國情不同，追求也不同。德國人追求享受，做事風格很嚴謹，為了追求或者保留車輛部分優點，車輛的一些部位都要經過特殊、複雜的設計。你會發現，高階車中基本都是德系車更有競爭力。因為複雜，毛病相對多，難維護。所以要是留意的話你會發現，拆德系車，專用工具一大堆。

日本資源貧瘠，日系車配件講究通用率，結構設計也是儘量簡單化，其優點就是毛病少，易維護。普羅大眾都喜歡。稍加留意你會發現，拆日系車，一把扳手就能拆一大堆。

德系車和日系車從品控來說還是日系車略好一點，車輛故障率也是日系車更低一點。德系車故障率高主要原因有以下幾種原因，首先是德系車和日系車零部件供應商是不同的，拿一個零件來做案例，比如德系車容易漏油，主要是德系車使用的密封件容易出現老化變硬的問題，廠家也知道這個問題，但就是不換供應商，導致車輛滲油比較普遍。

德系車故障率高的另一種原因是車輛配置比較高，車輛整體零部件比較多，比較複雜，大家要知道這樣一個道理，車輛配置越高，零部件越多，就越容易出現故障，10000個零部件的車型，和20000個零件的車型出現故障的機率肯定是不一樣的。同樣都是德系車相對來說低端車型故障率就不高，比如朗逸，寶來，捷達，桑塔納等車型故障率就不高，主要就是因為車輛配置簡單，零件數量比較少，所以故障率要比賓士，寶馬，奧迪這樣的德系車低多了，耐用性和日系車不差上下。

還有一個是日系車對品控方面確實要求比較高，對零部件故障率，耐用性要求都更嚴苛，所以日系車整體故障率要更低一點。但不代表日系車不會有問題，比如日產軒逸燒機油，斯巴魯車型燒機油，本田和豐田機油增多，這都是在品控或設計上有缺陷，導致車輛出現質量問題，所以所謂的故障率低也是相對來說而已，不是絕對的。

你這個問題問的，顯然有誤導之嫌。為什麼4S店寶馬賓士有大批維修？日系車卻很少呢？我就問，你這個說法有什麼依據？你調查了嗎？你有有說服力的資料嗎？4S店的車不都是維修的，也有保養的，當然也有事故車維修的。你區分清楚了嗎？你說日系車維修的很少，你有依據嗎？如果沒有，那麼你這個問題就是一個坑，就是信口開河，也讓人不屑。

德系車和日系車從品控來說還是日系車略好一點，車輛故障率也是日系車更低一點。德系車故障率高主要原因有以下幾種原因，首先是德系車和日系車零部件供應商是不同的，拿一個零件來做案例，比如德系車容易漏油，主要是德系車使用的密封件容易出現老化變硬的問題，廠家也知道這個問題，但就是不換供應商，導致車輛滲油比較普遍。

德系車故障率高的另一種原因是車輛配置比較高，車輛整體零部件比較多，比較複雜，大家要知道這樣一個道理，車輛配置越高，零部件越多，就越容易出現故障，10000個零部件的車型，和20000個零件的車型出現故障的機率肯定是不一樣的。同樣都是德系車相對來說低端車型故障率就不高，比如朗逸，寶來，捷達，桑塔納等車型故障率就不高，主要就是因為車輛配置簡單，零件數量比較少，所以故障率要比賓士，寶馬，奧迪這樣的德系車低多了，耐用性和日系車不差上下。

還有一個是日系車對品控方面確實要求比較高，對零部件故障率，耐用性要求都更嚴苛，所以日系車整體故障率要更低一點。但不代表日系車不會有問題，比如日產軒逸燒機油，斯巴魯車型燒機油，本田和豐田機油增多，這都是在品控或設計上有缺陷，導致車輛出現質量問題，所以所謂的故障率低也是相對來說而已，不是絕對的。

實際這個問題說的很清楚。賓士和寶馬賣的多，日本車子賣的少。所以4S店裡日本車子連保養的也少得可憐，更不要說壞的了！寶馬，賓士滿大街的跑，就是撞還撞不到日本車，可不4S店裡淨寶馬和賓士了。

日系和德系的區別在於，日本人很聰明，汽車採用的技術都很成熟，所以出故障的機率小，長此以往日系給人留下了耐用，小毛病少的深刻印象，德系不同，新車才用了大量的新技術，由於技術不夠成熟在使用過程中就容易出現故障，所以進站維修的次數要多一些，所以很多中老年喜歡日系，年輕人，技術控喜歡德系

消費理念不一樣，歐洲人就沒想把汽車用很久。過保修期或車況不好就處理了。資源豐富。日系就不同了，國家小，資源匱乏。就像一條生產線，歐洲人用十幾年拆了，換新的，中國買國外二手生產線的很多。配件，維護，等等，費用很高。不是很划算。

平庸實用但開不壞的日系車，適合平民和低調人使用；高貴典雅但修不好的德系車，適合有錢和貴族人使用；結實大氣但問題不斷的美系車，適合膽小和土豪人使用。

這是當今汽車行業三大體系的真實寫照！

有種說法叫工業壽命，德系車大多工業壽命設計在5年左右，5年後毛病會逐漸變多，且現在的BBA走量的車型大多是在國內代工，並不是說進口就比國內好，只是現在汽車市場競爭激烈，特別是豪華車不降價你就沒有銷量，那汽車廠家要賺錢怎麼辦呢？只有在製造成本上做文章，再加上BBA本來就佔市場大部分，銷量多自然出問題的比重就高。而日系車大多工業壽命設計在10—15年以上，且扣細節的日本車企本身對車輛穩定性把握更好，在使用者使用穩定性和成本控制上做到了極致的平衡，自然出毛病的機率和返廠維修上比德系車少了不少

其實，需要修的日系車也是在日系車的4s店裡大排長隊，只是你懶，不願去看而已。

也就是說，每個4s店中，需要修車的車都不少，比如前幾天我去過的大眾和日產的4s店，兩個店緊挨著，各自的維修車間都忙的熱火朝天。

當然，也有例外，比如納智捷的4s店中，需要修車的就比較少。原因嘛，其實不說你也知道，因為納智捷一年也賣不了幾輛。

部分日系車也是這樣的道理，我們就拿日系粉引以為傲的雷克薩斯來說吧！雷克薩斯在中國最好的月銷量，是每月能賣出一萬六千輛！這個成績很了不起是吧？

但是呢，奧迪a4l一個月的銷量就是兩萬多！奧迪家的a6l、q3和q5的銷量也不錯哦！

假如奧迪和雷克薩斯的質量一樣，因為奧迪車型的總銷量差不多能是雷克薩斯全系總銷量的4倍！那麼，雷克薩斯ns200在行駛途中可以自燃一輛，奧迪q3至少在半年之內也能自燃4輛，這樣才水平相當；既然雷克薩斯es全系都會機油增多、機油乳化，那麼，奧迪a4l和奧迪a6l也是全系都會機油增多，相關的維修車間統統用來換髮動機！雖然現實並不是這樣子。

假設奧迪車的質量和品控比不上雷克薩斯，良品率只是雷克薩斯的一半，那更不得了！雷克薩斯行駛中自燃一輛的話，奧迪車半年之內至少要自燃8輛！雷克薩斯es全系機油增多的話，那奧迪全系都會機油乳化！這個比例，是不是很正常？但真這樣的話，奧迪也就不用賣了！

寶馬和賓士車型，跟以品控優良著稱的雷克薩斯比誰家的維修車輛多？也是如是的道理。偷偷的告訴你，其實，在剛剛過去的2019年，寶馬和賓士的銷量，比奧迪還多哦！

在這個時代，汽車已經不是什麼高科技了。所有的零部件廠商基本上也是高度重疊，無論是國有品牌，日本品牌還是歐美的品牌。

汽車品控核心在於其對供應商的管理能力和產品開發時的設計冗餘。

如果日本車的零部件數量跟德系車是相似的話，那麼其的故障率也應該是相近的，不會有太明顯的區別。

日本車比較喜歡選用成熟的設計，而且零部件儘可能的少，這樣的話對其產品的可靠性就有很大的幫助。

我們製造業一般講，多一道工序就是多一道風險。

第一德系車後續問題確實很多，第二德系車的銷量也很多，所以基數大了，故障率也就高了，德系車操控性比日系好很多，日系車我就不誇了，怕被罵

德系車無論是大眾還是BBA的品牌，都比較喜歡創新，而且喜歡把最新的技術或者最前沿的技術很快的投入到量產的車型中，尤其是豪華品牌將會有更多高科技的功能以及黑科技出現，還有就是豪華品牌的車型往往運用的一些電子類的技術更多，因此相對來講出故障的機率也會比常規的日系車（日系車的豪華車銷量較少）更多一些。

日系車尤其是本田或者豐田，一般來講技術的使用上相對比較落後（混合動力車型除外），日系車新技術的運用落實到量產車往往會很慢，舉個例子，比如渦輪增壓發動機，德系的大眾車型很多年前就開始把這項發動機運用到量產的車型中，而日系車卻是最近幾年才開始慢慢把渦輪機使用到量產車型中，當然這並不代表日系車企的技術水平不強，只是日系車比較注重穩定性和可靠性，當然還包括技術更先進變速箱的使用等等說。到品控方面，其實德系的寶馬和賓士肯定是要比日系的本田和豐田要好的，畢竟是豪華品牌，用料以及做工比普通的日系車還是要強不少的。

當然了你所描述還是有些片面的，並不是說有大批寶馬賓士的在修，而日系車沒問題。