我是五月初提的車，開了快有大半個月的時間了，目前感覺平常城市開開問題不大，提速夠用，6AT變速箱調教的也很平順，總體比較穩定。油耗的話我開市區比較多，一開始還在擔心油耗會不會比較大，結果300多公里下來油耗基本穩定在7個油左右，如果跑高速的話會更低，這樣一比比和軒逸也差不多，其餘的部分就是後排空間和懸掛的調節深得我心，平常一家人坐在後排，後座的位子都是皮質包裹，也沒有凸起很明顯的部分，重要的還有後排出風口很人性化，像軒逸就沒有。此外，我家這個英朗搭配的是多連桿懸架，偶爾過年回家如果走爛路的話完全問題，操控性穩的。

像有些人說英朗推出四缸車型是為了彌補三缸車型的不足，其實我並不是這麼認為的。作為1.3T的英朗老車主，當年我買它的時候，這個車不管是動力輸出還是隔音降噪都要比同級別的四缸車型做的更好。上個月的時候英朗1.5L車型上市，其實個人感覺1.5L典範車型是為了更好的彌補市場的空缺，說白了就是給你選擇，你想要哪個就選哪個。我自己也好奇把1.5L典範與同價位的朗逸和軒逸相比，發現英朗這個是真符合家用車的標準，尤其是配置上的優勢，像自動大燈、後排出風口以及後獨立懸架軒逸和朗逸都沒有，1.5L搭配6AT的那個動力組合，這麼多年來一直是經典，當年也算是很火的。

我已經去試駕過了那個英朗典範1.5L版，換擋平順，而且起步的時候動力並沒有那麼肉，家用綽綽有餘，價效比超級高。配置的話，我看的是英朗典範1.5L的自動精英型，該有的都有，7英寸的中控中控大屏、後倒車影像、自動大燈以及LED近光燈等配置都有，銷售還跟我說這個車還可以享受8年或16萬公里的超長質保以及每年100G的安吉星免費應用流量。如果你考慮家用轎車的話，絕對推薦英朗典範版。

一輛轎車，既不能是個花瓶，中看不中好用。但要是沒有顏值也是不行的。2020別克英朗典範繼承了別克家族一貫的設計風格，大氣穩重的同時不失運動感。

2020別克英朗典範的前臉部分設計的就很有運動感，非常抓人眼球。盾牌形狀的中網與別克的標誌相呼應，燻黑的設計則透露出了穩重大氣的設計風格，進氣格柵採用豎排錯落的排列方式則增添了幾分貴氣。當然最吸引眼球的仍然是深受好評的飛翼設計方式。別克標誌兩側的鍍鉻條直通中網邊緣構成了第一重的飛翼設計，而包裹中網的鍍鉻條兩側延伸進入大燈則構成了第二重的飛翼設計。此外大燈的設計也是別出心裁，大燈採用不規則的形狀設計，在穩重的前臉中突顯出了運動感。

側腰線與折線設計這種少見的設計風格，顯示出車身的修長，同時有一種特殊的靈動之美。尾部的設計則保持了簡潔的風格。但卻簡潔而不簡單，尾燈在設計上和大燈形成頭尾呼應的視覺效果，同時狹長的尾燈也一定程度上拉寬了尾部的視覺效果。使得本身很簡潔的尾部設計中保留了靈活動感。

除了在視覺設計方面十分抓人眼球之外，2020別克英朗典範的內飾在同價位車型中也有著不俗的表現。在乘坐的舒適度方面，英朗典範絕對是下了真功夫。360度環抱式的皮質座椅帶給駕駛員舒適的駕駛體驗，同時專門配備的後排出風口也充分考慮了後排乘客的乘坐需求。雖然中控板僅僅採用了硬質塑膠的設計但與周圍的鍍鉻條和碳纖維搭配起來，絲毫沒有廉價感。

別克英朗典範整車的大小繼承了美系車的大空間設計，4609X1798X1464加上軸距2640的設計在同類型車裡也算不錯。而且擁有410L的後備箱空間使得你的後備箱不再擁擠不堪，在家庭轎車中具有很強的實用性。

最值得一提的其實還是別克英朗典範的動力配置。別克英朗車型之所以經歷了一段時間的低迷，與三缸的發動機配置關係很大。此次英朗典範一改之前的配置，採用了通用汽車Ecotec家族的1.5L新型4缸自然吸氣發動機。保證了動力的同時也保證了低油耗。最大功率可以達到113馬力，最大扭矩141牛米，百公里綜合油耗5.9升。搭配6速手自一體變速箱保證在任何速度行駛時操作的舒適度。

底盤的設計也顯得此車誠意十足，多連桿的獨立懸架在這個價位的車型中並不多見，這樣的設計比同類車搭載的扭力梁結構在行駛上更加平順，對於振動的過濾效果也大幅提高。

綜合來說，別克英朗典範既在設計上保持了一貫的別克的高水平設計，既簡單大方又動感十足。同時作為一個有內涵的花瓶，在動力和底盤上的誠意也是十分吸引消費者，還是一個不錯的選擇！