高速公路是國家從銀行貸款修建的，國家徵收的路費不是無限的，當國家收回它建路的費用，收費站自然拆除。

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

你好，很高興能回答你這個問題。高速公路為什麼要收費，基本意思就是貸款修路，收費還錢。 高速公路有很多是國家高速網規劃道路的話一般是國家投資，但是投資也是從國家銀行以專案形式貸款，在建成後，透過收過路費把借來的錢還給國家銀行，一般這類收費不以盈利為目的，到收費到足以還清貸款了，一般可以取消； 一類高速是國家規劃以外由各省市地方籌建的高速，也會由地方投融資平臺以專案主體向銀行貸款，或者也有民間資本主體投資，這些高速路往往有更多的贏利為目的性質，除了透過收費把建設道路的本金和利息還掉，還要透過若干年授權收費來取得盈利，譬如15年-20年。 這種高速收費模式有其合理的地方，國家透過銀行貸款和收費還貸可以在財政支援以外更多的建設高速，我們國家近20年的道路網大發展，和這個模式有很大關係，目前全國高速總里程達到14萬公里以上，在未來的10年估計會翻上一番

高速公路為什麼要收費？ 因為修高速的時候你沒出錢，路修好了當然要過路的出錢了，要不然誰願意做虧本的買賣啊 但是不是一直都要收費，收費達到一定的年限就免費開放了，收費一般二三十年之後就免費為大家開放了

金錢只有流動才可以產生價值，金融以及經濟靠的都是貨幣的流通，這麼大的車流量，產生了不少的貨幣流通價值。這就是意義所在！

建高速公路需要資金龐大，單靠國家財政收入投資建設高速路目前做不到。但經濟要發展，又必須先解決公路，所以建設高速路的資金需要多渠道籌集，一是國家財政支出，二是社會資金（包括金融公司、企業、個人、組織等），三是貸款。目前的高速公路很多是社會融資＋銀行貸款的形式建設，有些高速路有國家財政參股，所以高速公路只能實行收費，但收費是有期限的一般20-30年。收費期限到了，由政府接管。

高速是集團自己拿錢建的（不論是銀行的，還是集團的），而且後期的養護、人員薪資，並且集團也要掙錢啊！所以就要收費了。但中國的油錢、高速費實在是太費了。

高速收費一是收回修路成本，減少財政赤字；二是，收費公路可以有效限制高速車流，使部分心疼錢的駕駛人，避開高速，從而提高高速通行效率。以上，請參考拙見。

我國的高速公路是全世界建設最快的，這必然要投入大量的人力物力才能快速解決建設難題。國家和企業合作，透過招投標的方式貸款修建。所以企業要收回成本必然要透過收費來實現。如果投資的錢收回來了，很多也會撤銷收費站，免費開放。但是貸款是要付利息的，每年對高速公路的養護也要付出大量的資金，所以投資方多收幾年過路費是完全合理的。我國的高速公路不是沒有完全免費的可能，只要收入超過投入就可以實現。

在路邊收費，那是有歷史淵源的。

古時候在路邊收費：此路是我開，此樹是我栽，要打此路，留下買路錢！

當今世界公路收費：此路是我修，花草是我種，開車從此過，劇卡再通行！

當今世界：要想富先修路！要想富少生小子多養豬，要想富多生千斤多種樹！