你好，這種想到違背了汽車的設計原理，如果發動機吸入了冷氣，一定會增加油耗的，因為發動機的溫度不是越低越好。

汽車安裝空調的目的是為了提高駕乘人員的舒適度，對於將冷空氣引入到發動機口，主要目的是什麼呢？是想給發動機進行冷卻還是有其他用處，改肯定是可以改，有花這個錢的必要嗎？

發動機進氣是不需要冷卻的，對於進氣來說需要的是加熱，提升發動機燃油的良好的霧化。

其實這個只是閒聊而已，具體不會有人去改這個東西，因為改了對汽車也沒有一點點好處。

大貨車發動機中冷增壓沒聽說過嗎？空濾過來的空氣經中冷器冷卻後進增壓機壓縮後進入氣缸，冷卻後的壓縮空氣進入氣缸避免爆震

有簡易改裝實現！但是沒用還影響整個行車中的舒適度！樓主的腦洞很大嘛！有這種想法，贊！哈哈，怕發動機溫度過高，它難受吧！確實發動機執行起來不管原地怠速還是高轉速行駛發動機溫度相對都高！但是在發動機冷卻液和機油的恆溫下，達到一定溫度水箱上的電子風扇就給發動機輔助散熱，還有車輛跑起來的氣流進入中網內對其水箱起到散熱作用！所以在發動機冷卻液在正常範圍之類都是夠發動機進行自我散熱的！更不用說在炎熱的夏天暴曬著一路高速狂奔！

若車輛進行了改裝，比如渦輪增壓發動機改裝了更大的鋁合金中冷，改了進排氣系統及配件，加大了發動機的各項工作指標，雖相對做了升級！但是發動機溫度更高，而溫度一高及時降不下來就回損壞部件！對於改裝渦輪車要求苛刻的無非就是進氣和排氣系統之間那發揮機器效能的渦輪增壓器的溫度控制！

在引擎中並不是所有零件都能用冷卻水冷卻的，內部的活塞、曲軸等的冷卻則靠潤滑油來實現，加上高溫還會影響潤滑油的主要功能——潤滑，因此機油的冷卻工作也意義重大。油冷套件是解決高油溫最直接的手段，跟水迴圈的原理一樣，將潤滑油從引擎中引出，透過一個小型散熱器與空氣交換熱量後再返回引擎內，效率很高的一種機油冷卻方式。還有一種機油冷卻產品是帶散熱鰭片的油底殼，即風冷的原理，不過想要發揮出這種油底殼的最大功效，通風系統得做好。

至於氣，他的溫度高低影響的是引擎的輸出。

高進氣溫度會降低單位體積內氧分子的含量，降低引擎輸出，同時他還是引擎爆震的罪魁禍首之一。

引擎從高溫的引擎艙內吸取新鮮空氣，因此降低進氣溫度其實主要在做隔熱工作。空氣進入引擎的路徑本就不長，隔熱措施主要集中在傳輸過程中，將原廠塑膠的進氣管換成矽膠材質或碳纖維材質，或在金屬材質的進氣管上包裹隔熱箔均是常用方式，另外能在風格或冬菇頭外加裝一個碳纖維材質的風箱則是更好不過，而對於渦輪車而言，中冷器的升級乃是核心所在，此為主動降低進氣溫度。在更高階的玩法中，主動降溫的手段還有水噴射系統，通常意義的水噴射是指在節氣門前方噴入水/乙醇（或甲醇）的混合液，讓其氣化來帶走進氣中的巨大熱量，而形成降溫。還有一種水噴射則是針對中冷器，原理相同，只不過噴射地點為中冷器。

水噴射系統：（常見改裝Mustang5.0L）

一般應用在大馬力車上的主動降溫方法，透過在節氣門前方噴入水/乙醇（或甲醇）的混合液，讓其氣化來帶走進氣中的巨大熱量，而形成降溫。

對於渦輪車而言，排氣和廢氣渦輪的降溫會影響廢氣渦輪的工作效率，因此芭蕉布和廢氣渦輪罩不光是為了不讓其熱量散熱到引擎艙，也是為了保持廢氣的熱量，保持廢氣渦輪的工作效率。

我們東北的冬天，進氣溫度最低可能有零下30多度吧，空調是達不到的，沒見油耗降低或者動力增加。說明這個問題沒什麼意義。