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FSI、TSI發動機技術

FSI發動機，指的是缸內分層直噴發動機。能透過電子晶片的計算，精細地將空氣與燃油顆粒物混合，來分層直噴和燃燒。以實現燃油燃燒的更充分，進一步提升動力性和燃油經濟性。TSI發動機，則能將FSI缸內分層直噴與渦輪增壓技術有效結合，進一步提升發動機效率的同時，還能確保渦輪的進氣壓力和低轉速時的足夠扭矩輸出等。

雙離合變速箱

作為首家大規模量產雙離合變速箱的車企，在傳統雙離合變速箱技術上，大眾可以說是公認的第一。時至2020年的今天，大眾、奧迪旗下不少匹配雙離合變速箱的車型都做到了合理利用了雙離合先天較高傳動效率的同時，還最大程度滿足了低速工況下的運轉平順性。旗下調教出色的車型，平順性甚至堪比同級別傳統AT。

大眾真正"高階"的機器：VR6

雖然在國內主走平民路線，但值得一提的是大眾在中高階或效能領域也有一些拿得出手的機器，比如代號VR6的6缸發動機。

相比於某些寬大的V6和細長的L6發動機，15度夾角的VR6最大的優勢是體積小和重量輕。用於橫置前驅基礎車型上，能最大程度的節約機艙空間和更好的分佈車身重量。

除此之外，先天結構的優勢也讓這臺VR6發動機後期有了出色的"衍生產品"。比如大眾奧迪家族有名的6.0L W12發動機，就是由兩臺VR6疊在同一曲軸上而得來。就連布加迪上的W16發動機，也與這臺VR6有著不可分割的關係。

總結

作為全球最大車企之一，大眾必然有多項行業領先技術，要不然他們也不會有今天的"成就"。同時在全球一體化的今天，不少來自其他廠家的技術，在大眾旗下也得到了跟進。比如帶雙迴圈技術，熱效率達37.2%的EA888 3B發動機；大眾"子公司"奧迪核心賣點之一的Quattro全時四驅技術等。所以綜合各項水平來看，大眾即便不是最好，也一定處在非常領先位置。

大眾車現有的除了TFSI+DSG這套黃金搭檔，其實還包括底盤、內飾、用料、做工這些

之前的大眾車在國內積攢了不少口碑，但那都是老Jetta、經典Bora、Golf這些車積攢而來的，那時候的車，你看看車身防腐，底盤用料，和現在的新款就不是一個級別的。一款EA888衍生出的新機子不知道裝在了多少款車上，發動機的佈局走線緊湊規整，這是日系車、美系車比不了的。

現在基本都渦輪化了，發動機雖然技術先進，但是發動機周邊的配件耐用度不高，尤其是散熱這塊，同級別的車豐田的就是比大眾的不愛壞，當然自吸和渦輪差別很大，原先有人說的沒錯，大眾車拆了值錢，包括歐洲車，日系車拆了買不了幾個錢，所以從大眾的渦輪機子誕生量產的時候就是標杆，只不過現在就是各種改進而已，之前剛出TSI+DSG這套動力總成的時候，市場煥然一新，因為大家都覺得新鮮。直到7擋雙離合變速箱故障，後續的Sagitar斷軸事件，直接就把口碑拉到低點了，但這並不妨礙我們這大華人多啊，大眾的公關很給力的，銷量依然穩穩的上。到現在我覺得除了進口車，國內的大眾也就Golf（GTI）了，也就是大眾的精髓了。

為什麼華人就那麼追求大眾的品牌，尤其是北方人，但是卻如此排斥日系車呢？是因為大眾的品質確實比美系日系車強還是因為什麼？別說大白想不通，我想90%買大眾車的車主也不知道自己為什麼就非大眾不可了。

來自小小軍的觀點：

1.大眾的車進入國內市場最早，打下了良好的市場基礎，尤其是伴隨大家走過29年的桑塔納的形象已經深入人心，直到現在大眾的vw標誌也是家喻戶曉，相比之下豐田和本田到現在還有老頭老太太分的不是太清呢。

2.德系車對汽車的造車態度很嚴謹，這也造就了一批好車，品質上也絕對說的過去，而且德華人講究汽車的保值率，先讓你走遍天下都不怕，再讓你因為擁有這件古董而自豪。

3.大眾在中國本土的製造能力和營銷渠道方面的基礎打得太好。上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年來國內最成功的合資車廠。大眾在中國佈下的這兩顆棋子的內部競爭，甚至比其他不相關的車廠之間的外部競爭還要激烈，你說搞不搞笑？

4.大眾的4S店遍佈全國。買了大眾的車就不發愁後期維修保養的事了，隨處可見的大眾4S店無形中在人們心裡就豎起了一道買大眾車最好的標杆，例如大夥要是買個雙龍品牌的汽車，別說維修保養了，買都不知道去哪買，還有8成人都不知道這是個汽車品牌。

5.大眾撿到了華人抵制日貨的便宜，華人一提到日貨無非就是兩個字：抵制！誰買日本貨誰就是賣國賊，何嘗不知，華人沒做日本的賣國賊卻做了德國的賣國賊。不管你是殺了壞人還是殺了好人，總歸你是殺人了，所以就是犯法，華人怎麼就不明白這個道理呢？

日系對中國不夠重視

想想除了日產的Sylphy在中國首發，好像就沒幾款日系車是先在國內上市的。哪怕是在國內曾經的霸主Accord，以及現在SUV霸主CRV，都沒有這樣的重視程度。

大眾真心全力拼中國市場

中國市場對於大眾是孤注一擲，因為本土就算他100%市場佔有率，每年賣出的車也就中國兩個月的銷量，而大眾集團在中國以外的市場基本被日系和美系（最近還有韓系）打得抬不起頭來。所以大眾對中國市場的重視程度要高於任何一家包括日系在內的任何車廠。

要說大眾車的技術，除了大眾以外，奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博堅尼、斯堪尼亞、杜卡迪有的技術，理論上都是大眾的。

你自己慢慢數有多少技術吧。

我們不要再把現在的大眾當作是以前的大眾。做為最早一批合資車企，大眾已經存在於國內30多年，並且擁有大批“大眾粉”，以此奠定了難以撼動的品牌地位。尤其是老一輩人，“大眾情懷”深深的烙在了心中。但是，這都是以前。在汽車剛剛進入國內的時候，很少有人懂車，更很少有人買得起車，這時的大眾給人的印象是皮實、耐用、高檔。現在還有很多耳熟能詳的句子，比如“有了桑塔納，走遍天下都不怕”，但這都是表面現象，實際上大眾由於技術所限，沒有技術過硬的渦輪增壓發動機、更沒有掌握AT變速箱和CVT變速箱的技術，只能拿燒機油的渦輪增壓發動機和故障率很高的雙離合變速箱在國內市場銷售。而現在，就連我們經常掛在嘴邊的“大眾車安全”這個唯一的優點，也因為中保研“Passat碰撞測試”而變的不堪一擊。

我認為大眾現在就是在吃老本。依靠很高的產品定價，來維護自己品牌形象，而實際上是靠巨大的優惠，來維持銷量。相信隨著大眾車經常標榜的“安全”的神話破滅，大眾一定會變成小眾。