馬力大並不等於提速就快！

首先車輛百公里加速，很看重的就是發動機扭矩，用白話說，扭矩就好比短跑運動員的爆發力，馬力就好比長跑運動員的耐力！

再就是這輛寶馬的發動機馬力雖然被閹割了很多，但是扭矩上只比凱迪拉克低了50牛米，而且寶馬的這臺發動機最大扭矩平臺很寬泛，也就是加速全程都在用著全身最大的力氣來跑！

還有最重要要的一點就是傳動效率！寶馬的車隨隨便便拉上馬力機，輪上功率基本都能達到90％以上！這也是寶馬對變速箱調教的功力。

三種原因合在一起也就是為啥馬力低這麼多的寶馬甚至百公里加速比大馬力的凱迪拉克還要快的原因！

ct5比325li快多了吧。你哪隻眼睛看到跑不過了。325i車身短小所以差別不大，另外325是204p馬力。bmw水軍太多了。

天天比起步？？？還是閉油門彈射？？？動力怎麼大和快，一樣跑不過BYD塘，尤其剛出來的“漢”。。打算換個漢來玩玩。。

都是2.0T的車子，沒有慫車只有慫人。。。德系的發動機和美系的發動機發力區間不同，變速箱傳動效率也不同，各有優點。。。

分享幾張圖片，你慢慢品！圖片中的是184馬力的寶馬325吧？

本來什麼都不想說，可固有的意淫的太多！說什麼話時能不能嚴謹點？能不能用證據佐證一下？能不能別讓別人看華人都尼瑪張嘴就來信口開河還信誓旦旦...全是尼瑪孔乙己的形象？

一、關於BMW是輪上馬力的傳說？

不排除之前BMW某款特殊車型的功率低標，造成了該車輪上馬力與標稱馬力相當的情況，但你要說寶馬所有的車型都是標輪上馬力，我只能說某些人的想像力真豐富。

寶馬是腦子有包嗎，放著好好的國標GB7258 2017（甚至各國國標）不遵循，非要自己搞個輪上馬上的標準嗎？到底是寶馬喜歡搞輪上馬力，還是某些鍵盤車神喜歡搞唇上馬力呢？

不要跟我說什麼公開的秘密，來中國造車就得按中國的國標生產，不然就是不達標產品，或者你去拉幾臺寶馬的馬力機，證明銘牌上標的是輪上馬力，那我也可以信你！

二、關於CT5的百公里加速比325多了一次換擋？

這個純粹就是想當然的夢評車了！

CT5是10AT，325Li是8AT，前者擋位多，破百多用一個擋貌似說得通，但你說這話之前好歹查下變速箱的齒比和終傳比，再下結論啊。

真實情況是，兩車都得3擋才能破百，假設兩車引擎的紅線轉速都是6500，則兩車在2擋的紅線車速還分別是CT5的97.4km/h，325L的81.7km/h。（文章後面有計算公式）

而且因為CT5前3擋的齒比及終傳比寶馬小點，如果CT5的的紅線轉速能上到7000，甚至不用，只要能幹到6700轉，CT5的可以在2擋完成破百。

看到沒，搞不好就能少一個擋破百了，居然說出CT5要多一擋破百，除了呵呵，我也只能呵呵了……

三、關於CT5的LSY發動機的熱量管理

這套ATM的理論是沒有問題的，但是我想請問一句，誰對汽車進行極限測試時，不是將發動機拉到正常工況，水溫、油溫、各種溫度合適之後呢？

難道你給車跑0-100，跑賽道時，是直接冷車就開始的嗎？

柯尼塞格：好像有人在說我壞話

此條由吉林萬通柳老師回答。