就我開過的雙離合，來談談感受吧。

這臺雙離合給我的印象非常好，換擋速度確實很快很直接，並且邏輯也很聰明，我嘗試在低速狀態下感受頓挫，只是非常輕微的能感覺到換擋，遠遠稱不上頓挫，在家用模式下，這款雙離合可以打90分以上，我覺得甚至比領克03+那個愛信8AT更出色。

這臺雙離合換擋動靜稍稍有些大，畢竟是2.0T高功率發動機，雙離合的設計也會偏向更為運動，比較遺憾的是，為了兼顧到油耗，這臺DQ500的換擋響應會稍慢些，一定程度上影響了動力輸出的爽快感，另外在中低速狀態下，會有稍微頓挫，但實際駕駛感受中沒什麼影響，和AT並沒有多大的區別。

這臺變速箱相對於DQ500，在換擋速度、響應方面區別不是太大，但在頓挫方面會稍微比DQ500悶一些，低速狀態下能感覺有微微的動作，優點麼就是換擋速度快、動力輸出很直接，在家用狀態下，頓挫完全可以忽略，沒什麼影響。

這臺變速箱也是一樣的問題，在D擋模式下換擋響應速度有些慢，和DQ500有些像，不過它的頓挫抑制更好，試駕過程中幾乎感覺不到。

所以說，關於雙離合不要人云亦云，上面幾臺溼式雙離合，開起來比大部分AT變速箱的體驗要更好，所謂的頓挫安全不會對日常行車造成影響，幾乎忽略不計，在可靠性方面，這麼多年過去了，溼式雙離合目前已經脫掉故障率高的帽子了，我個人是認同的。

1.不建議購買雙離合的車型（賽車️除外）

2.目前市場上主流變速箱有三款:AT變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱。品質最好造價最高的就是AT變速箱了。你看一下十年前的那些行政用的車型，凡是搭載AT變速箱的轎車價格都很貴，保值率還好。那些搭載AT變速箱的老車放在現在那可就是寶貝啊！尤其是直列六缸的那些車。開個二三十萬公里沒什麼大毛病，很少出現問題的。雙離合車型近幾年由大眾普及列裝最為典型，雙離合具有換擋快的優點，但是缺點也很明顯，壽命短故障率高，而且只要是壞了基本就沒有維修的可能了。只能更換離合器總成了。雙離合的缺陷是先天性的，孃胎裡帶的，所以無法解決。CVT變速箱普遍用於日產本田旗下車型，具有換擋平順省油的優點，缺點是自身侷限性比較大承受扭力範圍有限，所以不太適合對動力要求強大的車。

所以首選AT，城市用車選CVT，豪華超跑就選雙離合（換擋速度快）

雙離合變速箱，可以說是目前的趨勢，很多車企都開始研發雙離合變速箱，曾經雙離合是搭載在賽車車型上，由於雙離合的換擋邏輯好又快，非常適合追求效能的車型，雙離合是有兩幅離合器和兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現的，簡單來說就是變速箱有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋，這樣的話就縮短了換擋時間，所以雙離合的優勢就是換擋速度快，而且傳動損耗小、省油、換擋快，平順性還是不錯比起AT還是有不少的優勢，不過由於雙離合也是這幾年興起的，在成熟性肯定不如AT，缺點也非常的明顯，比如長時間處於半聯動環境下，很容易出現發熱情況，這也是開始乾式雙離合變速箱故障頻發的原因，比如說曾經的大眾DSG在進入了國內的時候，出現了大面積的過熱保護情況，而且如今大眾汽車的雙離合頓挫和異響問題也非常的頻繁，也成為了雙離合的詬病。

如今越來越多的汽車廠商開始搭載雙離合變速箱，但是也不代表雙離合就是完美無缺，雙離合雖然傳動直接、換擋迅速、動力損耗小的特點都十分的吸引人，但是在國內的環境下，越來越擁堵的城區道路，讓雙離合變速器不得不長時間工作在最惡劣的工況下，嚴重影響使用壽命，所以小編覺得雙離合還是不太適合國內擁堵的道路，當然了，主要的還是技術的束縛，想要達到AT變速箱的成熟穩定還需要一定的視覺，不過當下二選一的話，還是選擇AT吧。

雙離合變速箱這個話題一直是熱門，大家能爭論不休的說上三天三夜，凡事都有兩面性，我們要辯證地去看待它

透過接下來的分析，我想看完之後每個人心中應該對雙離合都有一個自己的見解了

首先得誇一下大眾集團，因為他對雙離合的普及立下了汗馬功勞，02年的時候就用上了當時不靠譜的雙離合技術，也受到了各路嘲諷與謾罵，因為當時的大眾DSG質量不可靠，故障率奇高，而其他車企都在用更加可靠穩定的AT變速箱以及CVT變速箱，經過對比，大家對雙離合器就產生了偏見，但大眾並沒有因此而放棄雙離合，反而加大投入與研發力度，往雙離合的路上越走越遠

為何大眾這麼執著於雙離合，哪怕故障率高依舊要堅持用下去，那就不得不解釋一下雙離合的優點了，雙離合顧名思義有兩套離合器，在每個擋位切換之間的銜接沒有動力中斷，傳動效率高且換擋速度快，這樣發動機動力轉換成輪上馬力損失的就小，在發動機馬力不大的情況下也能擁有很好的加速體驗以及更低的油耗（所以你會發現為什麼大眾系的車馬力不大但百公里加速都比同級別的美系車快）

接著我們再來說說雙離合的主要缺點

1、低速蠕行無力，低扭不夠強

2、低檔位換擋頓挫

3、乾式雙離合容易發熱，易發生在堵車時的走走停停

4、雙離合變速箱用到的電子元件較多，無形之中增加了故障率，且維修費用高昂

除了以上主要的幾個缺點剩下的幾乎都是優點，開著雙離合的車，更多的都是快感

那麼說了這麼多，並非所有品牌的雙離合都很好開！大眾集團在雙離合道路上深耕那麼多年才換來今天的成就，從大眾DSG到奧迪S-tronic再到地表最強雙離合保時捷PDK，都是投入了鉅額成本才有了現在的穩定性極高的雙離合，中國產自主品牌的雙離合還有很長的路要走，其中具有代表性的就是長城的雙離合，自主研發，搭載車型也很廣，雖然和德系友商還存在不小差距，但進步已經是非常大了

個人建議:如果想圖個穩定，不想折騰且用車週期很長的情況下，那麼就不推薦購買雙離合變速箱，因為隨著時間以及公里數的增加，雙離合的故障要比AT和CVT高出不少，短期三五年就換車的情況下可以考慮一下雙離合，因為那種感覺只有開了你才知道為什麼爽。

汽車變速箱，是汽車進行機械動力轉換的機械或液壓裝置。為了適應經常變化的行駛條件，同時為了使發動機保持在較高功率，油耗相對較低的轉速範圍內工作發揮發動機的最佳，而在汽車動力輸出系統中設定了汽車變速箱。變速箱有手動變速箱，AMT變速箱(手自一體)，AT變速箱，CVT變速箱，(DCT,DSG)雙離合變速箱。

雙離合變速箱是基於手動變速器而生產的變速箱，卻又是自動擋的變速箱，相對於傳統變速箱的一臺離合器，雙離合變速箱有兩個離合器。雙離合變速箱又分溼式雙離合變速器、乾式雙離合變速器，兩者在本質上沒什麼區別，溼式雙離合變速器採用的是油冷的技術，而乾式雙離合變速器也採用是風冷散熱。雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。透過先進的電子系統和 液壓系統像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但是，雙離合器變速箱的各個離合器是單獨運轉的。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋）。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。其優點是傳動效率高，換擋速度快，動力損失相比其他變速箱要更小，所以油耗自然比其他變速箱要低。

缺點是在擁塞道路，或者山路走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，變速箱容易過熱報警，尤其乾式雙離合。其次雙離合變速箱比傳統變速箱體積要大，重量也略重。如果綜合評定家用車變速箱的話應該優先考慮AT變速箱和CVT變速箱，那說了這麼多，小編推薦雙離合嗎？答案是否定的，目前雙離合的故障還比較多，而且維修成本非常高，搭載的雙離合變速箱就像是定時炸彈，可靠性還有待提高。當然雙離合是以後變速箱發展的大趨勢，尤其是中國產雙離合變速箱，它可以繞開國外變速箱企業的技術專利壁壘。最後希望中國產雙離合變速箱能在變速箱市場擁有一席之地。