完全可以的！

1.機油保證是正品(美孚一號 長效性更好)

2.機油濾清器(最好用 曼牌 馬勒 等大牌)

一般我們說普通礦物油更換週期最好是半年或5000公里，滿足任一條件就要去更換。半合成機油可以稍微將公里數放長一些，7500公里左右考慮更換。至於全合成的機油，因為抗氧化性較好，一般標註的都是一年或1萬公里，任一條件滿足就需要更換。

其實，機油的更換週期並沒有這麼絕對，以上的說法是在使用比較良好的狀況下的建議。如果您的車輛經常行駛一些路況並不好的路段或者所處的空氣環境汙染較重，那也可以縮短更換週期。其實縮短保養週期對車輛來說肯定是好的，只是車主的花費支出要多一些。

對於不同機油的選擇，小編這裡有個建議可供參考。如果您平時車輛使用里程並不多，一年不足一萬公里，那就使用礦物油，不用選擇更好的，不然更換的時間到了但是里程數還遠遠未達到，這也是種浪費，不如選擇價格稍便宜的礦物油縮短保養週期這樣對車輛更好。車輛如果行駛里程很短但是時間已到更換週期，車主也一定要去更換機油，因為機油在發動機內時間過長是會變髒並且氧化變質的，與行駛里程無關。

如果你一年行駛公里數不超過一萬公里，那可以一年更換一次。如果你一年行駛三萬公里，那麼一年需要更換三次機油！

汽車機油是愛車保養必須更換的專案，現在市場上的機油主要有礦物質機油，半合成機油和全合成機油三大類，其中，礦物質機油更換週期是5000公里或半年，半合成機油更換週期是7500公里或半年，全合成機油更換週期是10000公里或半年，為何我們用“或”而不用“和”呢！從字面上大家就能看出，機油更換週期是以行駛路程或時間來決定，誰先到也先到為準。

因為機油也有保質期，機油保質期到了，又因為機油裡含有各種新增劑，各種抗腐蝕劑，抗磨劑等等很多成份，半年後各種新增劑逐漸失效變質，當這些新增劑失效後，機油的效能就沒有以前的好了。按照實際情況來說，全合成機油半年5000公里的路程是完全可以再使用半年的，以就是一年10000公里更換也未嘗不可，雖然用是可以用，但是對汽車發動機有一定的影響，變質了的機油會增加發動機負荷，加劇磨損。當然，這些都是理論上的資料，具體怎麼操作還得考慮實際駕駛情況。

全合成機油是最高階的機油，全合成機油相比礦物質機油和半合成機油，使用時間更長，使用溫度更廣，使用價格更貴，穩定性強，抗氧化性的耐腐蝕性更好，一般汽車一年或行駛10000公里一換，所以說汽車使用全合成機油一年或10000公里一換是沒有問題的。

上面說了，全合成機油一年或10000公里一換是沒有問題的，但是前提還得看你的駕駛路段，如果是在城市中駕駛，不受環境和氣溫的影響，至少可以一年或12000公里左右一換都行，我三保就是12000公里後才去保養的，機油放出來感覺還可以再跑2000公里，機油顏色和手感都沒有大問題。

如果遇到環境和氣溫都不是太理想，那我還是建議一年或10000公里一換，如果駕駛環境更差點，最好還是半年一換。

全合成機油由於自身效能優越，本身就自帶光環。但並不是任何車都加最好的全合成機油。

首先，以經濟實惠來說，如果你的汽車不經常使用，半年開不到幾次，我建議車主使用礦物質機油或半合成機油就可以了，這樣會降低保養成本，半年換一次礦物質機油或半年換一次全合成機油那個更划算。如果車主使用的是全合成機油，短短的半年，跑不到10000公里，那就是浪費。

其次，以車輛工況來說，對沒有特殊要求的私家車，選擇半合成機油更好，礦物質機油以不錯，反正都是半年一保養，只要按時保養，對汽車絕對沒影響。私家車作為上下班代步車，半年時間公里數應該都小於5000公里，我記得自己首保才開了2000多就到首保時間了，沒得法4S吹得急，必須得去保養。但是，對有特殊要求的效能車或高階車，選用全合成機油比較好，能起到更好的保護，相比礦物質和半合成，全合成效能會更優越。

綜上所述:

大眾車作為德系車，德系車發動機由於氣缸間隙相對較大，應使用高粘度機油，又因為車主汽車已經使用了4年之久，建議使用半合成高粘度機油就可以的。如果車主要使用全合成機油，駕駛路段又不太好，全合成機油也是沒問題的，建議在10000公里一年一換的基礎上降低使用公里數或使用時間，把更換週期提前到7000－8000公里一換。

oil_機油更換標準參考里程即可燃油動力機動車裝備的發動機為內燃式熱機，其使用的機油（潤滑油）是如何出現效能衰減的呢？

解析發動機機油（oil）更換標準的參考因素，基礎是上述問題的答案。成品機油的質保週期一般為5年，而在加註到內燃機中使用後也許只能用幾個月，原因為發動機啟動後的執行環境比較惡劣。內燃機是一種透過燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的發動機，其標準執行溫度會在100℃（攝氏度）左右，同時還會產生高壓與雜質造成對機油品質的破壞，參考下圖。

內燃機執行的基礎是「燃燒」，在小小的氣缸燃燒室內進行快速高效的反應，氣缸內勢必會有非常大的壓力。而燃燒室是依靠活塞將氣缸分離為上下部分，僅依靠活塞環並不能在高壓作用下實現完全密封；所以部分未能充分燃燒的混合油氣就會透過活塞環的縫隙，被壓到活塞環之下的空間，這種狀態叫做竄氣。

「強制通風」概念：竄氣中是沒有充分燃燒的混合氣，其中成分含有遊離碳顆粒、空氣中的雜質、水蒸氣和膠質物等。這些物質如果全數與機油混合必然會造成機油快速的乳化與變質，所以必須將這些混合氣“抽走”才能保證機油有【理想的使用壽命】。於是發動機利用管理進氣時產生的負壓力（吸力），從曲軸箱內抽走混合氣並送入燃燒室二次參與燃燒。

「油泥形成」概念：強制通風達不到100%的絕對效果，比如在冷啟動階段與熄火瞬間還是會有些混合氣因沒有充分的負壓力而附著於曲軸箱與強制通風的內壁位置，在發動機機體冷卻後會出現雜質與膠質的積累，以及微量水蒸氣液化與機油的接觸。而機油則要負責對這些稱之為“油泥”的膠質雜質進行清理，防止其過度積累影響曲軸箱散熱，同時還要防止機油因水而乳化——於是問題來了：以合成機油為參考，在這種工況下能用多少公里。

請給出一個以「時間」作為機油更換標準的理由吧！內燃機在執行過程中面對的高溫高壓和竄氣汙染，以及機體運動部件的高頻率高強度剪下；就是在這樣的環境中全合成機油也可以用到一萬公里，抗熱衰效能最差的礦物質機油也可以在效能相對平庸的NA（自然吸氣）發動機上使用5000km，那麼在熄火後發動機要面對什麼呢？

「氧化變質」是很多汽車使用者認為機油不宜長期使用的原因，然而這是絕對錯誤的理解。要知道普通代步汽車裝備的內燃機排量與體積都很小，用以貯存機油的曲軸箱內部空間也很小；其中無法容納太多空氣，而空氣中只有20.94%的氧氣，由此可見熄火後的機油接觸不到過多可以讓它變質的物質。反而是在執行中面對竄氣中的氧氣與雜質會多很多，而且是源源不斷的與機油接觸，那麼熄火後對於機油還有什麼需要擔心的嗎？

礦物機油、半合成機油、合成機油，這三個等級的機油區別的是「基礎油」。比如礦物油是透過原油提煉製造，其抗熱衰（高溫環境中效能衰減速度）能力比較差；合成機油則是透過人工化學方式製造的潤滑油，這種油的抗熱衰能力非常強。所以前者適合效能普通的NA小排量發動機，後者則適合高效能大排量發動機；但由於合成機油的製造成本過高，所以又出現了由礦物機油與合成機油混合製造的“半合成”，其標準是用於效能為中等標準的發動機，價格自然也是中等。

基礎油區別的是在相當工況（溫度&壓力）中的使用壽命，但並不代表礦物機油就會“快速變質”。因為造成低等級機油“里程壽命”偏短的核心因素是發動機的執行，所以正常停放持續一年以上也是沒有問題的——機油中含有各類新增劑，這是基礎油以外的真正核心。其中最重要的新增劑可以參考：抗乳化劑、抗氧化劑、粘度指數改進劑、清淨劑、防蝕劑、消泡劑等等，有了這些新增劑的成品機油，常溫常壓下的少量氧氣真的會讓它快速變質嗎？

機油的更換標準只需要參照里程，但由於使用者心理對汽車的重視，以及後市場缺少對機油品質分析的專業裝置；所以出於「安心用車」的考量，一年中開不了幾千公里的汽車還是建議“一年一換”，不論是合成機油還是半合成。至於機油的保質期完全不用擔心，因為發動機曲軸箱內部也是相對密封的；比如機油尺位置會有防塵塞，機油加註口自然是密封的，熄火後氣門關閉也不用擔心空氣的問題，所以發動機熄火後就沒有什麼氧氣可以和機油“鬧騰”了。

說明：中國產機油的保質期多為「5年」標準，而有些進口機油卻只有生產日期、沒有保質期的說明。其原因正是機油在密封狀態下不用擔心變質，在合理環境中貯存的機油，理論上密封不破損可以放十餘年後繼續使用。那麼以一年為週期，讓機油大多數時間在靜態狀態下，與曲軸箱內少得可憐的氧氣反應，還需要操這個心嗎？

我覺得可以並且我就是這麼做的，因為跑的比較少所以用的全合成一年一保養，每次保養更換機油 機濾 空濾 空調濾，其他的看具體情況更換

你好！

全合成機油是1年或者1萬公里更換的。

其實，全合成機油也有等級的，有的全合成機油可以達到1年或者1萬5千公里更換一次。

這要具體看你使用的是什麼牌子的什麼型號的機油了。

從你的描述來看，4年行駛了55000公里，每年差不多能行駛14000公里，這樣的話可以選擇全合成中的高一級別的機油（1年或者1萬5千公里）。

具體的還要，你去諮詢當地的養護中心的師傅。