不可以，乾式雙離合也屬於自動擋，自動擋不可以空擋滑行。所有車都不建議空擋滑行，空擋滑行時無法發揮發動機制動的效果，缺少了一層保護機制，而且在滑行時遇到緊急情況需要躲避時發動機沒有輸出，增大了發生事故的風險

自動變速箱不建議空擋滑行！

1.沒有發動機提供阻力，增加剎車片和卡鉗負荷，不划算也比較危險。

2.現在都是電噴的車，事實證明空擋溜車也不能省油！

3.變速箱輸出軸和輸入軸轉述不同，會造成變速箱油溫升高，對變速箱保護也不好！

所以，沒理由空擋溜車啊！

不要這樣操作！變速箱容易燒。如果你是大眾的車，可以升級變速箱電腦，有個E檔滑行。如果不能升級就是不能掛空擋滑行，其他品牌的雙離合車也不要這樣操作

自動擋禁止空擋滑行的，其主要原因還是因為汽車的制動，如果空擋滑行就需要司機頻繁使用剎車來控制車速，剎車片長期與剎車盤摩擦就會產生熱量導致剎車衰退，影響制動性，這一點在下坡路上最為明顯，所以針對這個原因，不少廠家也是在說明書上提到了”禁止使用空擋滑行“

從駕駛的角度來看，乾式雙離合可以掛空擋滑行的，但是從安全形度來看，不建議掛空擋滑行！

雙離合變速箱採用兩個互相巢狀的多片摩擦片，在起步和換擋時利用半聯動的方式，控制動力的通斷和緩衝轉速差，在乾式雙離合變速箱的後端，和普通的手動變速箱結構區別並不大，就是利用同步器、換擋撥叉和齒輪齧合傳遞動力，因此，變速箱後端的潤滑需求和普通的手動變速箱沒有太多的區別。

實際上，很多雙離合變速箱設計有空擋滑行模式，就是在滑行時，變速箱臨時切換到空擋，以降低油耗，在檢測到汽車有加速需求時，比如說踩了加速踏板，自動再切回D檔。當然，這個空檔滑行模式是需要我們自己手動開啟的，因為汽車廠商雖然提供了這個功能，但是客觀來說，空檔滑行屬於動力中斷，理論上有一點點的安全隱患。所以說需要使用者自己去確認。

切換到空擋，意味著失去動力，同時也就意味著失去了二次避險的能力，舉個例子，比如後面有一輛車來不及剎車的時候，你可以一腳油門，一個轉向就可以進行一次避險，但是如果你掛了空檔，那麼只能眼睜睜的看著了。

凡事兒都有一個目的，空擋滑行透過紅綠燈，要麼是為了駕駛便利，要麼是為了省油，沒有其他第三種說法了吧？

乾式雙離合變速器本來就是自動擋車輛，與其說空擋滑行駕駛便利，車主倒不如直接掛D檔踩剎車來得方便，畢竟車輛到紅綠燈時，車主還需要手動由D檔切換至N檔，從便利性的角度考慮，不建議空擋滑行！

至於車主們說的省油控制，現在的車輛都是電噴車，燃油控制異常精準，空擋滑行時，發動機是怠速控制，稍微消耗一些燃油，但是帶檔位滑行，卻是依靠車輛本身的慣效能量反作用於發動機上面，進而對發動機實現反拖作用，此時發動機並不需要噴油，也就是平時所說的零油耗。如果是從油耗角度考慮，也不建議空擋滑行。

不過，如果車輛速度較低時，發動機仍然不噴油，車輛駕駛過程中會產生比較明顯的高頻抖動現象，為了提高車輛的駕駛平順性，現在的發動機基本上在20km/h左右，都會怠速運轉。車輛快要到紅綠燈時，突然空擋滑行，這樣的車輛肯定談不上省油。

答案是否定的，空擋滑行對車輛雙離合變速器是沒有任何損傷的。雙離合變速器工作原理和手動擋類似，變速器油液的作用主要是潤滑和冷卻，變速器各個齒輪之間，軸承位置，只要形成了穩定的潤滑油膜即可，並且該變速器潤滑都是飛濺潤滑，變速器內部並沒有油泵，只有溼式雙離合變速器存在油泵。 雙離合變速器油液並不能像AT，CVT變速器一樣，油液不參與換擋頓挫，所以，DCT變速器對油液的要求也不高。

我們平時駕駛手動擋車輛，大多數車主都會採用空擋滑行，手動擋車輛不會因此而出現任何損傷，而DCT工作原理和手動擋類似，因此，車輛空擋滑行，變速器依然不會出現任何問題！

綜上所述，乾式雙離合變速器，低速快到紅綠燈時是可以空擋滑行的，不過空擋滑行對於車輛而言並不會有什麼好處，一不能增加車輛的駕駛便利性，二不能降低車輛的燃油消耗，三也不會對變速器有什麼損傷。