我個人經驗和認識跟你分享下。

停車順序：踩腳剎――掛空擋――拉手剎――熄火――松腳剎――掛P擋

理解：

第一步踩腳剎基本沒異議；

第二步掛空擋是為了切斷動力輸出，防止誤操作（比如松腳剎熄火一類的）；

第三步拉手剎防止溜車；

第四步熄火，徹底熄滅動力源；

第五步松腳剎，利用手剎給車輛制動（車輛在斜坡或輪胎下面有坑時車輛有細微移動，防止先掛P檔可能導致下次點火檔把卡滯）；

最後一步掛P檔，完成駐車操作。

掛檔跟變速箱有關係。

n檔時發動機與傳動軸在變速器位置徹底分離，沒有連線。p檔時不僅分離，而且傳動軸在變速箱內被部分鎖死

所以其實問題不大。N檔或者P檔時候變速箱都與發動機分離了。怎麼熄火都行，不會有太大影響。

自動檔車輛停車到底先掛P檔還是先掛N檔，熄火再掛P檔？其實這個問題前幾天我詳細的解讀過，但是看下面的答案，很多人還是回答先掛N擋，熄火後再掛P擋。我就想問一下，你們知不知道自動變速箱的結構和執行原理啊？你們做過實驗沒有啊？很多車在N擋熄火是無法掛入P擋你們知道嗎？整天說什麼衝擊啊、振動啊、傷車了，衝擊哪兒了？振動什麼了？你看見誰的車掛P擋熄火毀壞了？你們這樣誤導性的回答問題，會害人的知道嗎？

前幾天我的 一個粉絲就像我反饋了這樣一個問題，他他按照網路上汽車大神描述的自動擋汽車停車熄火方法，在停車後掛入空擋，然後將發動機熄火，然後再掛入P擋，但是熄火後儀表盤上就提示“請掛入P檔”，然後他在掛P擋過程中掛到倒擋位置時就卡死了，既掛不到P擋也掛不到空擋了。然後他重新啟動汽車，汽車瞬間移動，差點出危險。這說明這種掛擋熄火順序不僅是完全錯誤的，而且是危險的。在汽車的使用說明書中有明確的熄火順序：停車後踩住剎車，把變速箱掛入P擋，然後拉上手剎車，將發動機熄火，最後鬆開腳剎車即可。

具體的技術分析我就不再贅述了，有興趣的可以翻看我前幾天的回答。不過你必須知道：這是汽車使用說明書中規定的！應該說這是最權威的汽車使用規定，是無數汽車工程師智慧與經驗的結晶。如果某種方式可能對汽車有損傷，他們一定會指出來的。所以請不要用你們的想當然來挑戰工程師吃飯的本領，業餘挑戰專業，會把你秒得渣都不剩。請那些網路大神不要再出來害人了，你們這些半懂不懂的理論，會讓很多汽車小白誤入歧途。從此事也可以看到，在中國汽車知識和文化還是非常匱乏的，普及汽車知識任重而道遠，老侯願意為此努力，來告訴你一輛真實的汽車！

自動擋車輛最好必須是，踩剎車--拉手剎--掛N檔--熄火--放腳剎--最後掛P檔，注意最後掛P檔，這樣對變速箱沒有受力，重新開車掛檔輕鬆，不然由於P檔受力，再掛檔吃力，這是最佳停車方式。

先掛入N檔拉手剎，掛入p檔，這樣你的變數箱才會能得到更好的保護，如果是先掛入p在拉手剎，那麼你這個車是由p檔在工作和保護車輛不溜車，就是變數箱在工作，而手剎就起到的是輔助工作

好好看看汽車駕駛說明書好了！

既然P是駐車park的手寫字母，踩剎車，掛P檔就OK啦！但一定要確定車子是挺穩當的，否則會有麻煩！

駕駛機動車既要遵守交通法規，又要養成良好的駕駛習慣。如自動檔汽車停車操作順序，首要的問題是保護自動變速箱的問題，如果在不平坦的路面停車，直接掛p檔，變速箱在受力，長此以往，變速箱使用年限將後打折扣。所以，正確的做法是:先掛N檔，踩住剎車，再掛p檔，後熄火。

1.

都可以的,看你自己的個人習慣,現在的變速箱都有兩組齒輪,一組是負責行車換擋的,另一組是負責停車鎖止的,在停車時,只要車不移動,鎖止齒輪是不工作的,行車齒輪更不會起作用,所以先掛P檔再熄火,先熄火再掛P檔都可以...

2.

P檔停車檔,它的原理是利用相關的機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分,讓汽車無法移動。在需要長時間停車的時候,必須要拉緊手剎制動並將檔位...

3.

最好的辦法是,先踩剎車將車停穩,然後再掛N檔停車,記住在這段時間內不要松剎車,然後再拉起...

其實這個問題我們只要明白了自動擋的駐車檔工作原理就很簡單了，駐車檔就是一個類似鎖釦加鎖一樣的，受力越大鎖得越緊，所以它主要還是當做二次剎車去使用。肯定有不少車主遇到過車輛停在稍陡的坡上後續開車時就會出現脫P檔費力甚至脫不了P檔的情況，原因就是停車操作順序出錯，主要是由變速箱駐車，而不是手剎駐車。

準確停車的方法應該如下：踩腳剎——排N檔——拉手剎——松腳剎——排P檔——熄火

1.踩剎車：這一步相信大家都知道。

2.排N檔：這是為手剎駐車做準備。

3.拉手剎：手剎一定要拉到位。

4.松腳剎：這一步也是目前爭議最大的，只要在車上這樣操作一遍我想就不會再有其他說法了，只要在坡道上都會出現車輛稍微向前或者向後移動的情況，這個現象主要是剎車片只有在受到外力後才會更好的接觸剎車盤，從而發揮出最佳的剎車效能。這樣做的結果就是利用剎車駐車，P檔起到二次剎車的作用，從而避免P檔難脫的情況發生。

5.排P檔：這個檔是防止有人手剎沒拉到位而出現溜車的情況，起到二次剎車的作用。

6.熄火

寫了這麼多肯定有人覺得我是自詡大神的人，其實不管手動擋，自動擋操作方法都差不多，記住一點——手剎就是為長時間駐車而設計的，變速箱駐車只是起到二次剎車的安全輔助作用就不會有爭議了。

自動檔停車必須得停在P擋到熄燈，要是停在N擋熄火的話久而久之你的變速箱就會變壞了，為什麼不能停在N擋熄火呢？因為停在N擋車子的變速箱還在工作的狀態你一下子就熄火的話會讓變速箱卡頓一下你這是讓它直接停止工作這是不行的，必須要停P擋才能熄火，掛P檔是停車狀態所以熄火對車沒有損害。

參考了很多車評人的建議，我的常用做法是：剎車踩停後，掛空擋，松腳剎，拉手剎。熄火，推P檔。一直這麼做，沒出現任何問題。

最近駕駛了觀致3，停車方法指示是這樣的：空擋加手剎，推P檔後，熄火。

以上這兩種方法我認為都沒問題。

1、踩剎車，減速到停車；

2、停穩後，掛入N擋；

3、拉緊手剎；

4、鬆開腳剎，確認車輛停穩；

5、再次踩下腳剎，掛入P擋；

6、熄火走人。

新款具有電子檔的車型，你在哪個檔位熄火，都會自動跳到P檔。

機械檔杆的車型，P檔停車，然後熄火。千萬別把簡單的事搞複雜，沒那麼多講究的。

車輛停車時，究竟掛P擋直接熄火，還是先掛N擋熄火，而後在掛P擋？之所以有這個問題，主要是車主們害怕車輛還沒有停穩當，直接掛至P擋，車輛強大的慣性力作用力P擋棘輪棘爪上，很容易將變速器搞壞，並且這都是有先例的，所以，很多車主開始說，自動擋車輛停車，先掛N擋拉手剎熄火，而後切換至P擋，這種停車方法是專門為那些粗心大意的司機準備的。

自動擋車輛P擋停車原理

自動擋車輛的P擋是由棘輪和棘爪組成，棘輪與變速器輸入端剛性連線，透過棘爪插入棘輪齒輪間隙，最終可以將車輛輪胎鎖止，進而達到駐車的目的。

P擋棘輪和棘爪乃是剛性連線，如果車主在沒有停穩車輛的情況下，切換至P擋，車輛由於重量較重，車輛慣量自然也非常大，強大的作用力施加於P擋棘輪和棘爪中，很榮譽造成棘爪折斷。

車輛掛N擋熄火，再掛至P擋

車輛如果掛N擋熄火，此時車輛已經處於靜止狀態，車主迅速拉手剎，車輛變速器檔位切換至P擋，此時，P擋棘輪和棘爪可以很輕鬆的齧合，也不會承受較大的負荷。

這種涉及到安全的問題，直接告訴你，踩剎車掛P檔然後熄火！不管是什麼牌子的自動檔車，這樣操作準沒錯。

那些掛N檔熄火然後掛P檔，出了事的人是不會告訴你的

N擋熄火後再掛入P檔，這樣操作，一般車輛會因路面不平而前後小輕微挪動，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點衝擊。

“P”檔的原理就是將變速箱的零件（駐車棘爪）卡住停車齒輪的卡槽，從而鎖住車子的傳動部分；若車子在移動狀態掛檔，肯定會對變速箱的機械部分造成損傷。

正常的操作是踩住剎車，掛P檔，然後拉電子手剎，熄火、松剎車。

那自動擋啟動時應該在P檔點火嗎

自動檔車子啟動正常操作是先踩剎車，然後把檔位掛到N檔，點火之後在掛到D檔，之後鬆開手剎松剎車，給油起步。

這麼官方的操作有多少人是這麼做的呢。

我身邊很多人在起步時候習慣直接在P檔點火，然後在掛到D檔，之後在鬆手剎松剎車起步，包括我也是這樣起步的。

有人會覺得這樣啟動需要經過R檔，使變速箱經歷一次短暫的反向衝擊，長期來看會損害變速箱。

反正我覺得怎麼操作，變速箱都會受到損害，也不知道損害最小的方法是哪種。

有小妙招的朋友，不妨分享一下！

現在汽車已經很智慧了，正常情況下踏剎車掛P檔拉手剎熄火。若打開了自動駐車，停車踏著剎車，掛P檔，解安全帶手剎會自動拉上，再熄火就行了。

個人認為應該先掛P檔，P檔就是停車檔，掛停車擋後就可以熄火，有的車掛N檔你是不能熄火的。理論上有一種說法是掛N檔熄火後在推至P檔對變速箱齒輪等方面更好，但是太繁瑣了，正常大家都是直接掛P檔，而且這種對車輛的損傷其實是微乎其微的，根本不用在意。

這是一個老生常談的問題又是一個非常困擾自動擋車輛司機的問題，為什麼這麼說呢？因為這個問題在網上爭論比較多，讓本來正常使用自動擋車輛的司機反而莫衷一是了。

在沒有看網上的文章前，大多數開自動擋車輛的司機都是，駐車後把檔位推到P擋然後拉手剎熄火走人，但是看了那些所謂的精細做法以後就開始懷疑自己的做法了，那到底怎樣做才是正確的呢？我今天就給大家講一個簡單的道理，相信你自己就有答案了。

有的人之所以說先掛N擋，熄火後再推至P擋，是為了讓R擋減少一次衝擊，保護變速箱，這一點我只能告訴你，變速箱沒有那麼嬌貴，也不會因為你在駐車時檔位經過一次R擋而導致過多磨損，即便是有磨損也是在發動機低速且車輛靜止狀態下的，可以忽略不計，這些問題在發變速箱設計之初，工程師已經考慮到而且試驗了千百遍了，我也是開過多輛自動擋車也是多年開自動擋車，從來都是掛P擋後再熄火，從沒出現過問題；

在這裡我重點要說的是，先拉手剎還是先掛P擋。之所以在這個問題上有爭論，其焦點在於先掛P擋的話如果地面不平，車輛會前後溜車，就會導致駐車棘爪鎖死，當再次起步掛擋的時候，很難從P擋上摘擋，硬性摘下來會有個猛烈的撞擊聲，所以就提倡先掛N擋再拉手剎再掛P擋，這樣在掛P擋後車輛就不會因為前後溜車造成棘爪鎖死了。具體操作是，先用腳剎停住，推至N擋鬆開腳剎讓車輛自由找平，車輛停穩後再踩下剎車，拉手剎推至P擋，或者踩下剎車推至P擋拉手剎鬆開腳剎都可以了，這個順序已經沒那麼重要，重要的是先讓車輛找平。

自動擋正確的駐車（停車）步驟:

1、到達停車位置後，踩住剎車直至車輛停穩。

2、將擋杆推入N擋也就是空擋，此時不要松剎車。

3、第二步就是拉手剎。根據地面的平整程度，比如在坡道上停車，手剎可以拉得更緊一些。

4、拉好手剎，鬆開腳剎。此時如果是在坡道上，車輛會有輕微的移動，等真正停穩後再次踩下剎車，然後掛入P擋駐車擋。完成後，下車鎖好即可。

以上都是教練教的，如有雷同請去打死我教練，不用謝[機智]

可以明確的告訴你，直接p擋啟動p檔熄火就可以，汽車是給不懂車的人設計使用的，沒有那麼多講究！

所有的自動擋車型的說明書都沒有要求變速箱要在N檔熄火，也就是說，實際上那些說在N檔熄火，在掛入P的人純粹屬於脫了褲子放屁，費二遍事！

他們的理由就是在N檔熄火後再掛入P檔，可以防止變速箱擋杆路過R擋時產生的反向衝擊，這些理由根本就完全不成立，純粹是不懂機械原理的想當然！汽車工程師不是傻子，這麼多年約定俗成的一個設計，不可能發現有明顯的缺陷，而不進行最佳化設計。

從變速箱結構來說，R檔有延時程式，正常速度透過R檔並不會立即進行伺服控制

變速箱的檔位是PRND，在P檔啟動後，迅速的路過，是不可能立即進入倒檔控制的，必須要經過延時程式，這是從變速箱的結構限制以及安全形度來考慮的，通常情況下，自動擋變速箱掛入倒擋時，必須要檢測汽車的當前速度，否則根本不會進入p檔控制程式，此外自動變速箱，如果想要改變動力輸出方向，也一定需要一定的反向控制，對於AT和CVT來說，這些都是需要時間的，因此，從安全形度來說，一定要使用延時匹配來確保安全。

為什麼很多車型提供在熄火狀態下（ACC供電）時可以從p檔掛入n檔？

實際上很多車型都能提供在發動機熄火狀態時，汽車處於ACC工況，此時汽車的車身全部供電，踩剎車可以將P擋掛入N檔，這種設計的目的主要是基於汽車在無法使用時必須要進行拖車處理考慮的，掛入p擋時，肯定是不能拖車的，而掛入n檔是可以，那麼在發動機熄火狀態下，可以人為地將p擋掛入n檔，其目的主要是為了實現拖車，這和所謂的換檔衝擊，沒有任何關係！