S是SPORT的縮寫，意思就是運動檔。車子在行駛中直接由D切入S檔就可以了的，建議發動機轉速高時不要換入S檔。S檔是一個發動機轉速高變速箱升檔晚、降檔早的擋位。車子的動力性好，燃油經濟性不好，適合超車爬坡時使用。S擋就是我們常說的運動模式了，其實就是透過提高換擋轉速、增加噴油量等方式來讓發動機輸出更大的功率。S擋只是延遲升擋而不改變其他工作環節，會使短時間內變速箱負荷增大的。磨損也會隨之加劇的。運動模式的情況下高轉速時噴油量加大，油耗也會相對來說變多了不少的。所以說最好S檔還是用來超車，個人不太建議長期用S檔來日常行駛的呢。

S擋就是我們抄常說的運動模式，無非就是透過提高換擋轉速、增加噴油量等方式來讓發動機輸出更大的功率。

S擋只是延遲升擋而不改變其他工作環節，勢必會使短時間內變速箱負荷增大，磨損也會隨之加劇。運動模式的情況下高轉知速時噴油量加大，油耗也會相道對來說變多了不少，所以說最好S檔還是用來超車，我個人不太建議長期用S檔來日常行駛。經常使用S檔不會有壞處的，除了油耗要稍高外。

S是SPORT的縮寫，意思就是運動檔。zhidao車子在行駛中直接由D切入S檔就可以，建議發動機轉速版高時不要換入S檔。S檔是一個發動機轉速高變速箱升檔晚、降檔權早的擋位，車子的動力性好，燃油經濟性不好，適合超車爬坡時使用。

經常性的短時用S檔是沒問題的，比如上坡，超車用S檔，可以提升發動機轉速，延遲變速箱換擋時間，實現瞬間提速，這也是S檔設定的一個重要原因。

但長時間處在S檔，對油耗及變速箱都是不利的。因為

一來發動機轉速更高，油耗不可避免地會增加；

二來長時間延遲升檔，會給變速箱帶來很大負荷，從而加速變速箱磨損。

所以不建議長時間讓變速箱處在S檔，當然，在上坡或超車時掛S檔會帶來不一樣的開車體驗。

「S_sport檔」不宜高頻率使用

說明：自動變速箱特殊檔位均不適合高頻率使用，因為特殊前進擋針對的是特殊的場景，或者說是以特殊的齒輪比限定輸出功率、發動機轉速以及變速箱齒輪組的磨損程度。解析這一問題需要先了解「前進擋」的概念，以及“PRNDSLM”檔位的含義，開始吧。

「檔位」概念1/2/3/4/5/6/7……

為什麼變速箱需要這麼多的前進擋？標準答案：以不同的檔位（齒輪比）實現「不同車速-相同轉速」！燃油動力汽車裝備的發動機為活塞往復迴圈式內燃機，其輸出動力的基礎是依靠燃燒燃油產生熱能，利用熱能推動活塞在氣缸內部往復運動，在運動過程中帶動連桿推動曲軸旋轉。曲軸帶動飛輪轉速即可輸出轉矩（動力），這裡的知識點為【磨損】。

「氣門曲軸」等機械結構的磨損暫且不談，作為核心的“活塞”“氣缸”是存在物理接觸的。活塞往復運動會磨損缸壁的鋼材，如長時間高頻率且高強度的磨損則會擴大兩者之間的間隙（縫隙）。在間隙加大後則會出現「燒機油」的問題，因為機油在高溫環境中會在曲軸箱內蒸發，如活塞間隙過大蒸汽則會透過間隙被壓入氣缸內的燃燒室，這就是需要“減磨”控制轉速的原因。

知識點：齒輪比

用數字排序的前進擋本質是不同的齒輪比，簡而言之為“發動機驅動齒輪”與“驅動車輪帶動運轉的從動齒輪”的比例。前進擋越低則發動機驅動齒輪直徑越小，同時從動齒輪越大；這種組合則為發動機以很高的轉速帶動齒輪運轉，但旋轉很多圈後「從動齒輪」才能轉一圈——從動齒輪的轉速高低決定了車輪轉速，也就是決定了車速的快慢。不過低檔位雖然高轉速也無法實現高車速，但高轉速畢竟輸出了更大的馬力，所以低檔位的車速不高但是動力很強，用以起步加速與牽引拖拽會很有效。

「擋位」逐漸升高：發動機驅動齒輪逐漸加大，從動齒輪逐漸減小。結果前者旋轉一圈能讓從動輪旋轉更多圈，也就是發動機轉速下降、車速反而升高。簡而言之，檔位的升降是兩組齒輪“此消彼長”的關係，低擋行駛為升高轉速放大功率提高牽引力，高擋行駛為放大車速降低轉速（功率）滿足正常巡航。此為變速箱需要很多檔位的原因，用不同的齒輪比實現「不同車速-相同轉速」——且為中低轉速（實現減磨）。

PRNDSLMP_parking 駐車擋R-reverse 停車擋N_neutral 空擋D_drive 行駛擋S_sport 運動擋L_low 低速擋M_manual 模擬手動擋

知識點1：D＝M＝1/2/3/4/5/6……D擋的功能為自動升降檔，M擋則為手動控制前進擋的升降，汽車在行駛中可以任意在兩者之間切換。因為M擋只是模擬手動，如長時間加速或加速轉速過高而不人工控制升檔，TCU控制程式仍然會主動升檔；減速時如果不控制則會自動降檔，這種“智慧手動”操控系統不會因切換造成任何影響。

知識點2：S擋儘量少用，因為在行駛中切換到「S」會造成發動機轉速的主動升高，因為TCU會降至低擋進行“功率放大”（轉速升高）。長時間的高轉速執行必然會造成內燃機更嚴重的磨損，所以S擋只適合在超車競技時偶爾使用，不宜替代普通行駛擋。至於「L擋」更要注意，因為L對應的往往是“1/2/3”擋，如果在高速行駛中掛入L擋，TCU則會快速降檔導致非常明顯的「發動機制動力」出現，在溼滑路面是可能導致車輛失控的。L擋適合爬陡坡或下陡坡，亦或者牽引拖拽房車使用。

總結：對於變速箱檔位的概念應該有所瞭解，否則錯誤使用則不僅會損傷變速箱，發動機真的可能“躺槍”。自動變速箱在正常道路通勤只需要用D擋，面對長下坡或陡坡才需要用特殊檔位；S/M/L三個檔位可以在拖車時使用，不過起步和剎車時一定要柔和一些，防止拖拽力與後車撞擊力對變速箱齒輪組產生巨大沖擊，就聊這麼多了。

按照現有車輛的定義「S」就是「SPORT」運動模式的意思，現在開發的基本是普通、運動、經濟模式。因為動力匹配的原因，如果動力不是太富裕的話，建議不要開發經濟模式，因為算下來沒怎麼節油，反而動力還弱了，所以好多是普通和運動模式。

普通模式就是正常開車時使用的檔位，「D」檔，這個模式的開發是需要滿足法規的油耗和排放的，同時滿足普通的駕駛性，所以說這個模式是針對大眾使用者開發的。

運動模式聽起來給人感覺就是動力比較好，而這普通模式的差異就在動力，這個動力是整車的牽引力，而不全是發動機的扭矩。運動模式會在兩個方面提升，1)調整發動機的踏板MAP，使其動力響應加快，也就是比普通模式的斜率大些，舉個例子就是把煤氣灶設定成開啟就是大火，從小火到大火的區間特別少，2)調整變速箱的換擋點，使發動機始終工作在高轉速點，這樣整車的驅動速比就會大，相同扭矩下，整車的牽引加速度就大，加速就快。

而長期開「S」模式好不好，答案是沒什麼影響，就當自己平時開車一樣，只有不是猛踩油門的情況下，和普通模式沒多少差別，就是發動機轉速會高個300-500轉，油耗高那麼一點點，但是開車時的信心還是蠻享受的。

對車子沒什麼壞處，對錢包倒是有壞處。

設計範圍之內，正常使用範疇，發動機燈沒亮，變速箱沒過熱，擔心這些作甚。