差速器用來實現車輪差速，將發動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。一般兩驅車只有一個差速器，安裝在前或者後軸中間。

車輛在行駛過程中不光只有直線行駛，還有各種角度的彎道，當車輛行駛在彎道中時，四個車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧，這就造成四個車輪在轉彎中需求的轉速不同。

這時就需要安裝差速器來實現差速，將發動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。一般兩驅車只有一個差速器，安裝在前或者後軸中間。

汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以需要中央差速器來分配前後軸扭矩。注意：差速器和差速鎖是兩個完全不同的概念。

望採納

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的齧合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要“差速”？

汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。

這種調整是自動的，這裡涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並透過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

汽車差速器的的作用，當汽車在轉彎的時候，內側車輪與外側車輪的軌跡距離是不相等的，因此內側車輪存在一定的原地滑移，導致輪胎已經機械結構的磨損，並且轉彎比較費勁

那麼這個時候差速器就被髮明出來了，他被安裝在兩個車輪之間，進行分配動力

從而讓轉彎變得更輕鬆

差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成，它能夠使左、右驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。 簡單點來說，當車輛在轉彎時，車輪內外兩側的轉速是不一樣的，一般外側的轉彎半徑要大於內側車輪的轉彎半徑，轉速也要比內部車輪的轉速高。

如果將兩個車輪固定在一起，以同一轉速旋轉。那麼汽車在轉彎時，車輪必然出現邊滾動邊滑動的現象。甚至還會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，使車橋承受很大的應力。但要是車輛安裝了差速器，就讓車輪轉速產生差異，這樣在轉彎的時候就可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，從而達到合理的轉彎效果。

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既然叫做差速器，那麼字面意思是“允許速度有差別”的元件。

差速器用在汽車驅動軸上，它允許左右兩側的輪胎以不同的轉速滾動，避免了同樣轉速下，轉彎過程當中，車輛內輪和外輪轉速差帶來的輪胎磨損或者機件損壞。

汽車差速器的作用-轉彎

「差速器」這一名詞在討論越野車型中常常提及，往往會和“差速鎖”並列解析。其功能對於越野車愛好者而言多多少少有些反感，因為絕大多數情況下的陷車都是因為“差速器導致”；當然這是因為這些車可能沒有差速鎖，下面就來學習幾個知識點，感受一下“器&鎖”會帶來哪些不同的體驗吧。

如果善於觀察細節總會發現這樣一種現象：汽車在轉彎時四個車輪行駛出的距離是不等長的，外側車輪劃過的長度會大於內側車輪，前後同側車輪的長度也不相同。也就是說汽車轉彎時四個車輪的「轉速」完全不同，因為車輪的周長是相同的，只有在周長等長的前提下以不同轉速，才能實習不同長度的軌跡。

圖1：四個車輪行駛軌跡的四條線

圖2：以四個車輪的輪轂中心延伸出直線，以交匯點為圓心、達到四個車輪中心點的距離為「半徑」，似乎四條半徑的長度完全不一致，那麼周長（軌跡長度）也必然不同了。

輪胎周長相同，轉彎半徑各不相同。此時如果四個車輪都只能以相同轉速運轉的話，汽車似乎就沒法轉彎了吧？！——答案真實如此，因為轉彎需要四輪行駛出不同的長度，車輪轉速一致後的「行駛距離等長」，在這種狀態下汽車只能走直線。如果在摩擦係數很大的鋪裝路面上強行轉彎，內側車輪就會強行“彈起”單側車身造成「汽車側翻」。

上述場景在最早研發汽車時受到了困擾，不過隨即就有解決方案出現了。那就是傳動軸安裝「差速器」，發動機的動力會透過變速箱、傳動軸傳遞到差速器，差速器連線兩側半軸，半軸連線車輪。汽車在行駛中車輪會有滾動阻力，在轉彎時四個車輪的“滾阻”會完全不同；差速器則能夠按照“滾阻”的大小，自動向兩側車輪分配動力，標準為阻力大的車輪獲得動力少、阻力小的車輪獲得的動力多——動力決定車輪轉速的高低！參考下圖：差速器分動的概念。

「差速器」可以保證四個車輪都能以不同的轉速運轉，依靠滾動阻力自行調整。但對於越野車型而言也就是個大缺點了，因為滾動阻力小的車輪反而會獲得更多的動力，滾阻小就意味著車輪要打滑，此時為其輸出更大的動力則必然嚴重打滑，車輛也就無法脫困了。想要解決這一問題還就得讓四個車輪以相同的轉速運轉，或者說獲得相同的動力；只有這樣才能保證車輛的正常脫困，但是越野車在泥濘路面上難道不需要轉彎嗎？

答案自然是否定的，越野車也是需要轉彎的；不過越野路面多為泥濘非鋪裝路面，與車輪的摩擦係數會非常的低。在四輪以相同轉速運轉的狀態下強行轉彎，此時內側車輪只會“強行打滑”摩擦地面，並不會因為摩擦係數過大而翹起車身；所以越野車只需要在非鋪裝路面強行轉彎（鋪裝路面則為後驅加差速器），依靠前輪的導向功能“滑動”到目標軌跡即可，這就是「差速器」和「差速鎖」的功能，供參考。

在鋪裝路面上行駛並進行轉彎的時候，汽車的內輪和外輪的轉動圈數是不同的，差速器就是用來協調這種轉速差別的一種部件；

既然叫做差速器，那麼字面意思是“允許速度有差別”的元件。

差速器用在汽車驅動軸上，它允許左右兩側的輪胎以不同的轉速滾動，避免了同樣轉速下，轉彎過程當中，車輛內輪和外輪轉速差帶來的輪胎磨損或者機件損壞。

汽車差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

中文名

汽車差速器

組成

半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架

作用

保證兩側驅動車輪作純滾動運動

主要部件

減速器和差速器

快速

導航

什麼是汽車差速器差速器的作用

概況

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。

什麼是汽車差速器

汽車差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

差速器的作用

差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。四輪驅動汽車在行駛中會出現很多問題，例如急轉彎制動現象，前後驅動輪系干涉現象等。由於差速器可以吸收前輪的轉速差，所以增加中間差速器後，前後傳動軸的轉速可以不同。

汽車差速器主要是消除汽車在轉彎時左右輪轉速不一致而造成的機械干涉現象，如果沒有差速器，就會因左右輪轉速不一致而導致機械性損壞，在一般的人力三輪車在轉彎時因為沒有安裝差速器裝置，因此只能採用單邊驅動。

汽車差速器的作用，汽車主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。作用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

汽車在轉彎時，車輪做的是圓弧的運動，那麼外側車輪的轉速必然要高於內側車輪的轉速，存在一定的速度差，在驅動輪上會造成相互干涉的現象。由於非驅動輪左右兩側的輪子是相互獨立的，互不干涉。

驅動輪如果直接透過一根軸剛性連線的話，兩側輪子的轉速必然會相同。那麼在過彎時，內外兩側車輪就會發生干涉的現象，會導致汽車轉彎困難，所以現在汽車的驅動橋上都會安裝差速器。

佈置在前驅動橋（前驅汽車）和後驅動橋（後驅汽車）的差速器，可分別稱為前差速器和後差速器，如安裝在四驅汽車的中間傳動軸上，來調節前後輪的轉速，則稱為中央差速器。

● 差速器是如何工作的

一般的差速器主要是由兩個側齒輪（透過半軸與車輪相連）、兩個行星齒輪（行星架與環形齒輪連線）、一個環形齒輪（動力輸入軸相連）。

那差速器是怎樣工作的呢？傳動軸傳過來的動力透過主動齒輪傳遞到環齒輪上，環齒輪帶動行星齒輪軸一起旋轉，同時帶動側齒輪轉動，從而推動驅動輪前進。

當車輛直線行駛時，左右兩個輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉，把動力傳遞到兩個半軸上，這時左右車輪轉速一樣（相當於剛性連線）。

當車輛轉彎時，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉動並同時自轉，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不同的速度旋轉，保證汽車順利過彎

● 為何又要把差速器鎖死？

瞭解差速器的原理後就不難理解，如果當某一側車輪的阻力為0（如車輪打滑），那麼另一側車輪的阻力相對於車輪打滑的一側來說太大了，行星齒輪只能跟著殼體一起繞著半軸齒輪公轉，同時自身還會自轉。這樣的話就會把動力全部傳遞到打滑的那一側車輪，車輪就只能原地不動了。

所以為了應付差速器這一弱點，就會在差速器採用限滑或鎖死的方法，在汽車驅動輪失去附著力時減弱或讓差速器失去差速作用，是左右兩側驅動輪都可以得到相同的扭矩。

● 什麼是限滑差速器？

為了防止車輪打滑而無法脫困的弱點，差速器鎖應用而生。但是差速器的鎖死裝置在分離和接合時會影響汽車行駛的穩定性。而限滑差速器（LSD）啟動柔和，有較好的駕駛穩定性和舒適性，不少城市SUV和四驅轎車都採用限滑差速器。

限滑差速器主要透過摩擦片來實現動力的分配。其殼體內有多片離合器，一旦某組車輪打滑，利用車輪差的作用，會自動把部分動力傳遞到沒有打滑的車輪，從而擺脫困境。不過在長時間重負荷、高強度越野時，會影響它的可靠性。

● 託森差速器是如何工作？

跟前面說的環形齒輪結構的差速器不同的是，託森差速器內部為蝸輪蝸桿行星齒輪結構。託森差速器一般在四驅汽車上作為中央差速用。

它的工作是純機械的而無需任何電子系統介入，基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發生自鎖）特性，因此比電子液壓控制的中央差速系統能更及時可靠地調節前後扭矩分力

● 四輪驅動汽車有什麼特點？

四輪驅動，顧名思義就是採用四個車輪作為驅動輪，簡稱四驅。（英文是4 Wheel Drive，簡稱4WD）。四輪驅動汽車有兩大優勢，一是提高透過性，二是提高主動安全性。

由於四驅汽車，四個輪子都可以驅動汽車，如果在一些複雜路段出現前輪或後輪打滑時，另外兩個輪子還可以繼續驅動汽車行駛，不至於無法動彈。特別是在冰雪或溼滑路面行駛時，更不容易出現打滑現象，比一般的兩驅車更穩定。

● 分時四驅是什麼？

分時四驅可以簡單理解為根據不同路況駕駛員可以手動切換兩驅或四驅模式。如在溼滑草地、泥濘、沙漠等複雜路況行駛時，可切換至四驅模式，提高車輛透過性。如在公路上行駛，可切換至兩驅模式，避免轉向時車輛轉向時發生干涉現象，減低油耗等。

● 適時四驅又是怎樣的？

適時四驅就是根據車輛的行駛路況，系統會自動切換為兩驅或四驅模式，是不需要人為控制的。適時驅動汽車其實跟駕駛兩驅汽車沒太大的區別，操控簡便，而且油耗相對較低，廣泛應用於一些城市SUV或轎車上。

適時四驅車的傳動系統中，只需從前驅動橋引一根傳動軸，並透過一個多片耦合器連線到後橋。當主驅動輪失去抓地力（打滑）後，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。

● 全時四驅？

全時四驅就是指汽車的四個車輪時時刻刻都能提供驅動力。因為是時時四驅，沒有了兩驅和四驅之間切換的響應時間，主動安全性更好，不過相對於適時四驅來說，油耗較高。全時四驅汽車傳動系統中，設定了一箇中央差速器。發動機動力先傳遞到中央差速器，將動力分配到前後驅動橋。

顧名思義，就是差速的，那差誰的速呢？就是在轉彎時內外側兩個驅動輪的速度差，不差速的話兩個輪子會幹架的，一般來說內測輪子會被按在地上摩擦摩擦再摩擦，外側輪子會被漂移漂移再漂移（也是摩擦），噢耶！

當汽車轉向時，內圈半徑小而外圈半徑大，這樣就需要內圈轉速慢而外圈轉速快，但是具體轉彎的弧度有多大是隨機的也是動態的，因此必須要有差速器來連線左右兩個輪子的中軸，實現隨機動態的車輪轉速差異化來滿足車輛的動態駕駛操縱需求。

這就是差速器

汽車差速器的作用是什麼？

汽車為什麼需要差速器？我們可以先看一個通俗的例子：A、B兩個人並排跑，在直道上的時候速度是一樣的，但在彎道的時候，彎道外側同學A勢必要比內側同學B跑得快一些，這樣就可以保持排面一致過彎。

汽車也一樣，在車輛拐彎的時候彎道外側車輪必須要比內側車輪轉得快，才能實現轉彎，這樣一來，左、右車輪就產生了轉速差，而差速器的作用就是吸收左右車輪產生的轉速差。

汽車動力傳遞的邏輯是：發動機—變速箱—差速器—左、右半軸—左右車輪，如果沒有差速器，左右車輪就相當於固定在同一個轉軸上，而且兩輪速度一致，那麼強制轉彎的話車輪肯定會出現一邊車輪滾動另一邊車輪打滑的狀況，而這一狀況也會產生阻力導致車輛在轉彎時變得極不順暢，甚至出現無法轉彎的情況。

差速器的構造和工作原理

那差速器是由什麼組成的的呢？普通的差速器是由行星輪齒、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。一臉懵逼很正常，因為他確實是一個比較複雜的機構。

只要記住一點，在左右車輪沒有速度差的時候，差速器裡面的行星齒輪是不轉動的，他是作為一個整體和左右半軸一起同步轉動。當車輛轉彎或者左右車輪存在轉速不一樣的情況，這時候差速器裡面的行星齒輪也開始轉動，吸收左右車輪產生的轉速差