如果正常情況下。原車的電瓶品質和品牌一般都是好的。如果正常使用下可以用會很久。

1 原車電瓶需要換的時候，一定注意品牌和真假，現在的電瓶市場魚龍混雜。

2 注意電瓶的使用看有沒有停車之後繼續工作的電器，行車記錄儀，或者後加裝得東西。電瓶最怕車輛停止工作後還在用電。

原車的電池一般比市面上的好一點(也有例外的)，原車電池基本上定製，材料、份量都比效足，質量肯定要好，壽命自然也長。不然直接影響到整車的品質，廠家也不願意這麼做。

很多原車電瓶能用3-8年是不爭的事實。電瓶作為化學電池其壽命並不長，大多數主機廠把電瓶壽命定為2-3年左右，當容量下降到80%的時候就建議消費者更換新電瓶。當然這種情況下只要電瓶沒有徹底損壞、斷電那麼絕大多數人又接著用了好幾年。而原車電池損壞後，換的其他品牌電瓶的壽命就不一樣了。部分電瓶只能用3年左右，少部分電瓶也達不到原車電瓶使用的年限。

其實這都是正常的，也是市場經濟下的必然。原車附帶的電瓶質量與市場賣的電瓶是不一樣的，裝車的電瓶都是車廠向電瓶廠家定製的。先不說質量如何，就單說價格要比世面上銷售的電池貴很多。裝車的配件無論怎麼偷工減料但是質量不會有太大的出入，即使簡陋一些但是質量肯定過得去。一輛汽車有上萬個獨立的零部件，這些零部件中有一個損壞都會導致汽車出故障，因此必須要保證每個獨立零部件的質量，避免因小失大。就拿世面的副廠件來講，一個拉手十元左右。換上去也能用。但是用不了多久又被拉斷。原車拉手上百元，價格雖然高但是用料不一樣、模具精度不一樣，看著一樣的東西用起來壽命與質感是不一樣的。

那麼原車電瓶與世面買到的電瓶有什麼區別呢？其實電瓶之間的差異都在內部。電瓶極板數量、尺寸、面積、極板材質都會有所差異。優質電瓶極板片數多、極板長度足夠，表面積足夠大。簡單的說就是鉛含量高，甚至極板鉛的來源都不一樣，純度不一樣。因為舊電瓶回收後全部用來煉鉛錠，鉛錠賣到電瓶廠家後繼續做成極板，也就是用回收鉛做極板。這樣一來鉛的純度就會不一樣。

如果找同容量的電瓶與原車電瓶對比，那麼會發現原車電瓶重一些。如果開啟電瓶的上蓋會發現原車電瓶極板高度更高，極板離蓋板距離更短。世面銷售的電瓶極板高度低一些，片數也會少一些。甚至有些電瓶會在極板底下放置玻璃板，不僅可以增加重量還可以增加賣相，極板看起來尺寸更大。因此體積一樣的電池，雖然容量標註也一樣，但是含鉛量高的電瓶實際容量更高，啟動電流也更大。含鉛量低的電瓶實際容量要小一些。這麼做就是為了降低成本，畢竟成本高了售價也會高 ，售價高了以後就競爭力就會下降、銷量降低就會有倒閉的風險。因此大家都在做“注水”電瓶，價格有一定的優勢。這就是部分車輛換完電瓶後使用年限不如原車長的原因。

原車電瓶比自己換的更耐用，這種現象確實存在，甚至很多人都有這種感覺。但是也有自己換的電瓶比原車更耐用的。其中原因在於你自己換的電瓶靠不靠譜。另外換電瓶後一些注意事項也要留心。

原車電瓶為什麼比自己換的更耐用呢？我認為主要有這幾個原因：

汽車廠家一般不會自己生產電瓶，都是從電瓶廠商訂貨的。從這點來說首先能保證不是假貨或者翻新貨（這話說的，廠家大批次採購再買到假貨那就真夠二了），其次產品肯定是有一定質量保證的，起碼要滿足國標或者企標等相關標準，畢竟沒哪個廠家會貪便宜給自己的車裝上三無電瓶，頂多在容量上縮點水，質量這條底褲還是要保住的。所以原廠電瓶再不濟用個兩三年應該不成問題。好的用夠七八年的我也見過。

而我們自己去換的電瓶就不好說了，假貨、翻新貨就像一個個陷阱在等著你，一不留神可能就中招了。這種電瓶質量不過關，不耐用那也是情理之中的事。

我在家看電視，遙控器沒電了，拿出新電池換上去遙控器就能繼續用了。但是汽車換電瓶可沒這麼簡單，你以為搬一塊新電瓶放上去你的車就滿血復活了？不一定！要知道新電瓶不一定都是滿電狀態的。

電瓶並不是生產好就有電的，組裝完成後需要對電瓶進行充電，這主要是為了啟用電池裡的電極物質，使其形成具有電化學特性的物質，這樣電池才真正被賦予生命。但是廠家考慮到生產時間和耗電成本基本上不會給你完全充滿。這時候過度放電也會影響電池壽命。

不排除有這種可能：新車剛買回來特別愛惜，基本上就是視若珍寶。近距離能不開就不開、發動機啟動後一定要運轉夠一定時間才熄火，要把啟動時耗費的電量給補充回來、夏天怕曬著、冬天怕凍著、停放時間長了還要怠速給電瓶充個電、基本上不會熄火在車裡聽音樂。而其中一些操作確實對延長電瓶壽命有幫助。

等車開了幾年了也就不那麼愛惜了，什麼保護電瓶、什麼傷車，統統不要。愛怎麼開就怎麼開。倒個垃圾都恨不得開車去，坐車裡閒著沒事聽個音樂、給手機充個電更是家常便飯。發動機啟動後管你有沒有把啟動時耗費的電量補充回去，該熄火就熄火，有時候剛熄火有人說你擋了道了，於是“咔”一擰鑰匙又立馬啟動，往前挪點就立刻熄火了。無形間電瓶負荷稍微提高了，壽命也就有了些許改變。

其實也並非自己換的電瓶就一定不如原廠的，要知道廠家也是要成本核算的，有時候原車電瓶效能還真不一定比自己買的好。比如我的車原車電瓶用了4年就不行了，而後換的電瓶到現在用了7年還在用。所以說想要電瓶壽命長，買到正品是基礎，使用方法也很重要。

1、避免不必要的發動機啟動

因為發動機啟動時電瓶負荷比較大，短時間內啟動次數越多電瓶消耗越快。這種情況很多，只是很多司機並沒有意識到。比如有些人停車很隨意，只要地方夠他停車，那就一頭扎進去熄火拔鑰匙。完全不管停的位置是否合適。結果車停好沒幾分鐘有人打電話，車擋著路了，於是過去挪車，挪車時發動機就經歷了一次不必要的啟動。因為如果事先停好的話就沒必要再啟動了。

2、車內照明燈設定為關閉

車內照明燈一般有三個擋位。分別是關閉、常亮、開門亮。很多人喜歡把開關調到開門亮燈的位置。這樣在你開啟車門時車內照明燈自點亮。我是特別煩開門亮燈，因為我覺得夜間上車不至於離了這個燈就找不到座位。而真需要照明時這個燈亮度還真不怎麼夠。更重要的是這個燈沒有光控元件，不管白天黑夜，只要開門它就亮。我的車是無鑰匙進入系統，晚上當你走近汽車時車內照明燈自動點亮。但是我一直把開關田姐在完全關閉狀態。

因為開門亮燈會增加耗電量，雖說一個小燈泡耗不了多少電，但萬一哪天車門沒關嚴它就一直亮了。一個燈泡大概5瓦，工作電流大概在0.4安。這是什麼概念呢？假如你的車是一塊50安時容量的電瓶，前後排一共4個照明燈，那麼你車門沒關嚴的話一晚上這幾個燈能消耗一半的電瓶容量。而且這還是認為你的電瓶電量充足、可以完全釋放電量。而實際上根本不可能，首先電瓶裝車後實際容量都達不到標稱容量，其次電量消耗到一定程度後電量衰退速度會更快。總之這幾個燈亮一個晚上基本上第二天你就打不著車了。

3、儘量不要讓車門長時間開啟

如今汽車各種功能越來越豐富，車門聯動了很多功能。比如開啟車門會亮迎賓踏板燈、行車電腦顯示屏、一些功能按鍵、車門未關提示燈，車門一直開著的話行車電腦顯示屏亮一會兒後會熄滅，但是迎賓踏板燈和車門未關提示燈會一直亮，這都是要耗電的。有人認為這點電不算事兒，要我說這點電確實不算多，但你還要知道汽車電瓶畢竟不是發電廠，它的電量也不算多。

4、一鍵啟動的車儘量別頻繁帶鑰匙開關車門

我們都知道鑰匙啟動的車當你把鑰匙擰到ON時油泵會啟動數秒鐘建立油壓。而一鍵啟動的車上車後踩剎車按一下啟動按鈕車就啟動了，看似油泵沒有建立油壓的過程。其實並非如此，一鍵啟動的車當你帶著車鑰匙開車門時系統根據門把手感應器或者開門動作判斷駕駛員進去車內，這時候就會啟動油泵建立油壓，只是我們很難察覺而已。所以說你沒事兒帶著鑰匙開車門油泵都在偷偷耗電。

5、不要讓熊孩子坐車裡玩

這是親身經歷，汽車大燈都是獨立於點火鑰匙的，也就是說哪怕點火開關全都關閉了大燈開關一樣不受影響。小孩兒不懂事，坐進車裡就喜歡亂按亂扭。而大燈開關的位置又剛好在手下面，很容易引起小孩的注意。一旦被發現他們肯定要擰。這要是把大燈打開了很快就會把電瓶拖垮。因為這事兒我都推過兩次車了。

6、儘量避免停車聽音樂

汽車音響主機裡都有功放模組，這傢伙耗電量真不算小，你看看它裡面的散熱塊和散熱風扇就明白了。況且現在很多車都有中控大屏，有些螢幕尺寸大得嚇人，跟電視機一樣。聽音樂時螢幕總是會亮著，前前後後耗電量也不低。

7、手動充電

如果汽車長時間停放或者經常短距離行駛的話有必要買個充電器單獨給電瓶充電。因為汽車完全關閉後仍然有一些部件要耗電，只是耗電量相對小。但是長期停放的話耗電量就比較可觀了。而長期短途行駛可能導致電瓶無法得到足夠的充電，也會影響其壽命。這時候有條件的話完全可以自己買一個充電器給電瓶充電。

以上做法只是個人習慣，我並不是說必須這樣，大家可以根據需求靈活運用。因為我說的方法有些是以犧牲一部分便利功能為代價的，所以大家可以自由取捨。