我個人觀點覺得是Teana2.0T適合家用，原因如下 Teana出了名的大沙發 匹配上這個新款黑科技發動機 Teana在中級車市場表現一直很好 不管是駕乘感受還是保值率方面都要優於福特Taurus。

從保值率來講的話，不建議去買Taurus， 畢竟美系車在國內是出了名的不保值，即便是這個級別的車車，想對來說Teana，會保值很多，發動機各方面還是比較牢靠的，當然現款這個2.0T的發動機到底咋樣，目前還沒有一個明確的定論，畢竟國內目前保有量並不高，一般都還是一自吸為主；舒適度上邊兩車都差不多，空間啊啥的，家用的話，買Teana吧，開著省心。

個人觀點，僅供參考。

推薦日系三雄之一的Teana，新款Teana改款之後，整車呈現轎跑姿態，2.0T的引擎，更是動力強勁，同時油耗控制的也非常好四米九的車長，也保證了後排有足夠的空間，搭配Teana的大沙發，簡直是舒服的不要不要的。

2.0渦輪增壓搭配cvt變速箱，駕駛平順性也是值得稱讚，標準的中級商務車體驗。

Taurus2.0渦輪增壓，不推薦，這一代的Taurus外觀太醜，個人感覺，還沒有Mondeo的外觀流暢，給人一種設計師喝醉了設計出來的感覺。

銷量來說，Taurus可以說是同級最慘的，終端優惠非常大，對比油耗來說，Taurus偏高，綜合使用成本過高。

尺寸方面，Taurus要比Teana大一圈，駕乘空間略有優勢，其他的我是看不到亮點，樓主參考吧。

Taurus上市時間不長，有待市場考驗，而且銷量比較低，可見消費者接受程度不高。本身福特美系車在中國沒有日系車受歡迎，而且相對日系車來說美系車保值率低，油耗高，故障率高。所以個人更推薦Teana，畢竟Teana在國內銷售多年，有大沙發之稱，主打舒適。如今新換裝2.0T發動機，舒適之餘又有足夠動力。日系三劍客中，高配車型，2.0TTeana價效比相對也高。所以穩定性和家用，個人覺得Teana更合適。

Teana2.0T中配和新Taurus2.0T中配那個穩定性好適合家用？

日產Teana搭載KR20 2.0T發動機集成了日產的造發動機技術制高點，業內首推可變排量可智慧控制壓縮比發動機，經歷了超過20年的技術研發，這臺發動機的資料亮點不多，各向資料和穩定效能還有待時間的沉澱，不過英菲尼迪QX50爆出KR20存在設計缺陷發動機油封漏油，風險係數還挺高，所以選擇2.0T的Teana還需要謹慎呀！！新鮮事物都是需要技術的成熟和品牌的號召力度的，就像大眾的雙離合變速箱一樣。

福特Taurus中大型商務轎車，車長超過5米軸距接近3米，這樣一臺車子售價只是20多萬，放在BBA的行列中至少50萬的起步價，所以我們拿一臺中級車的價格去享受豪華C級車的空間，這價效比滿分。動力方面2.0TECOboost發動機帶來245匹馬力採用8檔AT變數箱，車輛重達1.8噸，配上寬大的輪胎（245/45R19）燒油是必不可少滴！！！！！

Teana2.0T的發動機能爆發出很好的動力體驗，（中級車進6秒俱樂部）日常家用的駕駛模式基本都用不上這些動力，Teana省油是也是有原因的，車重1.5噸，輪胎只是可憐的215/55R17，能不省油嗎？如果要選擇Teana那麼就2.0自然吸氣的吧！它的穩定效能比2.0T的要好很多。福特Taurus雖然不是省油的主，它多出來的油耗就是在拉它自身的重量而已！！美系車出來油耗是弊端以外還真的沒有什麼缺點呢！如果有那肯定是保值率，安心買臺家用車談什麼保值率呢！！美系車的保值率完全是新車的促銷造成滴！！

Teana2.0T和Taurus穩定性對比

個人認為Teana更適合家用的標準 省心 保值 穩定 高性價比

福特Taurus

非常不嚴謹地說，這是20萬出頭，最適合跑高速的一款車。它有著堪稱蠻橫的動力輸出、優勢明顯的隔音降噪與緊湊紮實的底盤質感。

外形層面，Taurus整體貫徹講求實用、不修邊幅的美式格調。比例簡潔、線條走向也足夠直白，沒有使人印象深刻的美感，但也絕非難看的那類。內飾層面，整體平鋪直敘、不加修飾的設計思路。讓Taurus多少有些“吃虧”。明明有著相當大比例軟性材質的鋪排。明明具備旋鈕換擋、電子手剎、中控大屏等科技元素的融入，卻很難覺察出多少切實存在著的檔次。

行駛層面，則是Taurus身上一個堪稱甜蜜的吸引，懸掛鏗鏘紮實、操控利落跟手。2.0T+6AT的動力總成雖不夠頂級水準的“順滑”，但急加速時的表現卻也足夠蠻橫。隔音降噪也被照顧得足夠周全，以Taurus當前的實際成交價衡量，這樣的表現甚至物超所值。

這是一款需要懂得，方去購買的“好車”。

日產Teana

外形層面，新Teana是一款相比前代變化不大的新車，雖然日產家族全新V-MOTION設計的融入，與“類MAXIMA”式轎跑線條的融入賦予了它一定程度的新鮮，但依舊能看出不少上代車款“殘留的軀殼”。

內飾層面，Teana則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，懸浮式大屏的應用，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比CAMRY與Accord車款的“翻天覆地”這樣的改動總覺有些“亦步亦趨”。

駕駛層面，新Teana在底盤層面徹底擺脫了強調輕盈的“尼桑味道”，走上了強調質感、偏向厚重的歐洲風格。配合三款車中最為優異的隔音降噪水準，具備較強的整體舒適感。雖然硬朗的懸掛，也完全具備耍一耍的潛力，但凝練整臺車骨血的安逸平和，卻並不十分鼓勵你怎樣的強力驅策。

動力層面，雖然舊款 Teana身上經濟耐用的2.0L自然吸氣動力雖得到保留，況且以本車神看來，這樣一套動力尚可，經濟耐用的自吸動力也更符合“Teana”一以貫之的人設。但作為可供日產“吹好幾年牛逼”的VC-TURBO可變壓縮比引擎，無疑有著更多被談論的必要。

具體來說，2.0T發動機有著無需多言的強悍，80km/h之後加速感的綿長更是令人印象深刻。但CVT變速箱的應用，的確羈絆著它邁向運動的腳步，本車神一點不懷疑日產關於CVT的打磨，只是相比於2.0T高動力引擎的氣勢如虹，某些特定場景確實會有些“招架不住”。