我跟你說，一個汽車上最典型的小電流控制大電流的電器系統，它就是啟動系統，當我們擰動鑰匙的時候，實際上是先有一個小型的繼電器先吸合以後，導通啟動控制電源，啟動控制電源的線圈得電以後。主啟動線路的觸點吸合。啟動馬達轉動帶動發動機轉動，從而啟動汽車。

車載電控需要控制大電流負載的，基本都是透過控制器輸出控制訊號，驅動模組控制大電流。或者控制器輸出控制訊號直接控制繼電器，實現小電流控制大電流。

汽車上有一種配件從名稱上就可以知道是以小電流控制大電流的，“繼電器”。

現在隨著科技的發展，汽車的設計製造水平也出現了突飛猛進的發展，汽車上所使用的繼電器無論從數量上、質量上甚至是工作原理上，也都出現了很大的變化。

繼電器的工作本質，就是為了防止汽車上的大功率用電器在開關的過程中，因為電流過大而造成開關的燒蝕，所以用繼電器較小的電流去控制大功率用電器。很早以前由於當時的技術所限，我國生產的汽車上都沒有空調，所以當時的車載用電器功率最大的就是啟動機了，由於當時的技術不足以支援我們研發出與之匹配的繼電器，所以八十年代以前的我國載重卡車啟動機上安裝的是腳踏式機械壓盤式啟動開關。而在功率相對較小的電喇叭上、閃光燈上則是安裝了機械式電磁感應線圈式繼電器，這應該就是在當時那種情況下全車僅有的兩個繼電器了。八十年代末電子式繼電器慢慢取代了機械式繼電器。

隨著時代的發展，人們生活水平的提高，更重要的是有足夠先進的技術作支撐，汽車的配置也相應的得到了很大的提高，最具代表性的是無論是家用轎車還是載重卡車都配備了功率相對較大的空調系統，所以現在的汽車上基本都使用了啟動繼電器、空調繼電器、喇叭繼電器、閃光繼電器等。相信在以後的發展中，繼電器也一定會隨著科技的進步作出相應的演變。

汽車上有很多電器都採用了小電流控制大電流的方式。大多數都是透過繼電器實現的，少部分透過開關三極體實現的。

透過繼電器控制的電器有:前照燈、霧燈、轉向燈、空調壓縮機、啟動機、車前喇叭、散熱風扇、燃油泵、中控鎖、後視鏡摺疊/加熱、玻璃加熱、雨刮器等，幾乎大多數機械開關都需要繼電器執行動作。

最早的汽車繼電器應用非常少，在不採用繼電器的情況下只能加大機械開關容量來實現。例如解放系列卡車進遠光切換採用了腳踩式開關，額定電流達到30A。雨刷器也是採用了大電流開關，至今一些農用車大燈開關、啟動馬達當然採用大容量觸點的機械開關。一些小功率的車前喇叭沒用繼電器，當方向盤觸點燒蝕後就會出現啞音的情況。

不用繼電器那麼就需要加大開關觸點容量，不僅開關手感差而且佔據空間大。因此用小巧的開關配合繼電器使用是最佳的選擇。繼電器工作電流非常小，但是可控制電流比較大，原理簡單工作可靠。我們看一下繼電器結構:

繼電器就是利用了電磁感應現象，線圈接通電源後產生磁場，接通電源後線圈中的鐵芯充磁，磁力把銜鐵牢牢的吸住。銜鐵帶有一組銅質觸點，也叫動觸點。銜鐵被鐵芯吸住後動觸點與靜觸點2牢牢的接觸，相當於打開了手動開關。也就是繼電器替我們扭開了開關，我們只需要再開啟開關的時候給繼電器線圈通電即可。當我們鬆開釋放按鈕時，繼電器線圈斷電、鐵芯磁力消失，銜鐵在拉簧的作用下釋放，動觸點與靜觸點2斷開，與靜觸點1接通。

我們以喇叭繼電器為例:

繼電器線圈一端與電瓶正極連線，另一端與方向盤按鈕連線。方向盤中間的喇叭按鈕其實就只有一根線，這就是繼電器控制線。方向盤按鈕開關一端搭鐵，也就是直接連線在管柱上。汽車上金屬車身都可以視為電池的負極，也叫搭鐵。當按下方向盤的喇叭按鈕後，按鈕另一端輸出的就是負極。繼電器控制線圈一端與正極連線，那麼只要線圈另一端與負極連線那麼繼電器就會動作，能動觸點與靜觸點接通，車喇叭與電瓶正極也就接通了！

大多數時候我們只用動觸點2， 也就是接通線圈電源繼電器導通，相當於開啟開關

少數情況下用動觸點2，例如啟動機自停保護。有些車輛啟動時只要扭鑰匙即可，發動機啟動後啟動機自動斷電。這就是透過繼電器做到的，啟動時動觸頭與靜觸頭1連線，發動機啟動後發電機發電，檢測發電機發電後繼電器吸合，起動機停止工作。這樣可以避免工作中起動機二次工作而燒燬，工有效避免二次啟動，工程機械中比較常見。

我們看看常用繼電器引腳說明:

85/86腳就是繼電器控制線圈，30/87腳則是動/靜觸點。85/86腳接通12V電源後，60/87腳之間導通。上圖中的繼電器線圈工作電壓/控制電壓為12V。繼電器控制原理都是一樣的，把喇叭控制電路中的喇叭用空調壓縮機代換就變成了壓縮機控制電路:

可以看到空調ECU只需要輸出一個12V就可以令繼電器吸合，繼電器吸合後壓縮機接通電源開始工作，這也是典型的小電流控制大電流的實際應用。

汽車上一些輕觸按鍵基本上都是電子開關做到的，而不是採用繼電器做到的。例如汽車音響的開機按鍵，按下後音響內部三極體導通，車機內電源全部接通，車機開始工作。

下圖是車機尾線:

可以看到正極負極與電瓶始終是連線在一起，不受鑰匙門控制。鑰匙門ACC專門控制一根線，其實這根線就是小電流控制大電流。上圖中的紅黑線就是車機內電子開關的控制線，鑰匙開啟後紅黑線接通12V，那麼車機內開關三極體導通，車機得電後開始工作。車載功放也是一個原理，車機接通後輸出一個12V到功放控制端，功放內部繼電器或者開關三極體導通，功放開始工作。這樣就實現了小電流控制大電流。

空調/暖風鼓風機風量控制一部分採用電阻控制，半自動/自動空調則採用軟控制。

這個不是繼電器的原理，是繼電器的作用，繼電器就是一個開關，繼電器線圈通電，繼電器的常開觸電閉合，常比觸電斷開。比如低壓控制高壓，還有常開常閉的轉換，在不同的場合下有不同的用法。

汽車上的電流看哪些部分，有的蠻大的，比如一個普通的前大燈，都有6A左右的電流。有些電路里，不是為了大電流才加入繼電器，而是為了方便控制。

汽車上有很多電器都採用了小電流控制大電流的方式。大多數都是透過繼電器實現的，少部分透過開關三極體實現的。

透過繼電器控制的電器有:前照燈、霧燈、轉向燈、空調壓縮機、啟動機、車前喇叭、散熱風扇、燃油泵、中控鎖、後視鏡摺疊/加熱、玻璃加熱、雨刮器等，幾乎大多數機械開關都需要繼電器執行動作。

最早的汽車繼電器應用非常少，在不採用繼電器的情況下只能加大機械開關容量來實現。例如解放系列卡車進遠光切換採用了腳踩式開關，額定電流達到30A。雨刷器也是採用了大電流開關，至今一些農用車大燈開關、啟動馬達當然採用大容量觸點的機械開關。一些小功率的車前喇叭沒用繼電器，當方向盤觸點燒蝕後就會出現啞音的情況。

不用繼電器那麼就需要加大開關觸點容量，不僅開關手感差而且佔據空間大。因此用小巧的開關配合繼電器使用是最佳的選擇。繼電器工作電流非常小，但是可控制電流比較大，原理簡單工作可靠。我們看一下繼電器結構:

繼電器就是利用了電磁感應現象，線圈接通電源後產生磁場，接通電源後線圈中的鐵芯充磁，磁力把銜鐵牢牢的吸住。銜鐵帶有一組銅質觸點，也叫動觸點。銜鐵被鐵芯吸住後動觸點與靜觸點2牢牢的接觸，相當於打開了手動開關。也就是繼電器替我們扭開了開關，我們只需要再開啟開關的時候給繼電器線圈通電即可。當我們鬆開釋放按鈕時，繼電器線圈斷電、鐵芯磁力消失，銜鐵在拉簧的作用下釋放，動觸點與靜觸點2斷開，與靜觸點1接通。

我們以喇叭繼電器為例:

繼電器線圈一端與電瓶正極連線，另一端與方向盤按鈕連線。方向盤中間的喇叭按鈕其實就只有一根線，這就是繼電器控制線。方向盤按鈕開關一端搭鐵，也就是直接連線在管柱上。汽車上金屬車身都可以視為電池的負極，也叫搭鐵。當按下方向盤的喇叭按鈕後，按鈕另一端輸出的就是負極。繼電器控制線圈一端與正極連線，那麼只要線圈另一端與負極連線那麼繼電器就會動作，能動觸點與靜觸點接通，車喇叭與電瓶正極也就接通了！

大多數時候我們只用動觸點2， 也就是接通線圈電源繼電器導通，相當於開啟開關

少數情況下用動觸點2，例如啟動機自停保護。有些車輛啟動時只要扭鑰匙即可，發動機啟動後啟動機自動斷電。這就是透過繼電器做到的，啟動時動觸頭與靜觸頭1連線，發動機啟動後發電機發電，檢測發電機發電後繼電器吸合，起動機停止工作。這樣可以避免工作中起動機二次工作而燒燬，工有效避免二次啟動，工程機械中比較常見。我們看看常用繼電器引腳說明:85/86腳就是繼電器控制線圈，30/87腳則是動/靜觸點。85/86腳接通12V電源後，60/87腳之間導通。上圖中的繼電器線圈工作電壓/控制電壓為12V。繼電器控制原理都是一樣的，把喇叭控制電路中的喇叭用空調壓縮機代換就變成了壓縮機控制電路:可以看到空調ECU只需要輸出一個12V就可以令繼電器吸合，繼電器吸合後壓縮機接通電源開始工作，這也是典型的小電流控制大電流的實際應用。