中國汽車市場，德系的大眾依靠最早的深耕細作，打下了堅實的基礎，使其成為領先者。日系群狼使盡渾身解數也無法撼動大眾在中國的地位，以日本人的尿性，自然會用一些下三濫的套路，而這一套日本人可比德華人諳熟多了，而且早在上世紀三四十年代就玩兒得溜溜的。你看網路上，充斥著對日系車的溢美之詞，而一旦牽涉到大眾，基本都是負面的評述；即使有日系車的負面新聞，也很快會被遮蔽掉，從人們的視線中消失。題主所說的Lavida被黑出翔而日系XRV卻無人詬病的情況與前述完全吻合，所以也就沒有什麼好奇怪的了。

大陸特供版的車型，多了。

為何有的被黑？車的實際產品力差，坑蒙拐騙，偷工減料，垃圾營銷，那為什麼不被黑？如果表現還不錯，那又為什麼要被黑？

Lavida被黑，是因為Lavida，08年到18年用的是PQ34平臺平臺，

PQ34平臺是大眾1997年。1997年，1997年上市第4代前驅平臺，這個平臺年紀夠大吧，代表車型，第四代Golf，Bora，

在來個重磅訊息，大眾的第五代前驅臺是2003年8月上市的，代表車型第五代Golf，第六代Golf08年上市

你們想想，大眾Lavida08年上市，用的居然是97年上市的爺爺級別老車的平臺，上市的時候就有爭議，覺得大眾太過分了，這麼老的技術給華人用，但沒想到這一下就用到了18年，大眾簡直就是那華人當傻子糊弄，

下邊上老車圖

本田，在中國特供車上技術基本上和國際同步，所以爭議不多，

Lavida之所以被黑，是因為老款用的一直是都是老掉牙的平臺，底盤非獨立懸架用了一代又一代，內飾滿滿的硬塑膠，還有那讓人頭疼的雙離合，好在外觀還行，空間也不小，油耗也可以，黑歸黑，這也是Lavida銷量高的原因。

而XRV之所以不錯，首先是外觀，很符合華人的審美，其次是空間，作為一款小型SUV，家用還行，包括三大件，用的都是本田的新技術，是能看的見的地方，本田都能滿足你，看不見的地方，那都是廠家的利潤，所以說XRV還不錯。

本田底盤架構都是最新一代和國外同步，就外殼不一樣，東風和廣汽雙車政策而已。

Lavida就算了吧！就算大眾把它容納進

了MQB平臺生產，但一到修理廠把底盤升起來就全露餡了。和2000年引進的1998款第四代Jetta一模一樣，完全沒有變化。老酒越老越有味道，但車型越老越不安全。Lavida就是老車換新殼的特供車

本田的特供車是廣汽本田Vezel，而不是XRV！另外，噴Lavida的都是嘴炮，嘴炮真正買不買，你知道？一輛車，不管特不特供，你總得看銷量吧？你看Lavida，總是銷量前兩名，難道那麼多人眼瞎？特供不是假貨！再給你舉一個例子，你不是說特供車不好嗎？那為什麼那麼多人掙著搶著要茅臺特供酒？而且連酒的介紹都沒有，直接一個白瓷瓶，貼一張白紙，寫著特供！酒桌上見了這種酒都搶著先喝！有說他不好，是假酒的嗎？

嚴格的來說，Lavida和XRV的情況完全是不一樣的。

XRV雖然是“特供”，但是其更多的是本田採用的“一車兩廠”策略，既同一款車，本田中國會給廣汽本田和東風本田同時生產，前者生產Vezel，後者生產XR-V。這種做法南北大眾是最先開始做的，後來豐田、本田等廠商也開始採用類似的策略，比如COROLLA和LEVIN，RAV４和威蘭達，CR-V和皓影，Accord和inspire等等。所以雖然XR-V這個車型在國外並沒有，但是其整體的技術架構、動力總成等方面和Vezel是完全相同的，只是在具體的配置以及銷售渠道上有所不同，因此嚴格的說XR-V只是東風本田版本的Vezel，而不是所謂的“特供版”。同理，像LEVIN、皓影等車型嚴格意義上並不能說是“特供車”。

但Lavida就不同了，其剛剛上市時就是上汽大眾量身為中國市場打造的車型，在有效控制成本的情況下儘可能加入中國消費者非常在意的元素，比如大空間等等。你在國內和國外都找不到對應的車型，因此才會被大家調侃為“德國原裝進口Lavida”。另外在Lavida剛上市時採用的依舊是大眾老舊的PQ34平臺，而沒有用大眾最新的MQB平臺，這樣的目的其實也是為了降低成本，不過還是會被一些消費者吐槽。所以Lavida和XR-V兩款車完全不是一個背景下研發的產品。