區別肯定大啊，一個進口車的質量方面比國內的高一點，在其他方面，功率和馬力上都比春風650好點，二手價格川崎的更保值點，選他絕對沒錯

春風650NK與川崎Z650之間還是有一定淵源，2012年春風初代650NK面世時，就是以川崎ER6N為藍本仿製，車架和發動機都是模仿川崎的這款車而設計，在那個時代，國內大排車型剛剛起步，也算是情有可原。

而川崎Z650就是ER6N的繼任者，兩者之間有一定的血緣關係，發動機並沒有改變，但是車架做了相應的修改，由ER6N的側置後懸掛改進為中央獨立後懸掛和鑽石鋼管車架。

但是最新款的春風650NK在車架基本結構上並無改進，還是原來的車架，發動機由國三時代的最大功率52KW最大扭矩60NM，下調為最大功率為45KW，最大扭矩為56NM。此舉除了應對國四新規以外，更多的是處於提升發動機可靠性和執行品質的需要。

不過川崎的Z650動力在進入國內以後，也有了適當調整，原因是為了適應國內的3C認證，最大功率為46KW，最大扭矩為63NM。

單從動力上比較，賬面資料上相差不算很大，不過因為在整備質量上相差了18KG，再加上兩款車在傳動效率上還是有一定的差距，因此在零百加速和極速上，川崎Z650還是略佔一點優勢。

比較大的區別還是在騎乘感受上，川崎Z650的操控性更好，動力輸出更線性易控，更輕巧，你騎Z650感覺就像是騎一輛400cc的街車，騎春風650NK就感覺是輛重機，這就是兩款車在騎行體驗上的差別，別小看這點差距，實際上是川崎在整車製造上的優勢體現，遠非春風這樣的新丁可以比擬。

做工上川崎Z650是完勝，沒有爭議，你見過實車就能明白了。

用料上倒是沒有太大的差距，日系這種中量級街車，普遍的用料都不怎麼樣，不能說差，但是也不能與歐系同級別車相比，一般而已，這點國產車還是不會明顯拉下很多。

品控上也是川崎Z650佔優勢，這種走量的中級別街車，應用的都已經是很成熟的技術，沒什麼高科技成分，對於川崎來說是輕車熟路信手拈來，而對於春風650NK來說，別人家的中級別排量相當於是大排高階車型了，還處於摸索和完善的階段，只是憑藉上市時間較早的原因，現在的春風650NK也算是對得起他的價格，沒那麼差，早期的初代650NK是個啥樣，想必很多車迷有了解過的都心裡有數。

因為品牌美譽度上更好，川崎Z650的保值率要明顯更好，可能騎了一兩年，也就少個一萬多元就能出手，還不愁沒買家，但是同樣條件下春風650NK可能就是半價了。

好了，就到這裡吧，如何拿主意還是看你自己，我不直接提供答案。