搞換電站在人口密集的大中城市可以。在大西北迴個鄉下，來回1000公里，到哪裡去換電池？這車造出來就只能在城市裡開嗎？

逗我嗎，你花新車的價格買了一塊新電池，電池佔整車價格的30%，結果第二天就換上了一塊10年的老電池，第三天你想賣車了，收車的說電池太舊，給你兩萬塊錢吧！這時候你就會一句臥槽，老子30萬買的車，開了3天只剩2萬了

投入高成本研發「動力電池」的目的-避免換電「換電站」有沒有普及的可能性？

繼蔚來等少數「新勢力車企」推出換電模式後，解決電動汽車續航里程痛點似乎有了全新方向。然而這種方式只有可能在此類企業中小範圍推廣，因為量產汽車的銷量保有量都非常低，企業賴以生存的基礎並不單純是汽車；而是以汽車作為媒介炒高股價，這是一種類似於特斯拉的資本運作模式，所以面對基數很小的使用者群，即使虧損也要打造車“高品質服務”的品牌形象。

假設新能源汽車的保有量為600萬臺，其中100萬臺是某一個企業的電動汽車。每臺車的電池組容量按照「40kwh」為標準，這些車的動力電池曾經的製造成本就會高達「500億以上」。如果建設換電站的話，似乎每臺車至少要多準備一組電池包，那麼在不計算土地、人員、裝置以及其他費用的前提下，哪家車企能拿出500億去投建換電站呢？

量產電動汽車的品牌有數十個，量產汽車多達幾百款。平均每臺車按照30kwh計算，動力電池型別按照：鎳鈷錳酸鋰，鎳鈷錳，鎳鈷鋁，鈦酸錳，磷酸鐵鋰五類儲備，綜合成本按照1.5k/1kwh為標準，算一算建設一個能滿足上百款車型換電的站點需要多少億吧。似乎不會有任何資本看中這一領域，依靠官方建設換電站也不現實，投入實在是太高了。

建設「換電站」並不現實，不論對於車企還是官方都難以操作。而且換電站的建設週期與基礎投入並不是理想的“基建方向”，與其把方向放在這種回報率與投入完全不成正比的領域中，為什麼不考慮建設無線充電道路，或者類似於無軌電車的架空接觸網的有線充電呢？此類專用道路的翻修或興建，首先會為非常非常的人帶來就業機會，同時也會拉動了內需；其次專用道路可接班高速公路成為另一類收費道路，以「社會化」管理的方式可以創造更大的價值。

重點：無線充電道路徹底解決了「里程焦慮」的問題，道路有多少公里、續航里程就會有多少公里。家用代步汽車的問題自然會得以解決，同時商用車型也可以開始大面積普及了；解釋運輸成本的降低會再次推動經濟發展，甚至可以利用專用道路實現「遠端遙控級無人駕駛」，運輸成本的調整範圍究竟會有多大都無法預測。所以與其把精力放在換電站領域，似乎建設充電道路並同時加大動力電池的研發力度，這兩點才是更有價值的吧，供參考。

換電想想很好的方式，卻推行不下去，原因就是電池的所屬問題。換電，就要有換電公司，承擔電池的損耗。這個對公司講是不經濟的。所以沒有公司願意做。只能讓買車的買車人揹負電池的損耗成本

應當電池公司設換電站，汽車公司只出光車，像水站一樣。流通快的電站電池更新快，人氣旺，優勝劣汰。汽車公司缺電池利潤，促進技術更新佔領市場。正向迴圈發展。

電池尚在技術發展階段，還有很多方面的問題沒法標準化，比如外形尺寸就難以模數化，只有到電池技術進入平穩期後，電池標準化、模組化，由專營的企業來承擔建設和經營管理，就像曾經的煤氣瓶換氣一樣，網點建設除了新建之外，還可以讓加油站轉行過來。新車出廠不帶電池，在銷售時向換電池公司租賃電池。

我有一個整體解決全電汽車續航能力的方案，既不用話費力氣研究新電池（現有的電池已經足夠用），也不用充電樁，更不用建換電池站。有興趣的國產車企業，抓緊聯絡我。

由於充電速度限制，一個換電站要準備200塊電池，一塊電池8W，算上土地人員開銷一個換電站要2000W才能開起來，全國就算開10W個換電站這個企業要有2W億購買資產，還要有電費，流動資金，最起碼3W億。這個錢是什麼概念？全國GDP

的1/30。有這麼多錢的人早用不著騙人賺錢了。

設立共享換電站，國家規定：所有生產電池的廠家，統一規格幾種型號的電池組，統一汽車

因為換電的成本也不低，侷限性很高。

舉例來說，此前北汽新能源公佈的資料稱，他們一座換電站的成本高達630萬，這筆賬是根據建設換電站成本350元，28塊備用電池，每一塊10萬左右而來。我們可以拿特斯拉超級充電站來對比，他們一座超充站的成本約157萬元。

除此外，超充樁不需要太多人力成本，哈可以充電狀態監控、故障查詢、遠端OTA升級等；充電樁建設好之後，後續的運營成本也肯定要比換電站成本低。

另外我們還得考慮電池的多樣性，很難建議統一的標準。現今電池技術還處在群雄並起的時代，往小了說，磷酸鐵鋰電池電池包和三元鋰電池電池包不能混用吧？電池包結構各有不同，也不能混用吧？所以除非廠家自己建換電站，想要搞集合式換電站就得備齊很專業的換電人員以及豐富的電池包，這顯然不現實。

以上是針對換電站方面，針對汽車也有一系列要求，比如最起碼的，電池包能直接從地板上拆卸下來吧，但是現在很多汽車的電池包是不能直接從車底拆下的，直接鎖死了這條路。

再說了，電池的使用特性大家也知道，越往後用效果越差，你說怎麼收取使用者的費用呢？總不能一塊使用一年的電池包和使用三年的電池包資費是一樣的吧，又或者被暴力使用的電池包和悉心使用的電池包資費是一樣的吧？等等這些，都對換電造成了很大阻礙。