說的普通轎車，而不是底盤極低的跑車或轎跑型車子。有些在汽車圈子裡的童鞋認為我們上面定性的SUV其實是CUV，這個不重要，因為無論SUV或CUV都不是國家標準也不是行業標準，只是民間約定俗成的叫法，就是叫狗UV或者貓UV也沒關係。工信部接受到的車輛公告申報基本都把SUV歸入客車類別，沒錯，和跑長途的大巴車是一個類別，這通常都是製造商為了規避採購政策的限制採用的對策，下圖整車型號中的6就是客車的類別代號，而轎車的代號是7。

其次需要明確，究竟是選擇轎車還是選擇SUV一定要界定在具有相似技術背景或相近品牌實力的不同車系裡面，最好不要在一個百年品牌和一個兩年品牌裡去選轎車或SUV，這樣就失去了意義。

第三需要明確，選轎車還是選SUV要限定在一個特定的價格區間裡，因為不同的價格區間，轎車和SUV的表現差異會很大，在前面兩個前提下，10萬以下的SUV和轎車在實質效能上的差異真的不大，因為10萬以下的轎車，你真的很難玩出來什麼特別的花樣，10萬以下的SUV就更不用說了，只是體型的差異罷了，但20萬的SUV和轎車差異會比較大，上到50萬SUV和轎車差異又會相對變小一些。所以我們假定的價格區間是10-30萬，在相近預算範圍的究竟是選轎車還是選SUV。

下面詳細說一下SUV和轎車相比的特性結論，僅僅是兩個品類的比較，儘量不涉及具體的車系，某些車系可能會有些特殊，但特殊的情況並不多，供各位參考。

1-SUV的車身高坐姿高

相對於轎車來說這個特性是毫無疑問的，即使是底盤再低的SUV都比轎車的底盤高，SUV最小的最小離地間隙也有140毫米，最大的在220毫米左右，而轎車通常只有110-120毫米，某些特供的轎車連100都不到，放塊磚頭就能把車擋住。

SUV的高底盤很自然的帶來了高坐姿，這和轎車會有明顯的不同（參看下圖），SUV的座椅工程師可以少考慮一點了，高坐姿駕駛的窩腹感特別是長途駕駛的窩腹感會比轎車要好，尤其是在吃了一肚子的動物和植物之後，身材發福的大神也是如此，另外，相對腿部也會有更大的活動空間，至於有童鞋說長途駕駛轎車更好些，這個我也不反對，可能他就是感覺比較好。

2-SUV的視野未必好

SUV的視野絕對不是你想象的那麼好，就駕駛席的位置來說，你感覺視野好首先是因為坐的高了，視覺裡的東西尤其是路面更大了，而坐在轎車裡，路面因為透視關係顯得更小。

其次是因為SUV裡你可能會看到車頭，而當代轎車的設計傾向中絕大多數的轎車坐在駕駛室是看不到車頭的，甚至某些SUV也看不到車頭（姚明們和長頸鹿們例外）。以前還跟本田技研的設計大神討論過這個問題，我問他這樣會不會讓新手開起來感覺很沒底，他說即使能看見車頭，新手開起來的感覺也沒底，想一想覺得似乎他是對的。

但在ABCD柱上。SUV絕沒有轎車的視野好，這是因為SUV需要對車頂進行強化，不但比轎車的連線點多，ABCD柱可能會比轎車的要粗壯，這個會影響視野，同時由於後備箱更高更寬，對後部的視線影響更嚴重，特別是兒童在車後時更是如此，當然這個可以透過盲區監測和倒車影片來彌補。

3-基礎透過能力不確定，但一般比轎車要好

這裡說的透過能力不談四驅技術，也不談懸架行程，主要就是幾個重要引數的配合，因為SUV的底盤相對比轎車要高，離地間隙更大，意味著可能透過性更好，但是就車身的引數來說，影響透過性的因素不僅有離地間隙，還有接近角、離去角、縱向透過角，這幾個是硬指標，而且與動態效能和駕駛關係不大。

接近角的主要作用是防止你的車成為剷土車，離去角可以防止坡道和水平路面連線點蹭了菊花，透過角和離地間隙可以防止託了車底，透過性的關鍵是看這幾個指標的配合，單純一個離地間隙是不成事的，比如國產版的途觀比進口版途觀在接近角的差距就很大，所以國產版的途觀更容易剷土。

如果離地間隙很大，但接近角和離去角很小，也可以一定程度的彌補因接近角和離去角偏小造成的透過能力缺陷，比如斯巴魯家的SUV都具有這種特性，看起來很不SUV，實際還是很SUV的。

而路虎家族的發現系列、攬勝系列、衛士系列也在這幾個資料上有明顯不同的設計取向差異，因為設計的目標買主不一樣，攬勝偏向豪華和舒適（接/離角適中），發現偏向多功能（接/離角最小但肚皮很大），衛士偏向野外和實用（接/離角最大），從這裡你就可以理解每個車系都有不同的適用性。

對於日常碰馬路牙子這種事情，注意，不是說能不能過去（如果你瞭解麥弗遜懸架的結構，你就不會幹騎著馬路牙子的事情），這裡說的是車底會不會碰到馬路牙子，如果是標準路面，即使是轎車，大多數也不存在這樣問題，因為轎車的設計是考慮到路面的標準的，問題在於我們有很多路面是非公有路面，比如某些商場或者社群，有些修路的大佬非常任性，馬路牙子未必一定會按照統一標準去做，所以相對來說，SUV還是要比轎車強些！

4-空間能力和多功能性不確定

SUV的實際空間是比轎車大，這個主要源於車身高度的增加，但是這種高度的增加並不會大幅度提升空間的使用效率，主要的原因有三個，一是因為SUV不是零擔貨車，實際的高度利用率相對低；二是由於SUV的後備箱設定傾向是多用途為主，所以空間的規整性不如轎車；三是實際的裝載能力會受後備箱地板挖空後盛放備胎的影響，某些車型的承載能力相當差，簡單一句話，SUV在空間的多功能性方面比轎車強，但空間的實際利用率不如轎車，所以比較SUV和轎車的空間有多少升毫無意義。

就多功能性來說，別指望SUV的多功能效能一勞永逸，如果你有某些嗜好，嗜好是指你會花很多精力去做的事情，可能還會在這事上搭上很多銀子。比如我喜歡打麻將，並且非常喜歡別人在打麻將時送給我零花錢，但沒得打也沒關係，這就不是嗜好，我的嗜好是做傳統的榫卯傢俱，自己不但有各種鋸子鑿子刨子斧子，還會花很多時間蒐集木頭，所以車子就要給工具和木頭準備一套空間組合。

每個人都有自己喜歡的事，有些喜歡的事逐漸可能會成為嗜好，比如汽車圈子裡有一家著名車企的總裁喜歡自己做衣服，並自嘲認為自己是個裁縫。釣魚、騎馬、打高爾夫、養狗、登山等等都可能成為嗜好，這也意味著你可能要在車上重新設計一些適用性的配置來實現空間組合。

5-舒適性不確定

在舒適性的問題上，轎車本來就會有運動取向、舒適取向、平衡取向、模糊取向，相近價位的SUV基本是更低端轎車平臺上衍生的（舉個栗子：思域和XR-V），因此一般來說，同價位的情況下，SUV的舒適性肯定要比轎車差些，但如果是同級別但價位不同（舉個栗子：思域和CR-V，現款的CR-V是上代思域的衍生產品），這個就會伴隨著很大的不確定性，不確定性主要源於車輛的懸架系統設計可能壓根不一樣，即使懸架系統一樣，減震器的阻尼和彈簧彈性係數的選擇會影響舒適性，所以這個要試車才知道，不能簡單的紙上談兵來判斷。

6-SUV的操控性普遍比轎車差

這個與舒適性的不確定性恰好相反，通常而言，SUV的操控性不如轎車，原因主要有四點，第一點是因為SUV的重心高，控制起來更加不容易，尤其是高速過彎時會產生離心力，而蛇形樁測試或者連續的彎道會導致相反方向的離心力的疊加，同時可能還會伴隨側滑（你在下雨天騎著腳踏車上馬路來個急剎車就能體會到側滑），如果懸架支撐能力不足很容易造成翻車，這個專案很容易理解。

所以為了應對懸架支撐力不足的問題，偏操控的車子特別是跑車基本都會採用雙叉臂懸架而不是麥弗遜（關於懸架，以後會推出專門的易懂文章，你看了就再也不會害怕別人說什麼）；為了應對側滑，SUV普遍裝配了ESP；為了應對翻車，SUV需要對車頂進行強化。

第二點是對於加速和制動來說，SUV的車重比轎車要明顯的重（多出20%左右），如果是相同的發動機和變速箱，自然會對加速和制動產生影響，這也是很多SUV要對輪胎和制動系統進行強化的原因，你會看到很多SUV都會比同級別的轎車採用更寬大的輪胎和更大的制動盤。

第三點是SUV如果強調了越野能力，那麼必須要求懸架的行程保持足夠的量，否則會因為交叉軸而使透過性打折扣，事實上，對於越野來說，懸架行程比四驅技術更加基礎和重要，從這個角度評價你很容易就會發現，儘管SUV很多，但具備越野潛質的就那麼幾款。

出於越野需要的較長懸架行程可能會造成減振系統顯得偏軟，連桿或控制臂要求偏長，而這些資料是不利於操控的，如果越野沒有懸架行程做保證，就需要有強悍的差速鎖來保證四驅。由此反過頭來看，多數偏操控的轎車基礎上衍生的SUV的確在越野能力上先天就不足。

第四點是轎車為了強化操控，可以透過加裝底吧和頂吧，強化車身固有的橫向穩定杆來實現，但SUV弄這些東西會直接影響懸架的自由度，進而影響透過性。

7-涉水能力沒有差異

在這種水深的情況下，由於燃油車進氣格柵的存在，使得發動機艙基本與外界聯通，儘管SUV的車身高度比轎車高，相應的發動機進氣口也會高一點，但SUV與轎車在實際的涉水能力上並無本質差異，因為城市裡不是隻有一輛車，水浪會成為一個相當不可控的因素，儘管你可以小心翼翼，但其它車造成的水浪不會理會你，所以即使SUV有進氣口高的優勢，也未必能在涉水能力上勝出。

至於有些童鞋擔心排氣管進水會損毀發動機，我們實際涉水實驗沒有發現過這個問題，在汽車行業推薦標準QC-T/631-2009關於排氣管的技術要求裡也沒有提到這個東西，但儘管如此你也不可以心安理得的每天在水中漫步，長久的涉水會加快底盤被腐蝕的速度，尤其是對於底盤防護和鋼板防鏽做的差的車更是這樣。

8-SUV的越野能力普遍比轎車強

由於多數SUV都是基於轎車平臺衍生的，懸架系統更加適應於鋪裝路面，爛路通常都會導致底盤不同程度的受損，尤其是那些使用所謂的多連桿後懸架、但採用片式牽引臂的SUV來說更是如此。同時因為大多數的SUV都是採用橫置發動機的方式，即使佈置四驅系統，因為傳動效率和差速器的工作機制不完全靠譜，越野能力打了很大的折扣，這點也被很多人詬病！

沒有疑問的是，SUV就算再爛，越野能力都比轎車強，至於很多人說SUV不能越野，這是一個外行的說法，因為越野有很多種型別，岩石、沙礫、雪地、泥濘、沙漠等等，只要不在公路上都算是越野，關鍵是看野到什麼程度，而且汽車產品有時會細分，即使是對於純粹的越野來說，比如同樣是牧馬人，羅賓漢和撒哈拉就有不同的越野傾向。

只要你的SUV的離地間隙、接近角、離去角差不多，只要你不是在攀巖和涉深水，SUV都是能夠進行越野的，你認為不能越野有可能是因為你不懂怎麼開，或者你不懂怎麼選擇一輛有越野潛質的車，真正的問題在於，SUV不能頻繁越野，否則你就準備一年換一輛車吧！

9-安全性的不確定性

之所以不確定是因為影響汽車安全性的因素特別多，簡單來說幾個點。一是我們大天朝並沒有強制轎車裝配ESP，但因為SUV重心高難操控，所以ESP幾乎成為SUV的標配，即使是10萬不到的低價位SUV也是如此，這是SUV的一個基礎安全措施，也是它比轎車強的地方。ESP這個玩意是一種保命的配置，儘管大多數的時候你都不能感受到它的存在，但它的確有作用，關於ESP，以後會推出專門的介紹，看完這個以後，你就會覺得它像安全套一樣，一點都不神秘但又確實有效。

第二點在於，SUV會比轎車重，車重會影響整車的剛性，但同時SUV的車身更短，碰撞發生時車重大的更佔優勢，但車身長的也更佔優勢，另外SUV相對會強化車身，但這種強化是為了應對車身剛性不足進行的，所以說不上哪個更好哪個更壞！不過在被撞擊的情況下（尤其是側面撞擊），SUV因為高重心的存在可能會更加危險。

第三點在於，碰撞之所以會發生，在於有很多不可控因素起了作用，既然有不可控的原因，自然就會有不可控的結果，所以沒必要在這個問題上糾結，安全意識和安全帶這兩個東西是其他任何裝置都不能取代的。

10-基礎平臺

汽車平臺是一個很玄乎的概念，越是說的多，越是很難理解，借用外部的生活例子來說就是，比如你蓋個房子，地基和框架是房子的基礎，你可以造的大一點，也可以造的小一點，只要基礎夠牢靠就可以，至於房子的外立面，你可以弄得古色古香，也可以弄得現代簡約，裡面你可以配一張單人床玩單P，也可以配一張五人床玩5P。

汽車平臺大概也是這意思，基礎的底盤和車身框架是相似的，可以塞個1.6的發動機，也可以塞個2.0的發動機，可以搞個五座，也可以搞個七座，可以弄轎車，也可以弄SUV。比如下面的是大眾的MQB平臺的示意圖，只有黃色字型標註的部分是不可調的。

由於SUV多數都是轎車平臺衍生（這麼說是因為SUV在銷量上並不佔主流），因此當SUV的價位和轎車相近時，意味著SUV的平臺級別會比轎車要低一個級別，也就是說20萬可以買中級車帕薩特，但買SUV只能買緊湊級的途觀；20萬可以買中級車雅閣，但買SUV只能緊湊級的CR-V。

11-配置的不確定性

相對來說，相同價位的SUV的配置相對會比轎車的配置低，導致這個結果的重要原因就是上面所說的平臺因素，而相同平臺相近配置的，SUV和轎車相比價格要明顯的高出一截來。

就同平臺相近配置的製造成本來說，SUV和轎車在底盤、發動機、變速箱上基本沒什麼差異，差異主要在於車身、四驅、配置，為了保證SUV最基本的操控性，一般情況下SUV的輪胎和制動系統會比轎車更加強化，ESP也幾乎是SUV的標配，如果加上四驅系統更加會增加成本，車身雖然比轎車短，但車身用料的成本並不比轎車少（主要在於高度和鋼板的強度），所以相同價位的話，你能買到的配置可能就會弱一些。

12-油耗的不確定性

因為影響油耗的因素很多，跟發動機和變速箱的機械效率、匹配、車重、路況、車況、速度、駕駛者自身的技術和習慣都有關係，不能簡單歸結為SUV就一定比轎車費油，相同的發動機和變速箱，相同的路面和車況，相同的人，相同的車速，由於SUV比轎車偏重，一般情況下是要比轎車耗油一些，但是這都是假設。

記得我們以前有個駕駛培訓的顧問，這人是從一個叫阿拉斯加軍事學院的地方出來的，學的一種很奇怪的專業叫做“單兵作戰”，他的主業是駕駛一種掛著導彈的快速飛機，先是駕米國的飛機耀武揚威，後來越飛越熟，又跑到國軍的隊伍裡給同樣的人當老師，再後來年齡大了，就跑到大陸給一家叫做中航的公司做什麼首席試飛，一輩子都在跟駕駛打交道，開車是他的副業，而且和一般賽車手不同的地方在於，他開車追求的是穩和快，這個人曾經把6升的日常油耗，在不借助於任何附加裝置的情況下開到3升

SUV是扯蛋，油耗高，無後備箱，老人上下不方便，每一次上下車邡蹭一裙子或褲子泥，不好停車，大破殼子，誰家天天越野去呀，純扯蛋。

年輕人首選當然是動力和外觀所以會選擇買跑車買不起跑車也買個轎跑，買不起轎跑也買個轎車，suv相對來說比較符合中年人（個人看法）

只能說題主純粹是沒有調查，信口開河，你的周邊不代表年輕人，請用資料說話，suv對年輕人的吸引比較車大了去了…這年頭，開轎車？沒個三十萬起步別說自己的是轎車，還什麼舒適型，可笑………還是實用的十來萬的suv就可以走南闖北了，兄弟你還太嫩

現在感覺公路上的SUV比之前多了，我們小區裡面的SUV也較之前多了不少，我不能說年輕人究竟是喜歡轎車還是SUV，不過我旁邊的年輕人喜歡SUV的不少。

如果從實用性來說，感覺還是SUV安逸一些，特別是有了家庭，有了小孩以後感覺特別明顯一些。

個人感覺，沒有資料統計，說的不對敬請海涵！

搞錯了吧，現在無論是年輕的年大的，買SUV的比買轎車的增長率高。當然年大的增長率會高於年輕的，畢竟SUV的價格要比同級別轎車的價格貴。

感覺你把問題問反了，看看大街上現在suv是多年前的多少倍。現在每年suv的銷量是往年好多倍呀，這也就是為什麼現在很多廠商爭相生產suv的原因，原來suv車型屈指可數，看看現在，哪家車企沒有suv。

suv有很好的透過性，好的坐姿及視野。很適合年輕人的狂野性格。可能有不少人說油耗高，但這也不是絕對的，油耗只是相對而言，有不少的suv油耗比轎車要低。另外現在很多人已經不太在意油耗，一是油價低，二是為了追求駕駛感覺，油耗可以忽略了（除非個別車油耗高的離譜），三是現在整體經濟好了，很多人不差錢，豪華suv滿大街，年輕人花錢的觀念已經和80、70及60後大不一樣了。

那隻能證明他們還是年輕，有了家庭後不得還是得去選擇SUV或者MPV麼？我說的對吧？哈哈，一個標準的七座SUV或是GL8出去玩啥的，就問你？不香嗎

問問題，請認真一點，把資料附上。最近多長時間，總銷售量多少，suv多少，轎車多少，其它型別車輛多少。多少歲以下的購車情況…

很多人都是這麼簡單，一句話撂這兒，大家夥兒回答去吧！

我25歲買的三箱轎車，35歲換的suv，為了出去玩方便走爛路、當床車、裝大件…今年38，這個年齡不知還算不算年輕人。