「8s」水平汽車-具備駕駛樂趣的代步車
汽車百公里加速成績是衡量「駕駛樂趣」的重要參考，綜合內燃機進氣結構還可以大致確定油耗。理論上燃油動力汽車破百時間在「7/9秒」之間的車輛屬於理想標準，混合動力汽車應在4/6秒之間，下面來簡單分析一下加速能力與車輛品質的關係。
知識點：百公里加速成績足夠快，能夠說明兩點。對於Turbo渦輪增壓發動機而言為扭矩足夠大（功率足夠高），大扭矩可以實現低轉速高功率輸出，車輛的加速感會相當直接。這種優勢則可以提升中高速駕駛時超車的效率，因為超車時變速箱會主動降檔，低檔位的傳動比拉昇轉速後帶來的是扭矩的提升。【（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝PS（馬力）】，低轉速大扭矩的超車效率可以實現下圖場景的安全超車。
NA自然吸氣發動機可以透過高轉速實現高功率，原理如Turbo相同，但是這種機器的扭矩基數太小所以會比較耗油。因為NA機型吸入的空氣是常壓狀態，空氣中的氧含量為20.95%；而渦輪增壓技術是透過壓縮空氣為燃油助燃，氧濃度的提升可以促進分子運動強度。同排量的內燃機透過渦輪增壓技術可以實現扭矩的倍數級增長，參考上述公式得出的結論則為加速效能強且轉速仍可以控制在中低範圍內。
同理，小排量發動機不論採用什麼技術都存在扭矩基數過低的問題，比如1.5T發動機的平均動力儲備僅為125kw/270N·m（1500~4000rpm），這種水平驅動整備質量1.0/1.3噸的汽車還能夠勝任，但在1.5噸左右就會出現“小馬拉大車”的情況。想要實現理想的效能則需要按照重量決定排量，≥1.5噸的汽車匹配2.0T發動機才會有理想的安全性與油耗表現；因其動力儲備可達到平均「160kw/350N·m」的標準，這就是高效能對於駕駛安全與油耗的影響。
量產代步汽車的驅動平臺多為「FF-前置前驅」，此類車輛的特點為發動機變速箱轉向機等總成橫置在車頭（平行於前橋），車尾只有基礎車身結構以及懸架系統。車身前後的重量有很大差異，前後輪得到的垂直壓力自然也有很大不同；垂直壓力決定是輪胎的摩擦係數，FF的後輪明顯小於前輪，車輛在切彎時則很容易造成側滑（甩尾）失控。簡而言之為FF不具備操控樂趣，為了能體驗樂趣的方式為直線加速，「0-100」的成績是不是很重要了呢？
「FR&AWD」平臺會有更高的操控極限，因為傳動系統以及車身結構特點決定了前後車重基本相當，前後輪的抓地力沒有很大差異，後輪從“從動”變成主動輸出輪上功率則可以有效克服橫向作用力，所以車輛的失控機率會低得多。同時汽車在起步加速時會造成重心後移，FF的前輪會因壓力減小造成輪上功率的過大損耗，但是FR或“4×4”則能夠透過摩擦力加大的後輪補償輸出動力。所以這些平臺使用同型號發動機總會有超過FF競品的實力，選擇此類車如對效能要求不高可以適當降低排量。
總結：汽車百公里加速成績決定了車輛品質，同時也決定了車輛的安全性與駕駛樂趣。而且除了普通中低端合資品牌的某些所謂效能車，大部分自主品牌與中高階合資或進口車的效能選項也有更高的被動安全保護水平，因為要考慮到車輛失控撞擊時的被動安全保障。所以選擇汽車時應把效能作為分析車輛品質的首選項，供參考。
「8s」水平汽車-具備駕駛樂趣的代步車
汽車百公里加速成績是衡量「駕駛樂趣」的重要參考，綜合內燃機進氣結構還可以大致確定油耗。理論上燃油動力汽車破百時間在「7/9秒」之間的車輛屬於理想標準，混合動力汽車應在4/6秒之間，下面來簡單分析一下加速能力與車輛品質的關係。
S標準決定汽車兩大品質駕駛安全駕駛樂趣知識點：百公里加速成績足夠快，能夠說明兩點。對於Turbo渦輪增壓發動機而言為扭矩足夠大（功率足夠高），大扭矩可以實現低轉速高功率輸出，車輛的加速感會相當直接。這種優勢則可以提升中高速駕駛時超車的效率，因為超車時變速箱會主動降檔，低檔位的傳動比拉昇轉速後帶來的是扭矩的提升。【（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝PS（馬力）】，低轉速大扭矩的超車效率可以實現下圖場景的安全超車。
NA自然吸氣發動機可以透過高轉速實現高功率，原理如Turbo相同，但是這種機器的扭矩基數太小所以會比較耗油。因為NA機型吸入的空氣是常壓狀態，空氣中的氧含量為20.95%；而渦輪增壓技術是透過壓縮空氣為燃油助燃，氧濃度的提升可以促進分子運動強度。同排量的內燃機透過渦輪增壓技術可以實現扭矩的倍數級增長，參考上述公式得出的結論則為加速效能強且轉速仍可以控制在中低範圍內。
同理，小排量發動機不論採用什麼技術都存在扭矩基數過低的問題，比如1.5T發動機的平均動力儲備僅為125kw/270N·m（1500~4000rpm），這種水平驅動整備質量1.0/1.3噸的汽車還能夠勝任，但在1.5噸左右就會出現“小馬拉大車”的情況。想要實現理想的效能則需要按照重量決定排量，≥1.5噸的汽車匹配2.0T發動機才會有理想的安全性與油耗表現；因其動力儲備可達到平均「160kw/350N·m」的標準，這就是高效能對於駕駛安全與油耗的影響。
量產代步汽車的驅動平臺多為「FF-前置前驅」，此類車輛的特點為發動機變速箱轉向機等總成橫置在車頭（平行於前橋），車尾只有基礎車身結構以及懸架系統。車身前後的重量有很大差異，前後輪得到的垂直壓力自然也有很大不同；垂直壓力決定是輪胎的摩擦係數，FF的後輪明顯小於前輪，車輛在切彎時則很容易造成側滑（甩尾）失控。簡而言之為FF不具備操控樂趣，為了能體驗樂趣的方式為直線加速，「0-100」的成績是不是很重要了呢？
「FR&AWD」平臺會有更高的操控極限，因為傳動系統以及車身結構特點決定了前後車重基本相當，前後輪的抓地力沒有很大差異，後輪從“從動”變成主動輸出輪上功率則可以有效克服橫向作用力，所以車輛的失控機率會低得多。同時汽車在起步加速時會造成重心後移，FF的前輪會因壓力減小造成輪上功率的過大損耗，但是FR或“4×4”則能夠透過摩擦力加大的後輪補償輸出動力。所以這些平臺使用同型號發動機總會有超過FF競品的實力，選擇此類車如對效能要求不高可以適當降低排量。
總結：汽車百公里加速成績決定了車輛品質，同時也決定了車輛的安全性與駕駛樂趣。而且除了普通中低端合資品牌的某些所謂效能車，大部分自主品牌與中高階合資或進口車的效能選項也有更高的被動安全保護水平，因為要考慮到車輛失控撞擊時的被動安全保障。所以選擇汽車時應把效能作為分析車輛品質的首選項，供參考。