在價格方面，大眾新Sagitar指導價格為12.89-19.19萬元，說實話，新Sagitar對定價過於自信了，如果買輛中高配車型，已經能夠買到很多B級中型轎車，這一代車型剛上市那會，價格還非常堅挺，確實沒有任何價效比可言，不過隨著全新一代豐田COROLLA、LEVIN等車型的強勢反攻，大眾感受到了壓力，也不再牛氣，現在的新Sagitar已經有了2萬元左右的優惠，雖然實際成交價還是談不上有多麼高的價效比，但最起碼能夠讓人接受了。

那麼新Sagitar作為家用到底好不好呢？首先外觀的設計，新Sagitar能夠符合大部分消費者的審美，既有那種沉穩、大氣，又不失時尚和個性，整體感覺要比豐田COROLLA以及LEVIN這樣的選手更有檔次感。雖然車頭家族式的套娃臉不會給我們帶來什麼新鮮感，可非常的中庸、耐看，並且要比Lavida和新Bora在細節的處理上更用心，全系標配LED大燈和LED日間行車燈，這點做的很討年輕人喜歡。

你要說新Sagitar不運動吧，它有著微微上翹的鴨尾，還有硬朗的腰線，以及漂亮的輪轂，你要說它很運動吧，顯然它又一點也不張揚，可以說大眾的設計這種尺度拿捏的十分到位，另外大眾已經把奧迪燈廠的本事學到了十之八九，為什麼這麼說呢？不信你看看新Sagitar的尾燈，是不是有點奧迪A4L的感覺，內部構造也很精緻，全LED光源點亮後非常漂亮，也很有科技感。

我們中國大部分家庭大部分都只有一輛車，全家人一起出行的機會也很多，所以消費者買車，也會比較注重後排的乘坐空間。新Sagitar長寬高分別達到了4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，得益於不錯的車長和軸距，讓新Sagitar有著比較充足的後排空間，雖然還是無法與更高級別的新車型相媲美，但在同級別中是上等水平，不過大眾的汽車大部分都有一個讓人不太滿意的地方，就是後排地板中間有著比較高的凸起，新Sagitar也不例外，滿載的時候會影響到中間乘客的舒適性。

大眾汽車在內飾方面一直是中規中矩，其實瞭解大眾的朋友都知道，這兩年大眾的新品，內飾都在發生著改變，會加入一些年輕人比較喜歡的東西。新Sagitar的中控臺微微偏向左側，以駕駛者為中心，各種功能操作起來簡單好上手，並且車內的用料要比Lavida還有新Bora好很多，經常碰觸的地方，都是搪塑軟性材質或者皮質包裹，做工也比較精緻。

不存在可以買或者不能買，喜歡就買嘛。你自己的車子需要聽別人的意見？我說就是一個垃圾，然後被一幫買了的人不能說自己車不好的人吹的宇宙第一。我說好的不得了，真是太好了，沒有這樣好的變速器。有意義嗎？

所謂雙離合，顧名思義就是有兩組離合器，一組為奇數檔，一組為偶數檔，當掛上一檔四，二檔就已經做好了準備，理論上一檔和二檔是無縫連線，但在實際操作中也不超過0.2秒。所以雙離合最大的優點就是輸出效率高，輸出效率能達到95%，這樣在油耗方面要比at變速箱低很多。但雙離合的先天缺陷，也是很難克服的，尤其是在城市擁堵的路面，走走停停沒有規律性，車輛的電腦邏輯不可能跟上人的大腦思維。當車輛在三檔行駛時，電腦判斷是升檔動作，把四擋已經準備好，但突然一腳剎車，車的速度馬上降下來，已經是二檔的速度了，這樣就會產生一些頓挫感。而且如果反反覆覆頻率過多，會導致離合器發熱，很容易使變速箱歇菜或者燒燬。

我朋友13年買了一輛雙離合的Sagitar，共使用了五年換了三次變速箱，雖然現在大眾的雙離合比較成熟，但是胎裡帶的病，在最佳化也很難根除，即使是奧迪A6採用的溼式雙離合，很多使用者反應頓挫感依然存在。所以我認為有at不買cvt，有cvt不買雙離合。不過雙離合也可以透過操作，來克服天生的缺陷，如果在擁堵的路面或者等紅燈時，採用手動模式，會克服雙離合的頓挫感，也能延長變速箱的使用壽命，但必須改掉一腳到底的習慣。

Sagitar1.4T大眾緊湊級轎車的高階型。動力150馬力，低配版乾式雙離合變速箱，高配版溼式雙離合變速箱。乾式雙離合傳動效率高，油耗低，可以媲美CⅤT變速箱！低檔有輕微頓挫！溼式雙離合平順性好，油耗低於AT變速箱！當然頂配版價格也相對偏高！德繫緊湊型轎車旗艦代表車型！大眾在雙離合變速箱領域是最具權威的車企！大家沒必要過度擔心可靠性等問題！由於日系車企競爭壓力，差異化發展模式，確實個別車型出現了些問題，但Sagitar使用的DQ200和DQ381變速箱基本比較穩定！其實不管是CⅤT、AT還是雙離合變速箱都有自己的缺點和優點！CVT無法激烈駕駛，AT油耗高，雙離合低檔頓挫！所以自己喜歡就好！當然也要根據自己的預算和當地經銷商的優惠幅度，綜合考慮具體車型！