我本人開的是2017款AXELA1.5l版本。先說優點，質量非常好，操控超級爽。有的人說動力弱，但我想說的是因人而異，AXELA匹配的6at變速箱非常聰明，加速很爽！而且AXELA前段時間中保研碰撞測試全優好評！相比之下CIVIC地區有些遜色！

一、從價格上看。CIVIC的價格區間為11.99-16.99萬元,而次世代 MAZDA3 AXELA的價格區間為11.29-16.89萬元。這兩款車型的價位都比較親民,並沒有太大差別。不過從配置上看,基礎款CIVIC的配置確實要落後於基礎款次世代 MAZDA3 AXELA的配置。次世代 MAZDA3 AXELA擁有前/後駐車雷達、倒車影像,並支援CarPlay、CarLife等功能配置,而CIVIC卻不具備這些功能。總的來說,次世代 MAZDA3 AXELA的價效比要更高一些。

二、從外觀上看。CIVIC延續了家族的一貫設計風格,前臉標誌性的進氣格柵,經過燻黑處理看上去沉穩霸氣。兩側狹長的雙翼式LED大燈,與下方貫穿式下格柵相呼應,具有十足的攻擊性。雖然新CIVIC的整體設計更加激進,並運用大量線條突出運動感,但是由於線條過於死板,少了一份流動性,因此CIVIC的整體外觀看起來沒有那麼圓潤流暢。

三、與CIVIC的激進相比,次世代 MAZDA3 AXELA的整體設計更具藝術感。次世代 MAZDA3 AXELA延續了馬自達家族的“魂動”設計理念,透過簡單的線條曲面勾勒出車身輪廓,使整車看起來精緻且動感。此外,次世代 MAZDA3 AXELA擁有標誌性的矩陣式進氣格柵、簡潔的雙圓形尾燈以及LED一體式大燈,這都充分展現了次世代 MAZDA3 AXELA的運動感和藝術感。總的來說,外觀方面,還是次世代 MAZDA3 AXELA更勝一籌。

四、車身尺寸方面。CIVIC的車身尺寸為4658mm*1800mm*1416mm,軸距為2700mm。次世代 MAZDA3 AXELA車身尺寸為4662mm*1797mm*1445mm,軸距為2726mm。可見,次世代 MAZDA3 AXELA比CIVIC擁有更大的空間,可以很好的滿足家庭用車需求。

五、駕駛體驗方面。雖然CIVIC動力充足,但駕駛過程中會產生比較大的噪音,影響駕駛體驗。另外,CIVIC沒有四輪驅動,不利於輪胎使用壽命。而次世代 MAZDA3 AXELA的駕駛體驗要優於CIVIC。次世代 MAZDA3 AXELA主打線性平穩,整體駕駛感受更加輕快、輸出也更加線性。在駕駛次世代 MAZDA3 AXELA的過程中,駕駛者不僅能夠感受到車尾“點到為止”的滑動,還能體會到“人馬合一”的駕駛體驗。

總的來說,雖然CIVIC和次世代 MAZDA3 AXELA都各具特點,不過次世代 MAZDA3 AXELA的外觀和駕駛體驗確實要更勝一籌。如果你想買一輛緊湊型家用轎車的話,那推薦你購買次世代 MAZDA3 AXELA,它會帶給你不一樣的駕駛體驗。

動力，肯定CIVIC強過馬三，操控馬三強過CIVIC，看自己怎麼追求，僅僅只是兩個車比較個人傾向於CIVIC一點，畢竟年輕人難免對車子動力有需求，然後保值率其實兩款車都差不多，馬自達相對維修保養使用成本來講，整體比CIVIC還要省錢一點，雖然CIVIC已經夠省錢了空間其實家用都到差不差了外觀還是喜歡CIVIC一點，個人喜好問題

15萬在CIVIC和AXELA之間糾結，兩款車都是主打年輕運動風，都深受現在年輕人的追捧。先來說說這兩款車。

CIVIC，目前市面上很火的一款轎車。靠著出色的動力和流線型的線條設計深受年輕人的追捧，兩款車對比，CIVIC強在動力，15萬的話可以上1.5T的版本，動力對比同級別的對手是相當出色的。所以就有了CIVIC秒天秒地這麼一說。然後CIVIC是渦輪增壓的發動機，改裝的空間也很大，如果你想做個鬼火少年，或者不拘一格，可以考慮CIVIC。之前CIVIC也爆出過機油增多的問題，不知道現在解決沒。

次時代AXELA，新馬三一上市，我就被它的顏值吸引了。CIVIC的美是一種躁動的美，新馬三的美就是那種靜若處子的美。第一眼看上去是很驚豔的。AXELA作為馬自達旗下銷量最好的車，喜歡的人很多，買的人很少，沒有像CIVIC那樣街車。馬自達嘛，大家都知道，馬自達創馳藍天技術，人馬合一。操控性對比同級別的車是更加出色的，山路轉彎的指向性也是很棒的。次時代的AXELA內飾方面也比老款精緻了很多，看上去上檔次了些。不好的點，就是後排空間的問題，後排空間太小是馬自達車的通病，這個也沒辦法，為了操控也顧不了後排空間了。

首先15萬的話，CIVIC可以上1.5T的，新馬三肯定也是要買2.0L的。不過我估計2.0L的新馬三落地的話會超出15萬。CIVIC1.5T的估計差不多。兩個車都是日本車，都省油、顏值都很高、都是作為兩家銷量最好的轎車，也是都很保值的。CIVIC的話對比新馬三動力更好，後排空間會好點。新馬三對比CIVIC操控性會更好，內飾更加舒適些。兩個車各有各的優點，看自己喜好。

本田CIVIC從進入國內市場以來就頗受消費者的歡迎，對於多數消費者來說，歷代CIVIC的顏值都是他們選擇這臺車的主要因素，而對於一部分鐵桿粉絲來說，CIVIC則多少代表著他們內心的“超跑”夢想，因此無論CIVIC怎麼換代銷量都一直不錯。然而CIVIC在競爭激烈的運動型緊湊轎車市場上並非沒有對手，同樣是偏向於運動，馬自達3AXELA也是一臺非常受歡迎的車型，那麼在CIVIC和AXELA這兩臺車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

CIVIC是日系車當中比較早換上渦輪增壓發動機的車型，這對於CIVIC鞏固自身“平民超跑”地位還是非常有幫助的，畢竟CIVIC上的這臺1.5T發動機擁有最大177馬力220牛米的動力輸出，搭載了1.5T+CVT的CIVIC百公里加速時間只有8.6秒左右，這對於一臺官方指導價只有14萬不到的緊湊型車來說是一個非常不錯的成績，在同級別車型當中我們很難找到加速效能和這臺1.5TCIVIC匹敵的車型。

此外，在中期改款之後，這臺CIVIC也換上了原廠的中置排氣，這在家用車當中也是絕無僅有的，而本田為什麼會在其他沒有什麼大變化的時候為CIVIC換上這個平常沒什麼消費者會注意到的中置排氣呢？事實上這也是為了呼應CIVIC“平民超跑”的做法，儘管在民間這只是一種戲謔的稱呼，但是對於不少CIVIC的粉絲來說，他們是非常樂於將CIVIC看成是自己心中的“女神”的，而換上了中置排氣的CIVIC似乎離“完美”也就更近了一步。

當然，作為一臺偏向於運動和操控的車型，CIVIC並沒有放棄空間表現，事實上，CIVIC的空間表現是非常出色的，即便是和Sylphy和COROLLA這樣的純家用車相比，CIVIC的後排空間也毫不遜色，因此即便是家裡人口較多，這臺CIVIC同樣也是可以應付的，這一點其他一些偏運動的緊湊型車表現就要稍遜一籌。

相比之下，馬自達3AXELA則是一臺更為純粹的以駕駛為導向的車型，儘管AXELA全系都沒有搭載渦輪增壓發動機，其1.5L和2.0L自然吸氣發動機的絕對動力也不是很強，但是在表現出色的6AT的配合下，AXELA的動力表現出了同級別車型都難以企及的順暢感，你只需要根據自己的需求踩油門就可以，而不用有過多的考慮。

此外，AXELA的底盤調校也極為出色，在日常行駛時，AXELA的底盤表現出了不錯的舒適性，然而在激烈駕駛時，這臺AXELA又有非常不錯的支撐性，配合上極為精準的指向性，很多人因此將這臺AXELA稱為“彎道之王”。

那麼在這兩臺偏運動的緊湊型車當中應該如何選擇呢？其實這一點主要是看消費者自身的需求了，本身CIVIC和AXELA的售價區間基本是重合的，兩車的入門車型差價只有7000元，而頂配車型官方指導價CIVIC則只比AXELA貴了1000元。然而在具體的適用人群上兩車還是有差別的。

儘管CIVIC的底盤更硬，但是其動力強勁的渦輪增壓發動機和寬敞的後排空間都更討主流消費者的歡迎，如果你家中人口較多經常需要使用後排的話，那麼CIVIC依舊是一個不錯的選擇，如果你只是單純享受駕駛樂趣，同時也並不僅僅將駕駛定義於“動力”的話，那麼AXELA會讓你更多的享受到駕駛的樂趣。

以上