提到比亞迪全新一代唐DM，估計大家都不會覺得陌生，憑藉零百加速4.5S的極致效能，別說是合資車就是一些效能級豪車也不得不為之汗顏。可以說它代表了比亞迪插電式混合動力SUV的最高水準，在自主新能源汽車裡算得上是一個“當家花旦”！
樓主問到的雙擎四驅，是在全新一代唐DM三擎四驅（前置發動機+前後雙電機）的基礎上減少了前電機（前置發動機+後電機）而來的。由於相比三擎四驅版車型減少了前驅動電機，整套插電混動系統由2.0T發動機+BSG電機+後橋驅動電機+6速自動變速器組成，整車系統綜合最大功率達到321kW，綜合最大扭矩700N·m，百公里加速時間為5.3s。
可能樓主會擔心，少了一個電機之後駕駛起來有沒有什麼大的變化？
根據我的駕駛體驗來看，全新一代唐DM 雙擎四驅在電量高於15%的情況下依然會優先使用純電動驅動（這一點和三擎四驅是一樣的），在深踩油門的時候時發動機才會介入，這樣可以充分發揮純電驅動在低速區間的低能耗優勢。實事求是的講，在少了前軸驅動電機後，車輛的加速效能的確和三擎四驅版車型有一定區別，但在和同級別車型橫向來看，還是非常具有競爭力的，畢竟它的百公里加速時間只要5.3s。
它的懸架是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，懸架調校偏向於舒適性，在大部分路況下都有不錯的表現。全新一代唐DM的底盤研發和調校由比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克帶隊完成，底盤表現出來的豪華感達到了很多30萬以上豪華車的水準。雙擎四驅有運動、經濟、雪地、泥地等模式可以選，在日常使用中，最常用的是ECO+HEV組合，這種搭配比較合適，兼顧了動力輸出和經濟節能。
全新一代唐DM雙擎四驅雖然少了前驅動電機，但車輛的動力效能還是很不錯，並且友好的定價給到消費者更多選擇，個人覺得這款車還是非常值得考慮的！
提到比亞迪全新一代唐DM，估計大家都不會覺得陌生，憑藉零百加速4.5S的極致效能，別說是合資車就是一些效能級豪車也不得不為之汗顏。可以說它代表了比亞迪插電式混合動力SUV的最高水準，在自主新能源汽車裡算得上是一個“當家花旦”！
樓主問到的雙擎四驅，是在全新一代唐DM三擎四驅（前置發動機+前後雙電機）的基礎上減少了前電機（前置發動機+後電機）而來的。由於相比三擎四驅版車型減少了前驅動電機，整套插電混動系統由2.0T發動機+BSG電機+後橋驅動電機+6速自動變速器組成，整車系統綜合最大功率達到321kW，綜合最大扭矩700N·m，百公里加速時間為5.3s。
可能樓主會擔心，少了一個電機之後駕駛起來有沒有什麼大的變化？
根據我的駕駛體驗來看，全新一代唐DM 雙擎四驅在電量高於15%的情況下依然會優先使用純電動驅動（這一點和三擎四驅是一樣的），在深踩油門的時候時發動機才會介入，這樣可以充分發揮純電驅動在低速區間的低能耗優勢。實事求是的講，在少了前軸驅動電機後，車輛的加速效能的確和三擎四驅版車型有一定區別，但在和同級別車型橫向來看，還是非常具有競爭力的，畢竟它的百公里加速時間只要5.3s。
它的懸架是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，懸架調校偏向於舒適性，在大部分路況下都有不錯的表現。全新一代唐DM的底盤研發和調校由比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克帶隊完成，底盤表現出來的豪華感達到了很多30萬以上豪華車的水準。雙擎四驅有運動、經濟、雪地、泥地等模式可以選，在日常使用中，最常用的是ECO+HEV組合，這種搭配比較合適，兼顧了動力輸出和經濟節能。
全新一代唐DM雙擎四驅雖然少了前驅動電機，但車輛的動力效能還是很不錯，並且友好的定價給到消費者更多選擇，個人覺得這款車還是非常值得考慮的！