雷克薩斯的設計激進之餘 更多的是偏向豪華 或者舒適

長安的設計把激進派展現的淋漓盡致 處處透漏著戰鬥氣息

中國產日益壯大 設計上越發成熟 還有藍鯨發動機加持 相信在不久的將來 一定會有自己獨特的特色

長安汽車後期的很多新車型，在內外造型方面都是高度借鑑雷克薩斯的，我們看到的量產版長安汽車，在顏值方面確實相當漂亮，但是大家要明白一點，乍一看好看的未必耐看，好看和耐看是兩碼事，雷克薩斯的車無論哪一款過去好多年後你再去看感覺還是那麼經典，這就是設計理念的前瞻性的巨大優勢，而長安汽車雖然在借鑑雷克薩斯後有了自己的想法，但是這種改變更多的體現在曇花一現上，很難有永續性。

比如長安後期新上市的CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等等，我們從細節之處都可以找到雷克薩斯的影子，但理性分析，我們自己在別人基礎上的改良結果其實並不算成功，距離雷克薩斯的精髓還是有很大差距的，這不是單純幾個流線型大燈、巨大的進氣格柵、更豐富的配置就可以彌補的。

長安後期新車在內飾風格方面確實挺像雷克薩斯，雖然有所改善，但仔細對比還是能夠找出雷同之處的。其實近幾年自主品牌在汽車造型方面有了更多自主意識在裡邊，但是真正100%原創的非常少，更多的是善於借鑑合資車或者國際知名汽車品牌的設計思路，去適當的修改最終變成自己的東西，從這一點來說，我們缺少的恐怕不是資金，也不是精力，而是思維和理念，這些可不是一天兩天能夠趕超的。

上下兩圖為UNI-T，我們從前臉細長回形標LED日行燈造型以及立體中網的啟發，都可以看出是在向雷克薩斯致敬了，當然借鑑只能是基礎，我們還從燈組位置等細節之處體現出自己的特色。

綜上所述，近幾年自主品牌在技術、內外觀方面確實有了長足進步，作為華人也是值得驕傲的事情，不過未來我們仍需要在核心技術和設計理念上有質的突破才行，技術上要打造經得起市場長久考驗的、外形內飾方面更要經得起消費者挑剔的眼光，而不是曇花一現。

沒事了給自己兩巴掌，只不過是價位配置香給了自己足夠的幻覺，這輛車這價位是親民火爆款，雷克薩斯走的路線開車的都應該有所瞭解

外觀這東西仁者見仁智者見智吧，都說新款寶馬大鼻孔要多醜有多醜，但有錢還是會上一輛的。總體看，長安從模仿開始，現在已經有點自己的心思了，挺好，希望中國產車外觀越來越好看，其他方面也越來越棒吧

在雷狗眼中:提速12秒是矜持穩重，面板硬塑膠是不缺質感，加價3w等車半年是品牌底蘊……長安太漂亮~~山寨高仿，死不要臉

為什麼我覺得長安的設計現在比雷克薩斯要好看呢

以前覺得長安是模仿雷克薩斯，但是現在我發現長安在雷克薩斯的基礎上設計出來比雷克薩斯更好看。難道長安的進步真的有這麼大嗎？——題主描述

長安的全新家族化設計確實非常的驚豔，在網上圈了很多粉，因為顏值很高，所以19年和20年，長安成了中國產自主車企中最大的一匹黑馬，銷量節節攀升；

長安雷克薩斯長得像

長安全新的家族化設計語言跟雷車相似的只有中網和尾燈，以及長安最新上市的UNI-T後尾翼上的那個缺口，其他地方跟雷車還是不同的；

誰好看

關於長安和雷車誰好看這方面主要還是看個人了，雷車大家見得多了，它的驚豔程度肯定是比不了長安的，就像我們見慣了比亞迪的外觀，突然請來了奧迪的設計師，龍臉造型及整車設計，雖然跟奧迪雷同，但驚豔程度絕對是高於奧迪的；雷車更加的精緻，長安更加的動感，只能是仁者見仁智者見智了；

關於“借鑑”

拿長安銳程CC來聊一下，它都有哪些特點呢？

中網很雷克薩斯、車標很謳歌、前大燈很賓士、內飾很寶馬、車尾很日產（Sylphy）、名字很大眾；我們先不說抄襲，就說借鑑，這一塊我是不看好長安的，雖然每個車企的發展過程中借鑑是必經之路，但長安漸漸的在這條道上越走越遠，它覺得自己很聰明，我融合在一起，車子確實很漂亮，但一家車企沒了自己的設計語言，很悲哀的一件事情，它是沒有靈魂的；

我沒有黑長安，但是這樣的拼湊真的好嗎？不要跟我說只是像而已，照著模子去生產，那叫抄襲，那是眾泰走的路，但作為一家國內第一梯隊的自主品牌，就這樣赤裸裸的“借鑑”“借鑑”真的好嗎？

有的時候，一臺車的驚豔程度不僅僅來自視覺，對於一臺十來萬的車子來說，給到這樣的顏值，人們本身內心的衝擊就很大，往往就會產生幻覺；

以上就是我的回答，僅僅代表個人觀點。

現在的中國產車是沒有家族語言辨識度的，看到一部新款車要猜半天，先猜猜這是仿誰，實在猜不到才走過去認真看一下車標，有時候車標都還要猜。不像其它國外知名品牌，什麼賓士豐田寶馬奧迪大眾，離遠一眼就知道這是啥車。總的來說，現在的中國產車企業還根本不懂什麼是品牌，標誌隨便改，改完還是不好看。車型更隨便改，沒有一丁點的辨識度，現在外國車流行什麼設計原素全堆在新車上。雷克薩斯的車頭，奧迪的燈形，賓士的車尾，沃爾沃的車身……反正就是四不像。可是到了眼睛雪亮的人民群眾眼中，這就是山寨。

以下是我對你問題的回答：

山寨這個話題其實雖然難聽，但是對後來的汽車品牌來說是最快進入圈子的辦法，其實山寨不可怕，可拍的是一直山寨，而不追求創新，就像某泰，前期山寨後期做的好的，豐田就算個典型，對的，你沒猜錯，豐田和咱們中國產車起步是一樣的，也是靠山寨和模仿起的家。

好的，話不多說咱們說說長安

長安長安，長治久安。寓意真好，最近長安汽車可是出盡了風頭，先是CS75Plus的熱銷，搶了中國產銷量王H6的一些風頭，後又有主打運動的SUV長安UNI-T。一下兩款熱銷車上線可謂是風光無限，一下子打破了很多人對長安汽車的看法，我只想說的是”梅花香自苦寒來“，所有的成果都是來自之前的付出，之前的努力，今天我給大家介紹下你不知道的長安！！

看下長安汽車的歷史吧：長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章於1862年創立 中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創辦。 1865年，因李鴻章升任兩江總督，而遷到南京更名為金陵製造局1929年，改隸兵工署直轄，並更名為金陵兵工廠。 1937-1945抗日戰爭時期，是整個抗戰期間最大的兵工企業。1951年，二十一兵工廠改名為長安機器廠1953年進入汽車行業。1957年重慶兵工廠，開始試製長江牌46型吉普車，並在1958年試製成功，參加了1959年的國慶閱兵儀式。1963年底停產，累計生產1390輛，停產後將技術資料轉交北京汽車製造廠，成為北京吉普。 1994年，長安機器廠和江陵廠合併成立長安汽車有限責任公司.今天的成果來源於昨天的付出：長安在全世界設有8所研發和設計中心，其中就包括：全球研發中心

長安汽車全球研發中心位於重慶兩江新區魚復工業園。於2019年4月9日正式投入使用。是一個集設計、試驗等7大功能，模擬分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調系統、非金屬材料等180個實驗室，以及運用雲技術打造的全球資料中心。此次全球研發中心啟用後，長安汽車將建立以重慶為總樞紐，與“五國九地”研發中心協同進行產品開發及實驗驗證的技術創新體系。　

研究院總部

長安汽車工程研究院前身為長安汽車技術中心。2010年7月由汽車工程研究院改名為汽車工程研究總院。2009年，混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室；2009年，國家汽車噪聲與振動和安全控制重點實驗室。

合肥研究院

根據合肥長安發展需要，核心零部件產業園（一期）專案已引入5家零部件企業，總投資約21億元，

歐洲設計中心

2003年9月，在義大利都靈建立了海外技術分中心。

其主要是利用義大利乃至歐洲的汽車設計、開發方面的優秀人才，採用當地的汽車設計理念和技術，在歐洲為長安公司進行造型研究、車身開發、汽車內外飾件的研究和開發等方面的活動，並與當地的有關公司、學校進行合作，建立長安公司的培訓基地，為長安公司培養相關的技術人才。

日本設計中心

主要從事汽車內外飾造型和工程化設計工作，包括造型部和工程部。主要經營範圍包括汽車內外飾造型設計、總佈置及可行性研究、工程化設計、模型製作、樣車製作、工程/生產支援與諮詢等；進出口商貿業務等。

英國設計中心

長安汽車英國設計中心於2010年6月25日在英國諾丁漢正式成立。主要從事動力系統產品研發與先進技術研究。該中心將充分利用當地研發優勢資源，加強長安汽車的動力系統研發。

美國研發中心

專攻汽車底盤技術，包括底盤效能開發、底盤工程化設計、底盤技術研究、以及底盤製造工藝研究等。另外，新成立的底特律研發中心，也將承擔著為長安汽車在美國本土吸收頂尖汽車人才的重任，為企業人才庫補充新鮮力量。

北京設計中心

長安北京設計中心於2010年4月17日在北京海淀區正式成立。主要從事汽車先進技術研究、新能源技術研究、高階產品研發，支援長安汽車華北基地的技術研發工作。

科研成果

長安汽車已形成微車、轎車、客車、卡車、SUV、MPV等低中高檔、寬系列、多品種的產品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發動機平臺。2009年，長安汽車自主品牌排名世界第13位、中國第一，成為中國汽車行業最具價值品牌之一。

長安集團，包含4大汽車品牌：

長安鈴木

長安馬自達

長安福特

長安汽車

所以整體實力也是有的，後面一定會越來越好。