雷克薩斯ES與CAMRY均誕生於豐田TNGA架構下K平臺，雖然同樣都是豐田集團旗下的車型，但是兩者的定位是不同的，雷克薩斯定位於豐田旗下高階車系，在品牌價值、用料、做工方面在一定程度上會比CAMRY更優秀一些；雖然兩車都是同平臺、同底盤、同動力，但當你接觸到這兩臺車時，你會發現這兩臺車的實際駕駛體驗還是有一定的區別。

另外，雖然CAMRY誕生於豐田數一數二優秀品質的廣汽豐田，它作為豐田世界兩條最好的生產線之一，也有時不時提供發動機等零部件供給雷克薩斯，但兩者價位擺在那裡，其區別該有還是得有。

瞭解雷克薩斯品牌的朋友都知道，自2004年正式進駐中國以來，十幾年的時間過去了，雷克薩斯品牌卻從未想過要與中國產品牌進行合資。最重要的是，作為定義C級轎車的雷克薩斯ES，即便沒有實現中國產，在SUV盛行的國內市場卻從來都不愁賣，秘訣究竟在哪裡？

雷克薩斯ES是一款基於“TNGA豐巢概念”下的GA-K前驅平臺打造，採用了更年輕化的外觀、更低的車身高度、更高的車身剛性，為國內消費者帶來更具駕控體驗的車型。全新車型還將配備一套熱效率高達41%的阿特金森2.5L自然吸氣發動機，在保證充沛動力的同時，大大提高其燃油經濟性。

外觀設計上，全新雷克薩斯ES採用了全新的設計語言，激進化的外形繼續升級，縱向紡錘式的進氣格柵紋路，給人以極具運動風的視覺衝擊。搭配了閃電式造型的大燈和流水轉向燈以及對勾式日間行車燈的全新雷克薩斯ES，以沉穩、豪華並不失時尚的造型設計，在滿足商務精英們用車需求的同時，更吸引著年輕人的目光。

相較於激進的外觀設計，全新雷克薩斯ES的內飾則少了些許攻擊性。內飾設計方面，新車多采用竹、木等天然材料進行車輛內部裝飾，呈現出了一種與世隔絕的優雅韻味。而不規則懸浮式中控屏帶來的科技感又能將你帶到現實，美妙之處不可言說。

動力方面，全新雷克薩斯ES將率先推出新一代混動系統的ES300車型，由2.5L直列式自然吸氣發動機和電機組成。而ES200則搭載與現款車型相同的6AR-FSE型2.0L發動機，配備6AT變速箱。為滿足國內消費者的不同需求，提供更多選擇。

小結：

近年來，中國產汽車的不斷崛起，給在華的國外車企帶來了不少壓力，從而尋找國內的合資方，降低成本成為了其保持競爭力最有效的途徑。更甚者，實現中國產後的一些車型，還要以減配降價作為噱頭來吸引消費者，可此方法帶來的成效卻並不理想。

然而消費者的眼光是雪亮的，單純靠價格戰，早已達不到銷量爆表的要求。相反，有著犀利的外形設計，優雅的內部乘坐環境，以及在保持充沛動力的同時，還具有高效的燃油經濟性的雷克薩斯ES，既不會合資中國產，又不會減配降價，銷量還一直攀升，這說明，國內消費者經濟實力的提升，對於汽車品質的要求更高了。

你這個觀點片面了。雖然底盤和動力確實和CAMRY一樣，但是其他也有很大不同的。

第一個就是用料和做工，內飾的皮質，軟性材料，甚至是一些塑膠件、橡膠件等，以及車身大量使用鋁合金等材料以減輕車重等等，都有很大的不同，這就好比你去買皮帶，真皮和人造革的價格當然有差距，做工的好壞也會導致價格的不同，es和CAMRY就類似這樣的差距。

第二個就是品牌溢價，雷克薩斯畢竟定位是豪華品牌，其溢價肯定要比豐田品牌高出不少。舉個不恰當的例子，就像是LV，PRADA之類的奢侈品包，動則幾萬的包包，如果用同樣的材料，請同樣的師傅親手做出來，但是掛不了這個品牌，還能賣一樣的價格嗎？顯然是不會有人買賬的。

第三個就是雷克薩斯全車進口，也增加了運費，關稅等一些費用，這些也導致了價格的增長。

另外還有一些隱性的，比如底盤調教，動力調教，售後保障等等，es和CAMRY也有很大不同的。

當然最後補充一句，雷克薩斯加價提車真的是無恥，個人覺得車是好車。但價效比真不高，但還是有很多有錢人不在乎，導致現在國內消費者把雷克薩斯捧上天，想他再下來可就沒那麼容易了

因為它若是賣的比CAMRY還便宜！那沒人會買。

很多華人都這樣，總覺得價格高的就是好的。就像雷克薩斯es雖然價格更貴，但它的發動機跟CAMRY的一樣，也是容易機油增多和機油乳化。但正因為它價格更貴！所以其銷量受機油乳化影響的幅度反而更小。

然後，雷克薩斯在國內採取的是耍猴式的飢餓營銷手段，這一點，也是很好的摸準了很多華人的心理，那就是：越是需要搶的東西越想要！越是難以買到的東西越是好！

就像雷克薩斯es使用的是CAMRY的底盤和懸掛，動力總成部分也是和CAMRY一樣，不然它不會機油增多。而且雖然價格更貴，但落地價甚至能接近50萬的雷克薩斯es300h，也是使用的廉價的鎳氫電池。而日本版的CAMRY全系都是成本更高的鋰離子電池。所以豐田對華人到底厚道不厚道？相信大家自然心裡有數。

但就算這樣，也照樣不能阻擋人們爭相去購買雷克薩斯es的浪潮，還是加價買！就怕買不到！主要的原因，就是因為雷克薩斯es的價格更貴！作為一款B+級車型，甚至還能比C級的BMW5 Series的落地價還貴！會讓車主不由自主的有那種——這是駕駛C+級超豪華高階轎車的感覺。

底盤相同，動力系統相同，但是各方面的做工，用料，都是完全不同的，且調教也不同。而且純進口，CAMRY和es，開過就懂了，完全兩個車，不在一個層次。

誰說的，價格不是跟三系差不多嗎？

雷ES：29.00-48.30萬元

寶3系：29.39-40.99萬元

在汽車圈，大家長期以來都有一個疑問或者是不滿，那就算為什麼雷克薩斯ES採用的是和豐田CAMRY相同的底盤和動力，但是其價格卻賣得甚至超過了BMW5 Series，而且就算在這樣的情況下，這臺ES的銷量依舊節節攀升，那麼為什麼這臺ES為什麼能在技術看起來並不佔優勢的情況下依舊能夠賣得如此好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

很多人會說雷克薩斯ES是一臺換殼版的豐田CAMRY，畢竟現款的雷克薩斯ES和CAMRY一樣都採用了豐田最新研發的TNGA-K平臺，而在動力方面，雷克薩斯ES也只是採用了2.0L、2.5L兩種自然吸氣發動機以及一套2.5L油電混動動力總成，並且兩者的動力引數也是完全相同的。甚至於在調校方面，兩車的駕駛感受也非常相似，總體都是偏舒適的駕駛感受。

但是這是否意味著雷克薩斯ES和CAMRY就幾乎一樣呢？事實上這句話在很大程度上都是不成立的，即便我們只是從外觀上來看，我們就可以發現他們兩者是兩臺完全不同的車型，ES車身尺寸更大，而細長的車身設計加上流暢的線條讓這臺ES更有優雅之感。而在內飾方面，ES的內飾更是採用了雷克薩斯最新的家族化內飾風格，大量竹質飾板的運用也讓其內飾質感進一步提升，在內飾方面，同級別車型當中除了賓士的內飾表現能和雷克薩斯不相上下之外，其他品牌車型的內飾和這臺ES相比都還要遜色一籌。

當然，儘管ES的駕駛和乘坐質感都和CAMRY差不多，但是ES的座椅卻比CAMRY更寬大柔軟，因此ES的舒適性表現也要比CAMRY更好，總之，當你坐在這兩臺車內的時候感受是完全不一樣的，ES給你的感覺就是一臺純正的豪華中大型車，而CAMRY給你的感受則是一臺傳統的家用中級車。

那麼是不是因為雷克薩斯ES採用的底盤技術以及動力總成與CAMRY都很類似，然而價格卻比CAMRY高不少就認為ES是一臺“名不副實”的車型呢？這其實就要看點和動力對於一臺車的重要性有多高了。

事實上，在各大廠商都在推廣模組化和平臺化的今天，同一個集團下的不同品牌，同一個品牌下的不同車型採用相同的平臺和相同的動力都是一個屢見不鮮的事情了。例如我們可以發現寶馬旗下從3繫到7系均採用的是CLAR平臺，而從3繫到7系也都採用了B48系列發動機，儘管引數上調校不同，但是在基本結構上卻相差不大，那麼7系能賣到兩到三臺3系的價格是不是也不合理呢？

對於當下的技術來說，無論是普通合資品牌還是豪華品牌，它們在採用的技術上已經沒有太多差異，除了一些旗艦車型之外，即便是豪華品牌也會去和同一個集團下偏價效比的品牌共享技術，並且對於多數車企來說，同一個品牌下的大多數車型的調校都非常接近，這也就意味著在當下的市場當中，底盤和動力已經不再是決定一輛車好壞與檔次高低的決定性因素。不同檔次車型之間的區別更多是透過空間、顏值以及質感等方面的差異來體現的。更何況，ES還是一臺進口車型，在成本上也要比合資車型的CAMRY低不少，在這樣的情況下，雷克薩斯ES賣得和5系差不多貴也就不足為奇了。

以上

我本來是個豐田粉。但對於ES賣這麼貴我也很不認同，是豐田alphard給了他的勇氣嗎？別人BBA都降價促銷你就飢餓營銷加價賣車一來一回相差了好幾大萬。

不要說我要黑某些車型，這兩個車我平常也接觸不少，讓我來客觀地分享一下我的看法吧。首先外觀、內飾方面兩臺車都有各自的側重點，每個人看待一臺車的外觀和內飾都有各自的感觀需求為了影響別人的判斷，所以這方面我不發表任何觀點。但是在座椅的用料和柔軟舒適這方面雷克薩斯的確做的不錯。

動力方面兩車簡直無法比，開完5系後覺得ES像缺了兩個缸沒工作一樣，慢慢吞吞的反應給人的感覺就是專為老年人設計的豪車一樣。但不差錢的買個混動版的開起來也有點不錯的感受。

ES的底盤件基本都是鐵的，設計簡單就一個三角臂。寶馬我底盤基本上都是合金件，上下襬臂、拉桿多到數不清。製造成本最小限也是ES的兩倍。所以寶馬開起高速非常之穩定。

總的來必ES用最低的成本和簡單的設計，來賺取豐厚的利潤。這個真真正正做到了豐田的企業文化中的要把毛巾的最後一滴水拎出來。

看到這個問題也許有人會說雷克薩斯ES的調校更好，比如比CAMRY更為平順、換擋積極之類的，實際上兩者的調校相差無幾，開起來在動力和平順性上也沒有什麼區別，尤其是2.0L的車型，可以說是同價位中的末端水平，開起來就一個字“肉”，那為什麼雷克薩斯ES的價格要遠高於CAMRY呢？而且在國內還得加價提車。

其實這個問題的關鍵原因並不在汽車上，而是消費者，雷克薩斯ES之所以賣的貴還得加價，那主要還是因為有人買，而且還有很多人在買，畢竟豐田並不是拿雷克薩斯來做擺設、拉高品牌高度，而是真真正正的用來賺錢的，如果沒人買，也許依靠豐田的家底能堅持一段時間的高價，但一向精打細算的豐田不會允許其一直堅持下去，畢竟還得有銷量才能賺錢，時間長了沒人買很可能會給出較大優惠來刺激銷量，那時候還何以談加價？

至於動力方面，這向來不是豐田的優點，雷克薩斯也是如此，同價位車型中幾乎都是墊底的水平，但雷克薩斯相比豐田並不是沒有優點，比如雷克薩斯ES和CAMRY，ES整車的做工用料品質明顯比CAMRY要高出一大截，無論內飾還是外觀看起來都更加精緻，對應的隔音和舒適性也更好，而且雷克薩斯生產時有著更為嚴苛的標準，出廠時各種檢測是豐田的兩倍，其對應的質量比豐田也更加可靠，本身豐田在可靠性上表現就已經很出色了，而雷克薩斯又更近一步，成為了質量最可靠的汽車品牌。

綜上所述，雷克薩斯ES之所以定價比CAMRY高，是因為其定位更加高階，動力上雖然沒有提升但是對應的做工用料品質更加出色，而能夠長時間保持住高價格，並且還做到了加價才能提車，本質的原因就是有人買，這也就是市場的因素之一。