我曾經有過一輛比亞迪S7，是1.5T的，跑了27萬公里，除了正常保養，換過火花塞和點火線圈，其他都沒動過，1.5T帶動S7也還將就，我經常跑高原，比起自然吸氣動力好很多，我現在換了一輛斯柯達昊銳，不是說比亞迪不好我才換車的，七座SUV太大了，對我來說不實用了剛好一朋友換車，車況價格都不錯我才入手了昊銳，大眾的發動機也不過如此，只要不缺油水正常保養不會出什麼問題的

比亞迪唐的發動機技術不錯，但是油耗會比較高。比亞迪近些年來在發動機和變速箱方面都沒有什麼大動作，難道比亞迪在燃油車方面是沒有核心技術的汽車廠商？

應該很多人對於比亞迪的發動機質量怎麼樣非常好奇，相信這也是很多人的疑惑，畢竟比亞迪在新能源汽車方面可以說是領頭羊。但是對於比亞迪的燃油車卻少有聽說比亞迪有什麼技術造詣，也很少報導有提到比亞迪的發動機和變速箱和底盤技術的。

今天我告訴你，其實比亞迪的發動機方面也是有一定的技術的，比亞迪有自己的資金和基礎去自主研發自己的發動機和變速箱，除了比亞迪F3的發動機有瀋陽的三菱發動機，後面所裝車的發動機都是比亞迪自主研發的，在2011年，比亞迪是推出過一款名稱為G6的中級轎車，這款中級轎車就是搭載了比亞迪自主研發的1.5T的動力總成，比亞迪的代號“TID”分別代表了渦輪增壓，缸內直噴和雙離合變速箱。這是國內中國產的第一臺自主研發的渦輪增壓發動機，是不是很驚訝？

其中一臺代號為BYD47 3QE發動機還採用了目前最先進可變氣門升程技術，可以控制汽車的進氣效率。這麼一說是不是覺得比亞迪原來還有那麼多技術沒有公佈成績，那麼得說一下比亞迪唐的2.0T發動機了，這是一臺代號為BYD487ZQA的發動機，擁有進排氣可變正時調節，汽油直噴技術，單平衡軸和水冷渦輪增壓等技術，這個發動機的技術還是相當先進的，不過唐搭載2.0t的發動機油耗有點高，由於唐車身較重(淨重接近2噸）而且這款發動機的熱效率轉化率不高，最佳化有限，油耗是一個缺點，這就跟魏派VV7一樣尷尬了，雖然有自己的發動機但是礙於淨重和發動機最佳化，油耗依然不夠理想。

說句公道話，一臺接近2噸的車子，2.0t的排量，百公里10-11.5升，這個油耗也算是中等水平，不算太過分了，畢竟排量和車重在這擺著呢，比亞迪唐的發動機雖然說有有缺點，但是可靠性是比較不錯的，目前並沒有出現合資品牌的機油增多，或者機油乳化等等問題。