不能帶12歲以上的孩子，16歲以下不讓騎腳踏車…難道12-16歲中間沒有孩子？？斷檔了？中間這些孩子怎麼辦？？一輛車帶一個，又鼓勵人家二胎………

這主意不錯，肯定是國內知名專家提的意見。保護兒童安全。摩托車不能帶14歲以下兒童，電瓶車不能帶12歲以上兒童，其實是為了保證兒童們在上學路上安全。這些專家其實應該讓他們的孩子去農村讀一年書，離開大城市，離開高檔專車接送，體驗農村生活。專家作為陪讀生，下鄉採集素材，為以後的建議打下一個刻骨銘心的話題何樂而不為。居廟堂之高不識人間疾苦，處江湖之遠才食百姓煙火。望專家們採納，農村人民定相贈原生態有機蔬菜瓜果，糧食。定不食言，一聚可否？

電動腳踏車不能帶12歲以上兒童是在為安全著想

電動腳踏車在生活中的普及程度遠高於汽車，主要就是因為方便，是短距離的上下班接送孩子的最佳選擇，為什麼要禁止電動腳踏車帶12歲以上兒童呢？

由於非機動車的自身構造原因導致其平衡不容易掌握，如果帶上12歲以上的兒童和成年人會讓平衡性更差，並且如果非機動車搭載人員體重較重，會造成車輛剎車距離增大，這就會存在安全隱患。

所以不讓帶12歲以上的兒童是在為駕乘人員的安全考慮。

很多家庭都有兩個孩子，接送孩子上學就無法使用最方便的電動車了，畢竟一次只能帶一個人，如果小情侶沒有買車又想一同外出也只能選擇公共交通工具，因為成年人不允許坐在電動車後面，這些都是生活中經常能夠遇到的事情，所以多少會帶來一些不便。

這樣的規定其實並不是6月1號才開始執行，河南鄭州等地去年就在完善這樣的規定，對於電動車不允許帶12歲以上兒童你怎麼看呢？

這個規定從個人角度來說，存在不合理的地方，12歲以下兒童允許乘坐，但是沒有限制最小年齡，而電動腳踏車作為完全開放式交通工具，其“肉包皮”的特點讓駕乘人員成為最容易受傷的群體。

後排乘客年齡越小，越不容易自己掌控平衡和安全，一旦發生事故，年齡越大自我保護意識越強，後果也就更輕微。不知道制定政策的人有沒有親身體驗過，有沒有做過實地調查，有沒有傾聽群眾呼聲。

很多人贊同12歲以下乘坐，主要是考慮到電動腳踏車承載力不足，兩名成年人可能存在的風險更大，其實只要速度可控、遵守交規，就比帶兒童更安全。

而更奇葩的是12-16歲之間的空白區，老百姓怎麼解決，這個區域的孩子佔比是不是更大一些，是不是比小孩子對於電動腳踏車需求更強烈，制度一旦落地，肯定影響相當一部分家庭出行。制度化管理電動腳踏車，不該出現空檔期。

最後，希望從6.1起大家騎電動腳踏車遵守交規，同時也希望相關部門關注百姓出行的更多訴求，適時完善管理制度，使其更加人性化、接地氣。

贊同，12週歲以上已經是初中生了，可以獨立乘坐公共交通工具去學校！況且依據電動車的承載力帶人會嚴重影響機動性！

電動車不能帶人這個規定，爭議真的太大了，明明設計出來的電動車是可以帶人的，為啥上路之後就不允許帶人了呢？

交管部門頒佈新交規的初衷都是好的，都是為了大家的生命安全考慮，我們也都應該理解和支援。但是，這則新交規的出臺是不是也應該考慮到一些實際的情況呢？比如電動車不讓帶人之後，帶來的電動車數量增加，隨之而來的是更為嚴重的交通壓力，目前很多城市中，騎電動車都開始堵車了，再增加電動車的保有量，城市交通堵塞情況是不是會更嚴重呢？

而且新交規規定不能帶12歲以上的人，12歲以下的兒童可以帶，這點很多人也不理解，試想一下，是一個幾歲的娃娃坐在電動車上安全，還是一個十幾歲的小孩兒或者成年的大人坐在電動車上更安全？幾歲的小娃娃行動能力和自我保護意識肯定沒有大點的孩子或者成年人的強，如果沒有任何的安全防護措施，小孩子坐在電動車上也勢必比大人坐在車上更加危險。

所以，對於新交規我們肯定會理解和支援，但是也希望新交規能考慮一下廣大騎車人的實際情況，電動車的出現是為了方便出行，不要因為擔心安全問題就因噎廢食，如果只是為了治理騎電動車不遵守交通規則，那完全可以加大對電動車違章的處罰力度，這才是治理電動車違章的根本所在。

真的搞不懂？一會一個說法又不能帶12歲以上，12以下和12以上有值關係嗎？，真廢盡腦汁了，乾脆叫停生產廠家算了！

新交規規定：6月1日起，電動腳踏車不能帶12歲以上的兒童。這個初衷是為了安全考慮，畢竟當電瓶車帶一個成年人後，其遇到危險的平衡能力會更差。但是這個新交規的誕生註定有一些磕碰，因為在實際應用中會帶來很多不方便。因為很多人都習慣用電瓶車接送孩子，我在平時上下班也經常碰到校門口很多家長騎著電瓶車來接孩子。這個規定一出，很多家長就不能使用電瓶車接送12歲以上的孩子上下學了，有很多人又沒買車，這就導致家長進退兩難，帶吧，在路口被交警抓到要罰款，不帶吧，孩子上學咋辦？有些孩子上學離家裡有段路，公交車又不方便，總不能走路上學吧？所以這個規定只考慮了安全，卻忽視了很多實際使用。除非大家都買車，但是很多家裡經濟條件有限，現在疫情收入本來就低再買車，生活更拮据了，再者很多人還沒考出駕照，買了車還不能馬上開，這段時間孩子上學咋整？

不知道大家有沒有遇到類似的麻煩？對於新交規規定6月1日後電瓶車禁止帶12週歲以上兒童，你們怎麼看？

想起爺孫倆牽著驢趕集時，路人說為什麼放著驢不騎呢？於是爺倆騎驢趕路，又一路人見狀說倆人騎驢也不心疼驢子？於是爺下來讓孫子騎，又見一路人說孫子不懂事讓老人走路，於是爺騎驢孫子走路，又有人說爺不懂事，不心疼孫子，無奈之下爺倆扛起驢繼續趕路，路人嘲笑爺倆是一對傻子

首先，電動車的功率和樣式千差萬別。有些底盤重的，應該可以帶成人的。如果是輕便型的電動車就不適合帶成人了。建議管理部門應該電動車生產廠家進行管理，統一電動車的各項指標。這樣老百姓才能放心使用。如果一天一個政策，使廣大群眾無所適從，加強安全管理本身出發點是好的，但在管理過程中應該給使用者有個過渡時期。

電動車不能帶12歲以上兒童？這個規定似乎存在著很大的不合理性！所謂的12歲兒童包含了12歲-18歲中的這段時間，那麼如果禁止這個年齡段的孩子搭乘電動車，會造成很大的不方便。現今社會並不是所有家庭都有一輛負責接受孩子的轎車，往往電動車成了最好的交通工具，這個時候如果禁止帶12歲以上兒童，那麼家長們還如何接送孩子呢？難道只能讓孩子去等待乘坐可能不準時存在擁擠現象的公交車？似乎這個規定不太便民，值得商榷。

交警部門制定了很多關於電動車安全駕駛的規則，出發點相信大家都知道是好的，為了全民安全考慮。就比如說搭載6週歲以下兒童應當使用固定座椅、 達到駕駛腳踏車、電動腳踏車法定年齡的未成年人，在駕駛時不得載人。以及硬性要求電動車駕駛人員和乘坐人員必須佩戴安全頭盔，這幾項規定就比較合理，讓孩子的安全得到了更好保障，這是值得推廣與支援這樣的好規定。

不過，除了禁止帶12歲以上兒童乘坐電動車的規定值得商榷之外。新交規規定要求腳踏車、電動車每次只可以搭載1人，在城市道路上駕駛時只可搭載一名12週歲以下兒童，的規定似乎又有些讓老百姓們不太適應。因為通常來講，出行的很多時候都會存在搭載兩人的情況，如果只能搭載一人會不方便很多。

另外只能搭載1名12歲週歲以下孩子的規定也給很多家長帶來了苦惱。因為自從開放二胎政策以來，每個家庭基本上都有兩個孩子，那麼如果孩子在同一所學校上課，身為家長只能搭載一人，就意味著必須放棄另外一個孩子，或者說必須往返兩趟，亦或是再購買一輛電動車，再派出一點家長去接送另外一個孩子，這樣無形之中增添了麻煩，也佔用了很多家長們的工作時間。

市內的電動車數量已經夠多，如果每個家庭因為電動車只能攜帶一人，就再去購買一輛電動車，可能會造成更多的城市擁擠情況。倒不如從電動車本身的安全性下手，要求製造電動車的廠商嚴格按照安全更高標準的工藝去生產電動車，讓電動車可以達到搭載兩人的標準，這樣一來在保障安全性的同時也避免了電動車過多的交通擁擠，也避免了家長們的一些麻煩。另外關於電動車不能帶12歲以上兒童的規定，真的值得重新商榷！對此你怎麼看？歡迎一起討論。

新交規規定：電動腳踏車不能帶12歲以上兒童，同時16歲以下兒童也不能騎行電動腳踏車。那很多網友都有這樣的疑問：12-16歲之間的兒童應該如何上學呢？

首先看一下年齡段的分佈。目前的孩子一般是6歲開始上小學，12歲也意味著小學畢業，而高中一般是15歲開始，所以12-16歲的孩子一般都是在初中和高一，這個規定也意味著這四個年級的孩子上學只能透過步行、公共交通工具或者私家車來完成。

其次就是不能帶12歲以上年齡的孩子，問題主要集中在初中生年齡段的孩子身上。交規這個規定肯定是從安全考慮，但是也忽視了學生上學問題，而電動車作為孩子上學最主要的交通工具，其它交通工具還很難取代電動車，所以這個規定也受到很多質疑。第三點則是實施比較困難。由於孩子個體差異比較大，很難斷定一個孩子是12歲還是13歲，同時也很難斷定孩子是15歲還是16歲，再加上上學時交通壓力非常大，所以這個規定實施起來比較難。

最後就是交規雖然做出規定，但是地方很難在6月1日實施，而且想要完全實施這個規定，中間也需要一個緩衝期。“一盔一帶”作為大家非常熟悉的名詞，本來也是在6月1日開始實施，但是由於關注度高，而且實施起來比較複雜，所以6月1日後還有一段緩衝時間。當然安全是最重要的，因此從安全著想，這是一個非常好的提議。而且家長接送孩子一般都集中在小學年齡段，初中生一般都是自己去上學，所以你想好了如何接送孩子上學了麼？