因為柴油機的連桿與曲軸承受的是衝擊力。而軸承的抗衝擊力不如瓦片好，因為瓦片與曲軸接觸面大，自然抗衝擊力強。

軸瓦的接觸面是柔性材料，它與轉軸的接觸面積要遠大於滾珠和滾柱，所以它的抗衝擊性能要勝於滾珠軸承，另外發動機機的內部的潤滑是油壓潤滑，軸瓦在保持機油管路中的油壓值，起到的密閉性都是其他軸承沒發比的。

軸瓦稱為滑動軸承，日本車進入中國的使用說明書翻譯為“無聲軸承”。內燃機基本上四行程一個工作迴圈的都採用。主要體現在承載力好、曲軸潤滑及散熱效能好、更為關鍵是製造工藝上同軸度精度高，且使用中磨損極小，這些關鍵效能及結構形式造就了此類發動機結構尺寸非常合理緊湊。

雖然有人舉例上柴6135柴油機採用的是滾動軸承，且曲軸是組合式結構。但結構複雜，裝配工藝要求極高，機體龐大。那是當時為了解決無重卡的困境，國內還不具備大功率柴油機曲軸的製造能力的條件下，上柴人的創舉。

瓦片本身就是軸承。軸承有幾種，滾珠滾柱是滾動的，還有瓦片、軸套等等。曲軸、連桿使用瓦片，俗稱大瓦小瓦，連桿與活塞銷就是軸套。

提問者提問應該是柴油機的曲軸為什麼用瓦片軸承？因為柴油機的曲軸一般都是鋼結構整體鍛打加工而成，只有用瓦片軸承才能安裝，而且瓦片軸承在速度不高的情況下更經久耐用。

其實原因很簡單。一，考慮到的是:軸和連桿之間的衝擊力問題。柴油機是壓爆工作，一般都是四衝程一個迴圈。為了滿足最大的衝擊承受力就要想辦法增加軸與連桿之間的接觸面，“軸瓦”無疑是最好的選擇。值得說明的是:“軸瓦”也是軸承的一種。

二，一般的機械“軸”都是整體加工而成，你腦子裡的概念“軸承”不論是滾珠式還是滾柱式，都無法按裝在曲軸上。對於這樣一個非常重要且宜損部件，軸瓦的設計和使用都是非常科學的。

發動曲軸由於構造原因不適合滾動軸承的安裝，只能由上下兩片軸瓦式安裝，這種軸瓦式的安裝的好處是，能用人工增減座瓦墊片和刮削瓦片來調整各軸之間平衡，另外軸瓦的接觸軸面熔點低於曲軸，一旦因其它原因造成曲軸溫度過高軸瓦接觸面會首先溶化增大軸瓦間隙防止軸瓦抱死防止造成更大的機件損失，因此發動機曲軸是發明汽車中最成功的一個部件，100多年來人們還是使用發動機曲軸瓦片式構造。

這麼說你是見的少了，柴油機曲軸不是沒有用軸承的。

上海、常州產135系列柴油機就不是軸瓦，而是好大軸承，跟小車軲轆似滴呢！

軸承的摩擦係數小，動力傳輸率自然就高多了。

不過隨之而來的就是結構複雜，因為它的曲軸不能是整體，而是組合的，不然無法用軸承，工藝水平高，成本也就大大提高了。

而軸瓦相比之下工藝簡單的多，隨著摩擦材料的進步，潤滑手段的提高，就成了主流型式。

在把直線運動轉變成旋轉運動的時候，曲軸要承受一定的衝擊力，在高速旋轉的時候會產生很大的熱量，軸承要承受衝擊力，熱漲冷縮，要耐磨，要縱橫向間隙控制範圍之內，就不如巴斯合金的軸瓦了！有些柴油機的主軸用軸承，曲軸連桿用瓦，也可能要設計師根據柴油機轉速和立式臥式而結定！

第一，軸承承受徑向衝擊力不如軸瓦，因為活塞的往復運動轉變為曲軸的迴轉運動。第二，軸瓦為上下兩半，利於更換，如果用軸承，你告訴我怎麼換

我不懂機械的說一說:柴油機的軸承不單只是轉動還受活塞的衝擊力，軸承雖然耐磨但受不了衝擊，如果用軸承的話柴油機一作功軸承就爛了!軸瓦接觸面大就沒事了![微笑]

我覺得最大的問題不是說哪種軸承受衝擊力大或小的問題，而是能不能實現裝配的問題！滾動軸承也就是單缸發動機能用上，多缸發動機的曲軸有好多個拐，整體式軸承怎麼安裝？請恕我孤陋寡聞，我真想不出來！

單缸的可以用軸承(好多單缸柴油機都在用）出現問題可以更換成本小，多缸的如果全用軸承的話如果有一處出現問題那就要換一套了(曲軸連桿全要換)無法修復，成本太大！

我從事農機事業幾十年，所經歷用滾動軸承作用在曲軸上的只有單缸機的主軸軸承，連桿軸承依然是瓦片的。從這可以得出，滾動軸承由於是整體的，它只能在單缸機的兩端把曲軸主軸徑套進去，而不能透過比軸徑粗的曲柄再往裡面套。而瓦片則是由兩片上下瓦片組成的，它可以透過上下瓦胎把曲軸透過－定的間隙把曲軸固定住。這即可保證曲軸的相對固定，又能夠旋轉自如。這是一點。第＝點是瓦片的接觸面積要比滾動軸承大的多，況且瓦片的材質也要比滾動動軸承的材質軟的多，所以它的使用壽命和抗中擊載荷要比滾動軸承強的多。第三呢，是現在的發動機都連通離合器一同使用，而有了離合器就產生了軸向壓力。而恰好呢瓦片的邊緣可以很好的設計了止推環，而止推環正好承受了來自離合器所產生的軸向推力。

綜上所述，不論是柴油機，汽油機的曲軸軸承絕大多數（少數單缸機除外）都採用瓦片軸承，看來是有－定道理的。

滾珠是點接觸，接觸面積很小，受力時壓強大；滾柱是線接觸，接觸面積比滾珠大些，受力時壓強比滾珠軸承小；軸瓦是面接觸，受力時接觸面積比滾柱還大，受力時壓強小得多。

發動機工作時對軸承的衝擊力巨大，為了減小受力時的壓強，所以採用軸瓦。衝擊力不很大地方也有采用滾柱軸承的，如噴氣發動機的渦輪軸採用滾柱軸承，以減少摩擦損失。

軸瓦，就是軸承的一種。瓦面磨合軸承在內燃機的應用中，比滾動軸承更有優勢。早期內燃機的曲軸和偏心軸，都有使用滾動軸承的。但軸承裡不是滾珠，而是滾柱。柱比珠的接觸面大的多，更耐壓耐溫變和耐衝擊，更耐磨。軸瓦的磨合面則更大。溫變係數和耐磨耐衝擊的效能更加優越。更關鍵的是，裝配和修理，簡便的太多。仔細想想，要把多個成型的滾動軸承裝到曲軸或偏心軸上，該有多麼複雜的設計和結構上的難度。

因為柴油機在柴油燃燒時爆炸衝擊力很大，軸承會受力不均容易造成一滾珠或軸承爆裂，而軸瓦為較軟性金屬，較耐衝擊，而且平滑受力均勻。

用瓦主要是接觸面積大，機油油膜可以很好的鋪開形成保護層，避免磨損。用滾珠軸承的話，軸承內部的滾珠轉速會是曲軸的好幾倍，並且滾珠接觸面積極小，機油油膜容易擠破，失去潤滑作用。

軸承中的鋼珠是滾動摩擦，而且接觸面積小壓強大，更容易磨損，軸瓦適當間隙可以建立油壓從而形成油膜，軸和瓦在運動中是不接觸的，是滑動摩擦，油壓形成迴圈還可以帶走多餘的熱量！

軸瓦是軸承的一種，軸承大致有瓦式，滾珠式，滾針式，由於多缸發動機曲軸結構複雜，整體加工的曲軸無法套入，只能是兩頭用軸承，曲軸連桿機構用半開軸瓦，單缸機大部分都是用的滾針軸承。