雷車省心就動力太弱雞人機系統感覺像09年諾基亞奧迪試駕來動力夠用品牌稍強點就怕後期維修保養省心另外外觀個人感覺前臉沒雷車看

ES200:賣點純進口，動力弱雞，內飾中庸，外觀運動，加價等車！

A6L：價格跨度大，低配動力也足夠，內飾科技感強，外觀老成，大把的現車隨時提車

講道理，奧迪A6L售價降到新低，40TFSI豪華致雅版落地價已經降到36萬左右，這意味著裸車方面降至32萬，作為傳統意義上的中大型豪華車排頭兵，奧迪A6L正當入手時。

有意思的是，與奧迪A6L不斷下調售價不同的是，同為大熱的雷克薩斯ES正在不斷上調售價，一方面官方漲價，另一方面經銷商加價提車。

曾經指導價27.9萬的雷克薩斯，如今想要入手低配售價約為31-32萬左右，很明顯已經與奧迪A6L低配打成平手，同為低配車型狹路相逢勇者勝，誰能neng死誰還真不一定。

都是32萬裸車，買奧迪A6L還是雷克薩斯ES200？

都是30萬出頭，咋買？

對於更多人來說，奧迪A6L是一個不錯的選擇，單單從華人信仰以及奧迪自身品牌影響力就能決定勝負，一招奧迪A6L KO 雷克薩斯ES200，資料也能證明一切，奧迪A6L 10月份銷量達到1.5萬餘臺，而ES為萬臺左右徘徊。

雖然奧迪A6L很好的奪回屬於自己的王座，但勢頭卻不太妙，畢竟兩款車型差距已經不大，這意味著也許在某一天，可能會被雷克薩斯超越。

也就是說，仍然不少人在選擇加價的雷克薩斯ES，這一點不應被否認。

都是32萬裸車，買奧迪A6L還是雷克薩斯ES200？

買奧迪A6L更超值。

沒啥好說的，一臺不斷下調售價的中大型豪華轎車，意味著你可以用更少的預算選擇到更強的產品力，即便它是一臺2.0T低功率版奧迪A6L，話說回來那還是奧迪A6L。

你能在這臺車上看到雷克薩斯ES200給不了你的8秒破百加速感，此外還能帶來日本車所沒有的操控表現，這些都是讓雷克薩斯卯足勁兒都追不上來的優勢。

當然我們也非常細緻化的對比了兩款低配車型配置差距，也得出了奧迪A6L全線秒殺雷克薩斯ES的結論，沒啥好說的，配置本就是德系車優勢，奧迪A6L在多媒體配置、燈光配置兩大方面擁有絕對優勢，可謂價效比十足。

都是32萬裸車，買奧迪A6L還是雷克薩斯ES200？

會有人覺得ES200不值。

截止到現在依然會有人覺得高價選擇ES200不值，那麼說說我的看法，作為ES200車主，雷克薩斯優勢完全不在於操控，它更注重生活享受，即便加速成績僅僅為可憐的11秒，但日常代步完全沒問題，不過想要更好駕駛感受不太可能。

綜合配置方面雷克薩斯並不算差，但操控少了點意思，再加上終端加價情況屢禁不止，雷克薩斯最大問題就是沒能征服“非車主”的嘴，招黑無數。

事實上我不太建議入手雷克薩斯ES200，以我作為車主的角度分析，雷克薩斯更多的優勢在於穩定性以及品質方面，最近兩年過分炒高，意味著品價這桿秤失衡明顯。

換句話說，ES200只值27萬，這是我當年的購入價，高了不划算。

都是32萬裸車，買奧迪A6L還是雷克薩斯ES200？

客觀來說，作為雷克薩斯ES200車主，我更建議後來者選擇奧迪A6L，無論是從操控、配置、品牌以及價效比來說，奧迪A6L都不失為一種好的選擇，當然ES也是一臺好車，但加價之後我並不建議選擇，因為一旁還有更具有價效比的奧迪A6L能夠伺服消費者。

要我不會考慮，直接奧迪A6，低功率的版本也比es200開起來舒服的多，以下純個人意見：雷克薩斯es和豐田亞洲龍高比例相似 不同的只在於內飾豪華度和外表霸氣上，但即使是駕乘感受兩者都是一致的，價格上要高出30%以上，除非你真的是雷車粉絲或者就是饞雷車的內飾給你的帶來的豪華感，不然有亞洲龍這樣的高性價比車存在對es真的下不了手。

雷克薩斯ES200有多火？曾經有這樣一個段子——抱歉，加價2萬的優惠我們實在是給不出！諮詢相關銷售人員，雷克薩斯ES系列裡面最暢銷的兩款車型分別是ES200卓越版、ES300h卓越版。相比之下，ES200門檻更低關注度更高，受限於產能、進口銷售等綜合因素，終端市場雷克薩斯ES200很長一段時間都需要加價2-3萬元不等。即使官方指導價提升到29萬元起步後，部分地區仍然需要加價銷售。

雷克薩斯ES200的確有許多優點，例如配置普及度較高、外觀內飾精緻、細節做工豪華，但動力弱、變速器不積極、懸架型別廉價、鋼材薄車漆薄等具體扣分項也是雷克薩斯ES200明顯的缺點。倘若其他品牌的車型擁有同樣的缺點，別說加價，就算是優惠數萬元恐怕也沒多少人願意買單。冷靜思考，雷克薩斯ES200加價或許就是被那些說“動力夠用”的人給慣壞的！

雷克薩斯ES200(引數|圖片)相關論壇，總能看到一些“信徒”這樣看待愛車的動力表現：“本人駕齡10年，看到那些橫衝直撞的愣頭青總是後背發涼，開車還是要穩一點，ES200動力完全夠用”。

同為駕齡十多年，筆者深知超速、路怒族、飆車黨的危害，可動力夠不夠用絕對不是能動起來而已，究竟什麼是“夠用”？比人跑得快是夠用，還是比腳踏車跑得快是夠用？如果您認為的“動力夠用”在高速公路行駛時無法完成中後段應急加速，換來的後果可能是被突發追尾，或者眼睜睜看著自己身陷囹圄。

個人非常贊同日常駕駛膽大心細，也對橫衝直闖的“憤青”痛恨不已，但愛車必須要有一定的「動力儲備」，所謂的動力儲備就是面臨突發情況時能夠迅速加速，脫離危險。順便科普一下：0-100km/h加速成績小於或等於9秒，大概才能被稱為“夠用”。很明顯，雷克薩斯ES200相差甚遠！

總有人說ES是“換殼

深入到“骨子裡”，雷克薩斯ES卻是赤裸裸的CAMRY既視感。例如前麥弗遜式後獨立懸架，就已經比同級別車型簡單粗暴許多。而在材料的運用上，雷克薩斯ES更是秉承了“看不見的地方就省”的原則，競爭對手幾乎都是鋁製，自己卻視而不見。你敢相信一臺頂配落地超50萬，懸架還是用的如此簡單的結構，如此低廉的材質？

雷克薩斯ES200卓越版綜合落地售價大致為33-35萬元，此時我不禁思考，如果購入豐田CAMRY2.0L低配車型（最低落地價約為18萬元），與之差價高達15萬元左右，到底值不值？

首先，豐田CAMRY2.0L精英版與雷克薩斯ES200卓越版均出自豐田TNGA構架，主打安全讓兩車安全係數幾乎相同，從被動安全配置來看，豐田CAMRY2.0L精英版也標配齊全的安全氣囊包含膝部，與雷克薩斯ES200卓越版一致。

其次，豐田CAMRY2.0L精英版與雷克薩斯ES200卓越版均搭載調教幾乎相同的2.0L自然吸氣發動機，雷克薩斯ES200卓越版最大馬力173ps最大扭矩208N·m，豐田CAMRY2.0L精英版最大馬力178ps最大扭矩210N·m，豐田CAMRY動力表現甚至略微更好。兩車均採用CVT變速器，邏輯主打經濟，這也註定兩車加速表現相對無力。

最後，兩車都未使用相對高階的前置後驅或前置四驅的驅動方式，都是常見的前置前驅。

綜上所述，在機械層面豐田CAMRY2.0L精英版與雷克薩斯ES200卓越版並沒有實質性的差距。造成兩車售價達到如此離譜的原因主要有以下幾點：

1.品牌。豐田為平民品牌，雷克薩斯為豪華品牌，溢價更大。

2.進口身份。廣汽豐田CAMRY為合資車，雷克薩斯ES200為進口車，更豪華。

3.設計及材質。雷克薩斯ES200雖然是入門級車型，但僅憑外觀和內飾很難看出與高配車型的明顯差距。造型犀利個性，內飾用料/材質搭配/配色等細節更有品質。

4.終端加價行為。不再贅述。

5.售後。因為終端加價，經銷商針對第一任車主通常有8年/20萬公里免費基礎保養政策（具體情況視不同城市而定）

（圖片為雷克薩斯ES300h，僅供參考）

例舉完兩車主要區別，我們再來討論15萬左右的價差到底值不值。品牌溢價，個人認為值1-2萬元，仁者見仁智者見智。進口身份，個人認為值1萬元，仁者見仁智者見智。設計及材質，個人認為值3萬元。終端加價行為，個人非常鄙視。免費基礎保養政策，個人認為值0.5-1萬元，具體看用車頻率和臉皮厚度（大多都會被套路升級更高階的保養）。如果筆者數學不是體育老師教的話，綜合加起來差距約為5.5-7萬元，剩下的幾萬元純粹就是車主對雷克薩斯ES200的情感加分和臆想值了！

或許聲稱“動力夠用”的那群雷克薩斯ES200車主提車數月後，也曾後悔過，失落過，但“精英人士”的自尊心迫使他們用“豪華”、“高階”、“穩”等字眼來麻痺自己，欺騙自己。至少在我看來，雷克薩斯ES200真不值得加價甚至平價購買，如果在現階段，奧迪這麼多優惠的情況下，如果二選一，還是選擇奧迪A6更加合適。

價格

同樣以最低配為例

a6l目前終端優惠7萬左右（各地區優惠情況不同)落地價大約在38萬左右，es200目前終端是加價兩萬左右，落地價大約在35萬左右，從價格上來看es更便宜；

但是a6l的車商指導價是40.98萬、es200的是29萬，廠家的定價都是考慮各種因素，先不提定價的合理性，但是造車成本上a6l肯定比es200要高！

a6l給人是一種成熟穩重的感覺，a6l的前臉就是奧迪的家族式風格，寬大的六邊形進氣格柵給人一種非常大氣的感覺、矩陣式大燈看起來沉穩而大氣，引擎蓋上的兩條線條微微隆起，給人一種強烈的運動氣息，側邊5米多長的車上配合獨特的線條看起來非常富有力量感，尾部一條銀鍍鉻貫穿著車燈，看起來富有科技感！

es200給人的感覺是時尚別緻，es200採取的是直瀑式進氣格柵使得車頭看起來更加立體更加的動感，es200的大燈給人一種靈動而秀氣的感覺，車邊線條與車頭連在一起使得整車看起來非常的立體動感，尾部獨特的小尾翼看起來富有運動感！

a6l看起來科技感十足，三塊液晶儀表大螢幕烘托出濃烈的氛圍，橫向的線條看來多根線條看起來質感十足、大面積的鍍鉻銀飾看起來簡潔而又十分富有科技感，內飾整體看起來非常有質感。

es200看起來就是豪華溫馨風，所見之處幾乎都是皮質用品，整天溫馨的風格讓人看起來十分舒適，車內的機械錶凸顯了內飾的高階感。

a6l配備的是2.0T 190匹馬力的發動機搭配7擋雙離合變速箱，動力充沛的同時換擋速度還快、省油，安全效能方面：5個安全氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提示、ESC、ABS、ASR、EBA等，舒適性配置：定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入、液晶儀表盤、真皮方向盤真皮座椅、電動座椅等，懸掛是五連桿獨立懸掛，在效能和穩定性都更優秀！

es200配備的是2.0L173匹馬力的發動機搭配cvt無級變速箱，百公里加速13s，動力夠日常代步，cvt換擋平順無頓挫感，安全效能方面：7個安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、、ESC、ABS、ASR、EBA等，舒適性配置：遙控鑰匙、一鍵啟動、無鑰匙進入、電動座椅、真皮方向盤、懸掛是是前麥弗遜式，後多連桿式，效能和穩定性一般般！

車身尺寸

總得來說，奧迪a6首先品牌方面要由於雷克薩斯，其次無論是三大件還是內飾還是車身尺寸還是乘坐空間、乘坐舒適性都比es200要好，a6和es200根本不能算一個級別的車型，a6l是C級車豪華標杆，es更多是在和a4l爭奪市場，會造成題主把a6和es200對比的主要原因是a6l終端市場優惠大，es品牌溢價太高，需要加價，導致兩者在價格上有一定的可比較性，結論是a6l無論是哪個方面都比es200更好，能選擇A6l的前提就不要購買es200！

您這個選擇，那就選a6吧。200動力太差，別的都還好，進口，做工用料調教都還不錯，故障率相對來說較低，但是價格比較高，價效比，比較低。能接受動力，那200也是一個很好的選擇，無法接受，那就a6。當然，就es來說，精髓還是在300h。

如果你對動力哪怕有一點點的追求，果斷選擇A6吧；如果圖個省心舒服佛系開車，ES200也挺不錯的。

對比外形來看的話，A6L特點的穩重，而ES200則有點運動，大氣方面二者都不差，整體來講ES200的設計感更強一些。

內飾方面，毫無疑問奧迪的科技感更強，即便是低配車型也提供了三塊液晶屏，而ES200的內飾則有店慘不忍睹了，不得不說日系車在這方面確實吝嗇。

基礎引數方面，二者都是大中型車，雖然尺寸相差無幾，但A6L的軸距有著明顯的優勢，車內空間方面A6L也是公認的有優勢。

動力方面，雖然奧迪A6L低配車型搭載的低功率2.0T發動機只有190馬力，但實際駕駛體驗方面也明顯好於ES200的173馬力搭配CVT變速箱，至少A6L的動力是“隨叫隨到”的，而ES200這種30萬的車超車時還要打提前量踩油門真的是非常的罕見了。

配置方面，A6L的定價是明顯高於ES200的，但後者目前絕大部分地區都需要加價，加價之後基本上能夠買到40 TFSI版本的A6L了，因此我們以這兩個配置進行對比。

對比來看，ES200的膝部氣囊、被動行人保護、併線輔助、車道偏離預警、全速自適應巡航等安全性的配置明顯強於A6L。但A6L在娛樂系統方面的10.1+8.6英寸液晶屏、可變轉向比都配置則優於ES200，當然整體來看還是ES200的配置佔優勢。

這就回到了上文的結論，如果追求動力和空間，不太在意配置的話，A6L不錯。

但如果在意安全性配置，而且開車比較佛系的話，對空間也沒特別大的需求，ES200也是足夠用的。

個人還是更推薦奧迪A6L

首先承認這一代雷克薩斯ES的設計非常成功，ES的外觀非常接近它的大哥LS，比較有高階感，但從機械素質來看，ES200跟2.0L的CAMRY幾乎一樣，一點也高階不起來

首先奧迪A6L 是縱置後驅的MLB EVO平臺，40TFSI的車型最大馬力190Ps，峰值扭矩320Nm，百公里加速8.3s；ES200 是橫置平臺前驅，最大馬力173Ps，峰值扭矩208Nm，百公里加速12秒多，毫無駕駛激情可言

另外美國的ES賣的好是因為搭載的是3.5L V6的發動機

作為豪華品牌中大型車市場的兩員健將，A6和ES兩款車型的表現都十分突出，在它們之間很難做出抉擇宿取捨的消費者並不在少數。洪建之前也聊過很多關於雷克薩斯ES和A6這兩款車型相互之間的一些比較，我們今天就趁著這個話題，再來聊一聊關於他們兩者之間的愛恨情仇。

首先品質問題，雷克薩斯不否認更到位

整個豐田集團對於車輛生產的精細化管理，是做到異常苛刻的（國內不算），這無疑能夠很好的提升車輛的品控。而作為豐田旗下的高階品牌，由於一直堅持純進口車輛，雷克薩斯在豐田的車輛生產體系中，當然就是最大的獲利者，而且本身作為一款豪華品牌，在對於質量品控方面肯定也是要求更加嚴苛。所以我們就聽到了，市面上很多關於雷克薩斯車型品質非常高的討論。

同時，雷克薩斯非常讓人滿意的一點就是能夠提供多次的免費保養，這相當於從側面在印證廠家服對於自己品牌車型的自信心。只有當一款車型儘可能不出現問題的情況下，才能實現免費保養，不會損耗太多經銷商的運營成本。

但是凡事無絕對，不是說豐田或者雷克薩斯的車型，就一定沒有問題。有人認為雷克薩斯的車子就是好，就是沒有問題，對於此類言論，向來都是嗤之以鼻的。首先雷克薩斯是純進口車型，其次市場的保有量並不大，即便現在每年的銷量都在逐漸走高，但是依然只能算是一個小眾品牌。如果雷克薩斯敢於落地中國產，我相信關於品控方面的質疑，並不會比BBA好到哪裡去。

其次，A6和ES相比，誰更勝一籌？

我們都清楚，ES主要定位的市場路線，就是舒適和優雅，這一點，我想奧迪A6做的也並不差，不論其他，就單純說A6能夠這麼長時間的佔據國內高階商務用車市場，就足以展現A 6在乘坐舒適性方面的巨大優勢，否則眾多的政企精英也不會選擇奧迪A6作為自己的座駕。

嚴格意義上來說，新款的ES採用的是全新的TNGA-K平臺，在底盤的調教和乘坐舒適性的發揮上，應該是佔據著很大優勢的才對，但是如果確實做過es車型的人都知道，ES的乘坐舒適感確實很強，但是這種感覺有點過頭了，一位單純的注重，乘坐舒適性卻忽略了底盤在運動和操控效能之間的平衡。而新款A6更好的結合了兩方面的要素，注意到了底盤調教的軟硬有度，能夠保障更好的乘坐舒適性之餘，同時還均衡了底盤關於操控方面的表現。

動力方面ES更是全面被碾壓。新款奧迪a6，採用的是全系渦輪增壓的發動機，而ES則選擇的是2.0和2.5的自然吸氣發動機，雖然在加速平順性方面有利於保障車輛行駛的舒適性，但是動力輸出方面，真的實在是有點弱。即便是在豐田集團引以為傲的油電混合系統方面，在面對A6的2.0T以及3.0T的發動機時，ES也只有相形見絀的份。

內飾方面就，不過多評價。只能說，各自有各自的風格，不同的人有自己喜歡的風格，這一點確實無法說出多少可以讓人信服的依據。

綜上所述，ES在與A6進行較量時，其自身還是存在的相當大的短板，基本上不存在，能夠超越A6的實力，畢竟A6雄霸國內豪華品牌中大型車市場這麼多年，其自身能力之強，

鈞鈞說車只說自己觀點

奧迪a6和雷克薩斯es200該選擇誰呢？

下面讓我來看看各有各的優缺點

首先我們可以看出預算價格應該在35w左右，因為雷車es200在三十萬出頭點那奧迪a6l也考慮的是低功率版本的。

從兩車對比來看，奧迪車身不管長寬高都比雷車大。而且雷克薩斯依舊使用的最穩定的自然吸氣，奧迪a6l則是低功率版本的2.0t。

兩車的變速箱也各有不同，還是一個為雙離合和CVT。穩定性好的為CVT

安全性還是雷克薩斯高，奧迪a6l只有主動剎車，其他基本差不多。

兩者對比來看，雷克薩斯es200不追求速度感的話價效比還是很高的。但是雷克薩斯偏向年輕人，新款奧迪a6l也偏向運動時尚風格但是骨子裡還是商務氣息依舊還在。如果做生意個人推薦奧迪a6l，後者就雷克薩斯es畢竟保值率故障率都很低省心。

選擇很重要，不差錢的主，可以飄過了．

二八定律，你買車的目的是做什麼，根據這個規則就好選擇了，但是給你一些實際的參考資料

１.看保有量，看庫存量，看打折的價格

　Ａ６的打折價經常出現８折的資訊，經常性打折搞價格戰，說明品牌的庫存量太多，生產大於銷量．

２.自然吸氣和渦輪增壓的選擇，家用首先前者，商用選擇後者．

　你要知道，中國的道路限速有多少可以讓你油板底的速度與激情

３.售後和維保量

　品質的好壞決定使用一段時間後，進維修車間的頻率增與少，時間成本也是一種價格．

不管如何選擇，都會接受選擇所帶來的一切因素

實際上奧迪A6要比雷克薩斯ES級別高，可誰讓現在雷克薩斯賣的好呢，價格沒優惠還加價，但是越這樣越有人願意買加價車，這種心理我是不能理解的！

雖然奧迪A6L和雷克薩斯ES的定位都是中大型轎車，並且從終端價格來看奧迪A6L 40TFSI並不比雷克薩斯ES200貴多少，但是，把這兩款車放在一起對比，雷克薩斯ES沒有任何優勢可言，兩者根本就不在一個級別。

雷克薩斯ES是基於豐田的TNGA-K橫置平臺打造，該平臺下還有CAMRY、亞洲龍等產品。如果再仔細一點，你會發現雷克薩斯ES的動力總成也和上述產品相同，都是2.0L+CVT，動力很差，僅有的一點區別在於雷克薩斯ES升級了後懸架。但從本質上來看，它仍然是一輛高階點的CAMRY。並且，在同級車型大多采用鋁合金懸架的情況之下，雷克薩斯ES還在使用衝壓鋼板，整體的用料和機械規格都太差。

而奧迪A6L是基於MLB evo縱置平臺打造，和MQB橫置平臺下的Passat、Magotan有著本質區別。發動機是縱置的EA888 2.0T，變速箱是7速溼式雙離合，前後懸架是五連桿，這樣的機械規格才是這個級別應有的水平，遠不是雷克薩斯ES200可以比擬的。

綜上，奧迪A6L 40TFSI和雷克薩斯ES200之間，毫無疑問選擇前者。

必須選擇奧迪A6L這款車，具體原因有以下幾點：

第一、絕對更大的車身尺寸和內部乘坐空間。A6L的車身尺寸為5038*1886*1475毫米，軸距為3024毫米；雷克薩斯ES的車身尺寸為4975*1886*1447，軸距為2870毫米。同時奧迪A6L的後排座椅乘坐感受更好，不論是坐墊長度還是靠背角度，乘坐的舒適感更好。

第二、絕對的動力效能。奧迪A6L 40TFSI車型搭載2.0T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩為320牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，零百加速能做到8.3秒。反觀ES200這款車，搭載2.0自吸發動機，最大功率173馬力，峰值扭矩為208牛米，匹配CVT變速箱，零百加速往11秒去了，兩相對比高下立判。

第三、絕對的品牌附加值，在大多數華人看來，奧迪算是一線豪華品牌，而雷克薩斯只能算是二線豪華品牌，差著一個檔次。

第四、懸掛形式上奧迪又更勝一籌。奧迪採用前後多連桿獨立懸掛，而ES200的前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，肯定是奧迪採用的前後多連桿獨立懸掛對車身的支撐性更好，也更能凸顯這款車的運動基因。

第五、優惠力度方面，奧迪A6L這款車最大能優惠7-8萬元，反觀雷克薩斯經常以產能不足作為幌子，加價提車是常態，能按照指導價提車已經是最大的優惠了，面對這樣的銷售政策，我憋住了自己心裡的一句髒話。

雷克薩斯ES200不推薦，動力稍遜一籌。

雷克薩斯相對來說追求一些綜合穩定，但是ES加價這個事我真是不敢苟同，我認為不值得。

奧迪A6L的話最近換代，價格又上調了一些，但是仍然是BBA裡優惠力度最大的車型。

40TFSI在換代後配置升級了，但是動力稍微弱一些，日常足夠。

如果有條件的話就買55FTSI，3.0T 340馬力 V6 可升級空氣懸架

這個駕駛在BBA同級別下也是唯一一款了。

這時候就有些人提寶馬540了，這些鍵盤俠們也不知道見沒見過真的540，有幾個人買，再者說也不是一個價位呀。

這個級別我只能跟你說這麼說 ，BBA也好其他也好， 各自的缺點都在“變化”，優勢卻都在慢慢降低。