此種操作己接近發動機實驗臺上極限測試。但對於客戶車輛年檢測試有著很大的風險，特別是六年以後的第一次審驗，誰知發動機究竟有內傷沒有，稍有不慎就會導致機械事故。也許是過去學的內燃機知識落後於現代發展的步伐。看到這個測試手段心有餘悸。

好一點的發動機都有保護機制，那些檢測站的踩不到5000轉的，還有發動機保持一段時間高速空轉就會踩不動啦，那怎麼辦？是否就是不達標？

我的車最高tm4600轉，估計拉5000轉檢車員粑粑得累得拉褲兜子裡。

道聽途說不足為信，我們這好像是2檔，檢測到尾氣為止。

懷疑樓主把數字搞錯了吧，一般發動機紅線轉速都在7000轉以上，5000轉不算事呀，至於有很多人擔心5000轉損害發動機，咋就不說自己三天兩頭坐在汽車身上作威作福，摧殘和奴役和蹂躪汽車呢，那麼又有人會說，我自己花錢買的，想咋地咋地，說到這，又引起一個題目，大多數人都是打工仔，相當於老闆花錢請來的勞動力，那麼是不是老闆對打工仔想咋地咋地呢，估計幾乎所有的人都說不可以，樓主現在看出來人性的光輝了吧

其實車子年檢拉5000轉並沒有錯，也是提高轉速讓發動機升溫更好的與三元催化器發生良性反應！那為什麼有的車子在檢車的時候壞了呢？並不是每一個車子年檢都會壞，這說明一個什麼問題呢？其實壞的車子早就有隱性故障，只是平時溫柔駕駛沒表現出來！因為發動機設計之初做全功率臺架試驗全程都是油門到底，而且必須工作250個小時，這只是國內，國外臺試好像是500個小時，你想啊年檢區區10分鐘就把發動機搞壞了？這是不可能的，原因就是機子早就有問題，只是沒加全油門，又或者加了也只是瞬間！我也有車，而且是老司機！我對車子理念是保養勝於維修！車檢在當下取消是不可能的，因為可以發現隱性問題！可能有些人要反駁我，我自己的車子我不知道養護好嗎？是，我相信一部分人可以做到，但另外一部分人了，誰能保證！有些人機油燒乾了，壞了才知道原來車是要換機油的，這情況有啊，不是沒有！如果這一部分人脫離了車檢這一環，心理上缺失對車檢敬畏，誰知道會不會發生重大交通事故了，你們想過沒？

現在汽油發動機紅線都在六千以上，保持五千十分鐘完全沒問題，只要汽油標號機油符合廠家規定，發動機沒故障。而且還能有一定清理積碳功效。

歐洲不限速高速經常有時速兩百多的車輛持續行駛，手動擋基本都要五千轉，低排自動擋也要達到五千轉，屁事沒有。

國人開車發動機大多處於散步狀態，偶爾慢跑，很少有快跑的。習慣以靜養生[大笑][大笑][大笑]

為毛我看到的不是這樣？我瞭解的是，要拉到轉速極限的70%，而現如今的車基本都是8000轉，也就是說要拉到5600轉左右。