PRADO後掛胎對後車門有影響嗎？不僅僅是有影響，而且影響相當大。其實不僅僅是PRADO，其它所有的後掛備胎的車型，都會對後車門有一定的 影響，即使是以結實、硬派著稱的賓士大G也不例外。一個備胎至少20公斤，要讓它可靠的掛在尾門上，你知道車企為它費了多少心血嗎？它們需要加強後尾門的強度，使用更厚、強度更高的鋼板，還要加強尾門與車身的鉸鏈的強度，最後還要加強D柱的強度。此外，還要給這個備胎設計一套掛件以及防護殼。這一套下來，汽車至少增重二十公斤。

即使是這樣，這個尾門長時間使用後，也會出現車門下沉、鎖止困難、異響、漏水等故障，嚴重的甚至會導致鋼板開裂。這主要是因為，汽車在行駛中，特別是在越野等崎嶇路況下，這個備胎會時時的產生一個向下的力，它作用與車門鉸鏈與D柱上，使二者產生輕度的變形，進而導致尾門移位、變形等，進而造成尾門關閉不嚴等。

因此，現在的車型，使用這種後掛備胎的已經很少了。即使是PRADO，現在也改成底掛備胎了。這樣可以大幅度的減輕後尾門和D柱的負荷，同時也可以將這兩個部件做得輕薄一些，以減輕車身的重量。有些車型甚至採用塑膠做後尾門，這樣就可以更大幅度的減重了。其實細想想，這個後掛的“小書包”，除了看起來感覺有些酷炫之外，還有什麼好處呢？個人感覺，優點不多，但是缺點可是一大堆，所以它逐漸的消亡也是很正常的。

越野的時候有影響，但是可以在拖車勾上加裝個托胎器。其他時候，絕對不受影響，尾門的牢固度不是某些人想象的那樣不可靠

從自身感受來說吧，沒有影響。我的中東版2700，從15年10月，開到現在，後掛胎沒有任何問題。現在車輛里程170000公里了。我是比較喜歡越野和長途自駕的，東北，新疆，西藏，江浙，都是自駕去的，好路爛路都走了。平時中度越野也比較多。可以負責的說，在我的車上，後掛胎沒有任何異響，以及所謂的後門下沉現象。

笑死人，掛備胎的大都是硬式越野車，顛簸磕絆是常態，廠家在設計尾門時早已考慮到了強度問題，所以放開了造就是了。順便說一下，我自己的是Jimny，2萬多公里了。

PRADO後掛備胎是比較經典的，也是眾多硬派越野SUV的標誌性配置，後掛式備胎的好處有很多，主要是非常方便，能夠更加快捷的更換備胎，背掛式備胎對於後備箱蓋有一定要求，豐田PRADO是完全沒有問題的，PRADO整個後備箱蓋內有鋼板，整體的剛性和韌性都很強，其次PRADO的後掛式備胎並不是改裝，已經類似於原裝，所以對於整車的使用並沒有問題。

豐田PRADO

豐田PRADO是硬派越野SUV，車型標配大梁，是非承載式車身，整體的車身剛性非常強，備胎雖然很重，但是對於PRADO來說並沒有問題，其次，PRADO的備胎表現也非常好，並不會有異響等情況出現，有部分車型的背掛式備胎在行駛過程中有異響出現，對於整體的駕駛體驗有一定影響。

備胎通常放在車底盤下，後備箱下面，其次就是背掛式備胎，最方便，最節省空間的就是背掛式備胎，無論是放在後備箱下還是底盤兒下，取備胎和放備胎都非常麻煩

總結：PRADO是非常經典的硬派越野SUV，所有的設計都非常成熟穩重，並不會對車型有影響。

這個問題你就問對了，我自己的車子也安裝了，現在就給你給一些經驗，剛開始裝的時候我把備胎也裝在裡面，導致在西藏開了一年以後得備胎掛有點鬆動，後來我把備胎安裝到原來的地盤下還好了一點，所以這個備胎掛，只能起到裝逼作用，其他實際性的就沒什麼用了。

Pajerov93四年12萬公里，城市行駛，目前沒有發現後掛備胎對車有什麼影響，尾門沒有下沉，平穩路面也沒有異響。

先說結果：有影響。前提是是看你怎麼用。

問題詳解：

首先大家需要知道，為什麼越野車會把備胎掛在尾門上？

這種佈局最早流行於二戰時期，因野外條件惡劣，又經常需要更換輪胎，為了方便更換，以威利斯為基礎的很多軍車都採用後掛備胎！也就是今天被當成是硬漢標誌的——小書包。

只有兩個好處:1.取放方便2.節省車內空間。和平年代被增加了一個好處——硬漢名片。

瞭解這個和設計之後就好理解了。後掛備胎首先考慮的是功能便捷性，對尾門的影響是第二考慮的。

回到問題：尾門後掛備胎結實嗎

只要是原廠設計，強度還是有保證的。需要注意，這個“有保證”的前提是在正常鋪裝路面上行駛，而不是連續錯半路，重度越野交叉軸，車輛頻繁扭曲、變形、較勁的情況下。

所以，如果你的使用環境主要是日常代步，偶爾去撒野，完全憑喜好和眼緣選購就行。尾門無論掛不掛輪胎，強度沒問題。開幾萬公里有異響很正常，大機率是固定減震膠老化，換一個多少能解決問題。

如果你的使用環境就是工作車，平時就是乾重活的，還為穿越改了更重的AT輪胎，比如我自己那輛PajeroV97，我嚴重建議把輪胎拆下來放車頂或者放後備箱裡。一次中長度越野自駕，就能讓強迫症明顯感覺到尾門有異響了。

總結：後掛備胎沒毛病，尤其是非承載結構的越野車，配合底掛備胎，能完美實現雙備胎出行。不建議把自己改裝的大輪胎後掛，超過設計標準，多好的門也得給墜掉了。改裝備胎建議底掛。

不用擔心所謂的

撕裂尾門，車輛設計之初已經經過精密的測算和考量，咱們老百姓大機率不會豁車豁到把尾門撕掉，即便是專業領域裡的工作車，也沒有太多撕掉尾門的行程和案例。

車是家裡的大件，買一輛開好幾年，按你的審美購車，享受擁有SUV的生活，不需要有太多體毛級別的顧慮。科學用車，安全駕駛，比備胎掛在哪兒都靠譜。

PRADO屬於非承載式車身，其大梁的存在勢必會擠壓後備箱空間。其雖然平坦但空間變小不適合存放後備箱。其解決方法不外乎後掛備胎和放入後備箱底部。但其各有優缺點，一般都可以選擇其懸掛方式對應的車型，自己喜歡就好！後期就不建議再修改，因為更換不同懸掛方式其需要加裝或更換很多配件，也是一筆不小的支出。

後掛備胎的好處就是車輛更長，也更霸氣！此外對於外掛備胎有利於拿取。尤其是當越野出現託底情況時尤為明顯。最後還有一個最大優點就是後掛備胎，則底盤後部是空的，則可以加裝副油箱。對於經常越野的朋友來說這是一個非常好的優點。

要說後掛備胎對後車門影響，這個與車門結構有關。後掛備胎其尾門側開式，其鎖釦在車門一側。時間久了尾門重量容易導致車門鎖釦夾層磨損。經過不平路面時會嗒嗒響。當然這個是可以透過更換或者加入新的夾層進行修復，有時候一卷電工膠布也可以解決。

另外還有後掛備胎對車上安全也是有很大影響。這個取決於碰撞程度。備胎的存在能較少碰撞傷害，但如果碰撞力度太大也會導致備胎支架損傷等影響維修成本。

備胎低掛的好處是後備箱玻璃這些可以單獨開啟，也方便停靠更不要擔心尾門異響。但其缺點是輪胎放在底盤則容易受到泥水等影響加速老化。另外也不好取出來。

後掛備胎尾門異響一般都可以自己解決，不需要更換。直接拿膠布纏上門鎖釦就可以解決這個問題，只是時間久了膠布磨掉了也會再次異響。