國家強制安裝電動車腳踏（蹬），這個其實不算是沒有用處，可以借力使力起到助力作用，也可在沒電時用人力騎剩下路程，幫助車主回家。

安裝電動車腳蹬子的好處

大家都知道超標電動車現在是禁止上路的，因為超標電動車速度快，重量重，而往往由於電動車車主不用駕駛執照，不用擔心被拍照罰款，所以很多人闖紅燈或者超速行駛，由於車速快，車身重量也比較重，往往遇到交通事故，就會給被撞的行人造成很大的傷害，所以目前對車輛的重量和行駛速度都有規定，超標電動車是不能上路的。

給電動車安裝腳蹬子，主要是針對非超標電動車，由於它的馬力不是特別大，行駛路程比較短，所以這就很有用處了，比如說在一些有坡的地方，如果坡度比較陡，可能靠電動車自身的功率，不足以爬上這個坡，而車主如果沒有腳蹬子，只能選擇下車推上坡，但是有了腳蹬子，就可以在電動車全速前行的情況下，再用腳蹬子助力，這樣就可以爬上長坡了。另外還有一種情況就是有的時候我們騎電動車可能需要較長的路程，或者平時我們可能只需要較短的路程，突然有一天騎電動車需要繞路，也或者電動車可能忘了充電，電能不足的情況下，還有一段路程會電量不足，這種情況下，我們可以用腳蹬子回家，由於是非超標電動車，車子不會太重，儘管可能不會像腳踏車那樣靈活，但是也不會費太大的力氣。為什麼會蹬起費力

其實這方面我沒有太多的經驗，但是我曾經騎過一輛電動車，剛好有腳踏，可以用腳蹬，放上電池的情況下和取下電池的情況下我都試過，確實靈活程度不如腳踏車，感覺同樣的情況下，登電動車的腳蹬子要費力的多，即便是把電池全部取下來，也要費力的多，所以我覺得這個可能也跟電動車自身的設計有關係，他本身還是主要以電為主，所以忽略了用腳蹬子的體驗，做的感覺不夠靈敏，當然還有一個原因，可能是跟輪子那裡有電機或其他配件有關係，所以顯得比較笨重。

其實騎電動車用腳蹬費力這個問題也不是太重要，當我們需要長距離或者是到很遠的地方去，我們可以選擇地鐵，公交等綠色出行方式，而比較有勁的距離，我們在選擇騎電動車出行，這樣就兼顧了省錢和遠距離出行，其實國家出臺這些規定總有國家的考量，也是對騎行者以及路人的安全著想，而非超標電動車加裝腳蹬子，這是兼顧了低自重低速度低電量以及沒電之後解決剩下較短路程的問題。

就因為叫電動腳踏車，既然是自行的就應該有腳蹬子，完全是概念化，電動腳踏車腳蹬子實際用途不大，為什麼要強制按腳蹬子？主要是為和電摩有個區別，電動腳踏車尺寸小，重量輕，速度慢的，按腳蹬子大可不必，因為電動腳踏車都能看到車架，只要能看到車架，重量不大於45公斤，電壓不高於48伏，規定叫電動腳踏車就可以了。

電動腳踏車是助力車，與機動車是有區別的，當出現事故時區別就顯而易見了，沒有腳蹬子的電動車，肯定是機動車輛。

長期以來，人們混淆了腳踏車與腳踏車的概念，在人們傳統觀念中的腳踏車應該稱為腳踏車。因為它需藉助外力，也即人的腳蹬使大飛轉轉動，透過鏈條帶動小飛輪旋轉，從而使車輪得動前行動為，使車輛前進。但它並不是依靠自身動為，而是人的腳蹬座的動能使車輛前行，故而叫腳踏車是名符其實的。

電動車或叫電動腳踏車，它不需要外部動能，而是依靠自身攜帶的蓄電池帶動電動機運轉，即由電能轉化為機械能，因而使車輛前進。

給電動腳踏車加裝腳踏機構，貌似方便使用者，而在實際運用過程中，使用者反映普遍不看好。由於傳動機構設計不合理，使用過程中，使用者費盡吃奶的力氣也很難蹬得動，如果作為健身減肥器材倒也說得過去，但作為便捷的交通工具卻是一個笑話。給電動腳踏車加裝腳踏機構純屬想當然，是畫蛇添足。粗俗說法是“脫褲子放屁，多此一舉"。

設計者在設計當初，就想當然的照搬傳統觀念，認為傳統腳踏車(實際應叫腳踏車)的腳踏機構能使腳踏車前進，那麼在電動腳踏車上加裝腳踏機構也會輕鬆的使車輛前進。但設計者忽略了傳統腳踏車的腳踏機構，由於設計合理，傳動機構運轉摩擦係數較小，使用者能輕鬆駕馭腳踏車，現代的變速腳踏車更由於在設計上的創新，使用者更加能夠便會到在擁擠的城市空間帶來的方便與快捷。而電動腳踏車由於將傳動機構由鏈條改為帶齒的傳動皮帶，增加了摩擦係數，也即增加了外部動為，使用者需用強勁的蹬力才可使車輛前行。同時傳給腳踏車和電動腳踏車腳踏機構安裝部位的改變，這一設計理念的改變，不是技術進步，相反倒是一種倒退。

設計者的出發點是好的，是為了方便使用者，但忽略了改變設計帶來的實際效益。原本可以沒有的東西成了天下笑柄。

不要認為都叫腳踏車就得有腳踏機構，正如騎白馬的不一定都是王子。

也許是為了給電動腳踏車人為設定些障礙，覺得那樣會有更多的人放棄電動腳踏車，去購買汽車，“拉動”疲軟的汽車市場。

我認為無論汽車多便宜，也無論給電動腳踏車多少限制，對於短距離交通，電動腳踏車有不可替代的優勢，依然會擁有相當大的保有量。到農貿市場、超市購物、短距離送孩子上學上班，以及從家到公交、地鐵那段路程，汽車無處停，能停也費時間。

無論如何，強制電動腳踏車裝配腳蹬有歉考慮。

電動車加腳蹬，基本用不上，很多鏽死直至其它原因損壞，都沒有用過，多此一舉，畫蛇添足，資源的浪費。界內專家就沒人動動腦子！

電動腳踏車的腳蹬子很有用處的，在你騎車子半路上，發現電量不足以到家的情況下，用腳蹬子助力，會省不少電量的，等沒電了再蹬就不好使了。

這是開汽車階級的人來制定沒有汽車只能騎電動車的來制定規則。實在沒法取締和禁止電動車，那麼就不斷把它搞複雜化，這些制定規則的人什麼都想到了，獨獨忘了一件事：初心！

一切拜那些只享納稅人福利，座公車、喝閒茶(酒)而不知民苦、不務實際，坐在辦公室賣弄"智商“的"專家授所賜！！！

安裝腳蹬子我不反對，但腳蹬子的用途不應該是騎車用，應該連結一個小型發電機，邊騎邊自發電，強身健體可好[呲牙]

為了人民的健康，胖人可以減肥，瘦人可以強身健體，這傢伙練好了一腳可以踹死幾個阿三，我發現我也變成鍵盤俠了，哈哈哈哈……

專家在提意見和建議時，更多的是考慮是否正確，而不顧是否有用。電動腳踏車也是腳踏車，必須要有"自行"的功能，那就必須裝踏板，不裝踏板就是違章。至於裝了踏板後是否能踏得動，那就不是專家們的事，而是消費者的事了。

那些專家也就是磚家，電動車，回個輪子以上就是電動汽車，三個輪子就電三輪，兩個輪子的呢，動力大的叫電動摩托，動力小的叫電動腳踏車。分別以汽車，三輪車，摩托車，腳踏車來管理，加強管理才是王道。專家磚家，呵呵呵呵

預計制定規定的人肯定不用電動車，還有可能是親友是開腳蹬子廠的，稍微有點生活體驗的人，都不會出如此違背常理和物理常識的理論。

現在所謂電動腳踏車管理是走了歪路的，平時我們說的電動車應該僅僅指電動助力車，而不是電動摩托車，也就是所謂電摩，汽車分為以汽油和電力為動力，摩托車也一樣，同樣分為汽油和電力為動力，以電力為動力那就是所謂的電摩，而我們議論的，應該是電動助力車，從這個角度來理解就不難理解為什麼要有腳蹬子了，因為它是電動助力車，應設計為只有在腳踏時才可以提供電力助力，按照腳踏車進行管理，國外就是這樣的。而電摩那是以電力提供動力的摩托車，納入摩托車管理，上牌照，考取駕駛執照，路權走機動車道，這樣所有問題就迎刃而解。

為了絆腳，你試試車還在跑，但是因為車子沒有保持住平衡，腳先著地了，然後把腳絆斷了就需要去醫院，拉動經濟，省的人只存不花

那是因為制定規則的人都不會騎這樣的電動車，想怎麼定就怎麼定了。

不服呀？不服你來打我！

不敢吧？那好了，我怎麼定，你怎麼服從就行了。

蹬不動使勁蹬呀！把吃奶得勁都使出來！哼哼哼，還是蹬不動？那你推著走呀，你個老百姓有啥急事，這不是讓你順便鍛鍊鍛鍊身體嘛！

哪來那麼多蛋話！

這樣才能顯示造出來的車是多部門管理，多部門協調，並且徵求了廣大人民群眾的意見才造就的電動車，你怪誰都怪不上，也充分體現了中國特色！

說實話，指定這規矩的人不騎電瓶車，我還是輕型的車，沒電情況下根本蹬不動，自己體重加電瓶重量，然後推的時候經常被蹬碰到，腳蹬真的受不了

首先應該明確，不是所有電動車都必須安裝腳蹬子。根據新的國家電動腳踏車標準，電動腳踏車必須安腳蹬子，能夠人力腳踏騎行。因為是電動腳踏車，所以新國標要求安裝腳蹬子，方便電瓶沒電時可以腳踏騎行。