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1 # 哼哼online
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2 # Kb27664
Jetta的車就是這麼搭配的，而不是搭配雙離合，雙離合的成本相對更低，但是價格比大眾便宜太多，配6at油耗是高出不少的
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3 # 上汽大眾浙江百通
斯柯達Octavia一共有兩套動力總成：1.5l+愛信6at變速箱或者1.4t+7速乾式雙離合，1.5勝在穩定可靠，但是動力太弱，1.4t動力夠，但是乾式雙離合有頓挫，而且要加95的油。
至於提這個問題的，斯柯達也沒辦法他要聽大眾的話，如果真的喜歡1.4t配at變速箱可以看一下vs5或者vs7
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4 # 汽車概況
這樣的配置很香啊，不過大眾就是不用，其實大眾知道，中國車主異常喜愛AT變速器，畢竟這個變速器穩定，可靠，耐用性好，但是大眾為了發展自己的DSG變速器，必然要不走尋常路，結果，硬是憑藉中國車主對大眾的喜愛，大眾走出了自己的DSG道路，並且大眾將渦輪增壓匹配DSG雙離合，演變成了現在的標準配置，什麼8AT，9AT，CVT，都不能和我的DSG相PK，所以大眾奧迪車型，大眾普通中級車，緊湊級車，都在使用DCT變速器，主要是這些車輛全部都匹配渦輪增壓發動機！
大眾車輛還有個特殊的癖好，但是自吸發動機，全部使用AT變速器，凡是渦輪增壓發動機全部使用DCT變速器，而大眾的自吸發動機只有在低端車型中才具備，這樣就給車主留下了這樣一種印象，DCT變速器比較高階，AT變速器比較Low，大家買車就要選購DCT變速器。
大眾渦輪增壓和DCT雙離合變速器，為什麼成為了絕配？
渦輪增壓發動機進氣結構顯著不同，發動機排量雖然小，但是在進氣管位置加裝了一個渦輪，使得車輛發動機的進氣量迅速增加，發動機進氣壓力高大2bar，所以，這樣的發動機爆發力十足，1.4T的發動機趕超2.4L自吸發動機！發動機強調的是運動感，匹配的變速器必然也是運動感！
DCT變速器有兩個離合器，該變速器最大的特點便是，換擋迅速，零點幾秒完成全部換擋，發動機動力中斷感非常小，所以，車主駕駛DCT車輛時，發動機動力傳遞能力非常直接，給車主的駕駛感受也非常好。DCT變速器最早推出的車型，便是賽車，主要目的就是為了快速換擋，提升車輛加速能力。
現在的家用車，渦輪增壓匹配雙離合變速器，已經不在具有運動特色，倒是讓車主感受到非常低的油耗，車輛養車成本顯著下降！
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5 # 官渡汽車
首先目前市場上已經有很多車型，搭載1.4T配6AT，Jetta的vs5，還有寶沃的BX5，換成6AT之後，跟雙離合相比，不但在燃油經濟性方面全面退步，而且在動力響應方面也有明顯的遲滯。當然這些問題如果你全部可以接受，你可以買這JettaVS5,VS7。
其次，大眾的這套黃金動力總成，已經在奧迪A3,Golf和Sagitar上面經過百萬公里的測試，目前的穩定性已經非常高，所以大眾沒有必要花時間精力來匹配新的變速箱。
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6 # 眾口說車
Octavia14t匹配6at真還不一定香！退一步說，即便是香，以大眾目前在國內如日中天的地位也絕不會理會這些車主的呼聲！
斯柯達Octavia1.4T在國內匹配的是DSG變速箱，但是在美國匹配的則是6AT變速箱，當然並不是美國全部銷售的車型都匹配的是AT變速箱，在美國銷售的2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是DSG變速箱，更大一些排量的自然吸氣發動機，比如3.5V6匹配的則是8 AT變速箱。這種匹配固然是與美國非常嚴苛的法律有關，另一方面也體現了大眾差別對待的心理，特別是利用國內法律相對不健全的情況，是國內成為大眾雙離合變速箱的“測試基地”。
總體上看，更換6AT和DSG有不同的優點和缺點，當然，更重要的是與大眾在國內的戰略以及利潤有關。
匹配6AT的優缺點：大眾匹配的在低端自然吸氣發動機上匹配的是愛信的6 at，相對來說，以平順穩定著稱，但是6 at和七速乾式雙離合相比，油耗顯得偏高一些，由於擋位數只有六個，正常駕駛的平順性略有不足，此外，由於6 at屬於採購，相對來說，成本可能要略高一些。
匹配七速乾式雙離合的優缺點乾式雙離合變速箱沒有液力變矩，採用的是兩組多片摩擦片進行緩衝和控制動力的通斷，動力傳遞更為直接，油耗相對更低，由於擋位數要比6at多一個，在升擋時平順性非常好。
但是相對來說，乾式雙離合的摩擦片在擁堵環境下可能會導致過早的磨損，磨損以後間隙增大，超過液壓調整極限以後就會產生相對滑動的情況，也就是說會產生頓挫。此外，雙離合變速箱在低速的頓挫是有一定機率發生的，雙離合提前升檔策略在遇到突然需要急加速的情況時，需要把已經結合的提前升檔的檔位脫開降回到低檔位，這個時間是相對較長的，而此時發動機的轉速已經攀上了，就會導致在發動機溝高轉速時，和低檔位捏合，這就會產生瞬間的頓挫，這個頓挫是雙離合原理導致的，基本上來說無法徹底根治，只能透過延長半聯動的狀態減少頓挫的衝擊。而延長半聯動就意味著增加磨損，這對於乾式雙離合來說，後果是非常嚴重的，乾式雙離合沒有變速箱油進行散熱，只能透過空氣的對流散熱，當汽車在擁堵環境行駛時，空氣對流的效率會低一些，但是此時乾式雙離合會頻繁地升降擋，這就會導致更多的熱量發生，從而導致故障率的升高。
乾式雙聯合透過不斷最佳化故障率顯著降低經過將近20年的不斷的最佳化，目前總體上來看，大眾的乾式雙離合穩定性已經有了明顯的提升，透過最佳化升降的邏輯，採用高強度的球墨鑄鐵滲碳鋼等材料，使乾式雙離合的耐受高溫的程度有了顯著的提升，從而降低了故障率。但是從故障率的表現這方面來看，乾式雙離合比不上6at穩定。因此，在汽車售後法規非常嚴苛的美國，基本上是不使用乾式雙離合，低端只使用6at。高階則使用8 at，中端端則使用相對更成熟的溼式雙離合。
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7 # 昆明車幫
特別香 ！ 關鍵價格實在，同樣配置和車身大小的的大眾Lavida價格高他3W+，同樣的技術，大眾就是一個臭流氓，懂大眾的都買斯柯達
回覆列表
大眾用的6at是舊社會的那個版本，和現在的at不是一個朝代的，現在的at效率和dsg差不多，但要去zf和愛信買，人家不一定按照你要求的數量給你，而且價格賊貴。
老的at，除了穩定性尚可，其他無任何優點。