我給樓主算一下，像英朗1.3T+48V百公里油耗還是蠻低的，工信部給出的百公里油耗只有5.3L，按照現在的油價來算的話一公里差不多也就是0.3元左右，這麼算的話如果一個月開3000公里的話燃油費差不多是1000元。日常洗車一個月兩次的話就是60元，英朗保養的話應該在300多元以內。這麼算下來樓主應該可以更直觀的瞭解自己的工資能否養得起英朗，個人感覺這樣的價格下來問題也不大

其實工資多少並不重要，重要的是看你有多少錢可以用，誰不想手裡的錢多點兒，這樣可以多幹點兒其他的事情，相比別的廠家的分期，其實我更加喜歡別克的金融方案，首付50%，24期零利率，算下來其實不要太划算啊，而且在買之前，還能享受5.5元試駕禮以及現場抽獎等環節，可以說，個人感覺這個方案挺好的，感覺要比其他車企的金融方案划算不少，最起碼，不會讓我們手裡的資金緊張，手裡的資金多點兒，咱們腰桿兒也能硬起來，不是麼！

買車這回事，其實自己喜歡就可以了，只要不是很懶惰的那種，一般月入6000的問題不會太大，畢竟加入輕混後油耗會降低很多的。

2021款別克英朗成為了別克首款配備48V輕混系統的車型，在1.3T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的基礎之上獨立配備了這套48V輕混系統，從佈置上來看屬於P0端的BSG系統，電機透過皮帶輪與發動機相連。

從官方給到的工況模式圖上，這套系統總共帶來6中全新的工況，最主要的目標是降低油耗，預計油耗的降低在8~10%。 48V電機能在0.4秒內喚醒發動機，在試駕體驗中能明顯感受到智慧啟停的效果大幅改善，鬆開油門後急速點火的發動機還能給人一絲高階感，但抖動稍顯明顯。

不削峰也能填谷 試駕48V輕混別克英朗

在時速低於20km/h的低速滑行時，英朗可以由48V輕混系統來接管動力，發動機完全停止噴油，有電機帶動發動機保持轉速，同時透過動能回收來儲存電能。在車輛速度接近與0的時候能夠讓發動機提前完全斷油停機。在低速工況中，48V系統相當於將車輛切換到接近純電的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。

不削峰也能填谷 試駕48V輕混別克英朗

透過電機助力還可以提升起步響應，起步時給到5~20N·m的扭矩助力。實際體驗中，起步鬆開剎車後的確有一種駕駛電動車的錯覺，起步非常輕快有力，明顯改善渦輪起壓之前的動力，並有效降低起步時發動機轉速，在停停走走的路段降低油耗。

不削峰也能填谷 試駕48V輕混別克英朗

從物理結構、工況圖、實際體驗，我們發現英朗這套BSG配置的48V輕混系統是不會參與急加速、高速巡航等工況的，實際上對車輛的動力並沒有數值上和體驗上的提升。它的作用最主要還是將燃油車高油耗的工況由電機接管來降低油耗，還能夠透過電機特性彌補燃油車特別是小排量渦輪起步等工況中動力的不足。

對別克的工程師來說，加入48V輕混系統最大的挑戰是什麼？由於48V輕混系統基本屬於外掛模組，加入之後車輛將需要協調傳統小排量渦輪動力系統與輕混系統兩套系統帶來的複雜工況，可以看到的是光輕混系統就帶來了6種新的工況，特別在低速時，車輛的運轉模式將變的非常複雜。