品牌是一方面，國產車技術已經很不錯了，但是和合資還是有那麼一點點差距，人家上百年的汽車製造經驗，咱們能走到今天太不容易了。

還有排隊修車陰影，奇瑞車的車型工業設計不協調，從價格上抓不到位。有時非要把價格定在高位上，買不掉了，再調整價格，這種經營思路，都是制約奇瑞車的發展。

桑塔納，朗逸銷量高就代表車子各方面都好嗎？不見得，國產車有比它們銷量好的。

大眾品牌歷史有多久，在中國經營了多少年？而國產品牌歷史有多久？

時間長了，國人見證國產車的品質、價效比，終究會認可國產車。

哈弗H6：到底什麼才是暢銷車型？

你說桑塔納暢銷的確沒錯，但是桑塔納去年也就是賣了十幾萬臺，作為價格遠高於桑塔納的SUV-哈弗H6去年賣了三十多萬臺，就桑塔納的銷量也就是勉強給H6提鞋；至於說朗逸的銷量是真的厲害，朗逸去年憑藉五十多萬的銷量力壓軒逸成為19年轎車銷量排行榜的第一，但是你不要忘了，朗逸是中國的特供車，這個車你覺著他應該是合資還是國產車？

吉利：老子去年賣了就是一百二十多萬臺車子，力壓日產！

五菱：老子去年不算口罩銷售了九十多萬臺車子，你說老子銷量不行？長城：嘿嘿，不好意思，去年才賣了91萬臺車子。

長安：不好意思啊，去年才賣了八十萬臺車子。

奇瑞：亞歷山大，我去年才賣了四十多萬臺車子。

比亞迪：不好意思，我也才四十多萬臺車子。

眾泰：都說老子車不行，老子去年還賣了十萬臺車子呢！

所以，你是想說國產的這幾百萬臺車不算銷量？

你是覺著哈弗H6的銷量不夠高呢，還是覺著吉利帝豪賣的太少呢？

汽車消費的普及也就近一二十年，由於國產汽車起步較晚，底子薄技術積累時間不長，沒有國外技術雄厚這是事實，隨著時間推移國產車與進口車差距越來越小。奇瑞汽車現在的質量比以前好很多了，支援國產車

首先要糾正樓主的錯誤觀點，暢銷車型並不代表是好車型的，新款桑塔納、朗逸是大眾所謂的“特供”車型，說句大實話就是國外沒有同步上市的車型，就是國內生產的國產車，和自主品牌有啥區別呢？而且減配超級嚴重，防撞鋼樑直接沒有，就算同步上市的車型國內被閹割這是普遍規律。其次，自主品牌仍舊處於快速發展階段，你拿一個外資品牌的青壯年和剛會咿咿呀呀學會走步的娃兒相比較你覺得有可比性嗎？最後，自主品牌的長足進步有目共睹，打心裡自己看得起自己才能獲得別人的尊重，自主品牌得靠國人的強大後盾支撐。

嚴格意義上講，奇瑞這類自主品牌不是沒有生產暢銷車的能力，其實是多方面因素制約了奇瑞這類自主品牌的發展。

先說外部原因：

大部分合資車企有著相對領先的技術，有著雄厚的營銷資本投入，再加上其深耕中國汽車市場多年所積攢的品牌影響力，讓不少汽車消費者投懷送抱。

就拿大眾舉例，早期的捷達、桑塔納給人們留下的印象就是皮實耐用省油，這樣的印象一傳十十傳百，自然會讓大多數人覺得大眾車就是“皮實耐用省油”，這就是從眾消費的消費心理。畢竟汽車作為高檔耐用品，一般家庭買輛車也不會像買菜那麼簡單，消費者有這種從眾的消費心理也是再正常不過了。

再說說內部原因：

其實奇瑞的困局不能全都怪罪於外部因素，自己折騰也是一部分。

就比如當初一些自主品牌車企搞的多品牌戰略，奇瑞也在弄。多品牌戰略確實是起到了“多生孩子好打架”的短期效果，但其副作用也是巨大且漫長的，其中的一個副作用就是分散了品牌的影響力。好幾個子品牌與母品牌間相互競爭，形成內耗，最終便宜了其他競爭對手。這在一定程度上影響了奇瑞的品牌知名度與品牌影響力。

再一個就是不注重車型的傳承，細心的朋友可以發現，奇瑞幾乎沒有像捷達桑塔納這樣堅持傳承的車型。曾幾何時，奇瑞那複雜的車型定位，多變的車型系列，讓許多汽車消費者，特別是讓老車主望而卻步。

就比如奇瑞的第一款車風雲，賣了幾年改了個款更名為旗雲，旗雲賣了幾年再更名為旗雲2，旗雲2賣了幾年過後潦草停產。而風雲這個名號後來又變成了風雲2，定位是兩廂車和掀背車，中間改款過幾次，後來又停產了。

如果奇瑞這類自主品牌能讓一些銷量較好，品牌影響力較強的車型一直傳承下去，並能跟隨著市場變化及時變換品牌戰略，我想奇瑞這類自主品牌車企的銷量應該還能再好一點。

最後說一說部分消費者的消費觀念：

總有一群人的消費觀念很奇怪，他們總認為“外國的月亮就是圓的”。這種消費觀念放在汽車市場上尤為明顯，一買車就想著不要國產，不管價效比，不管配置，滿腦子只想著買合資車，如果能買進口車那就更好了。

他們自己實踐也就算了，覺得不過癮，還要死乞白賴拉上別人。

別人一說國產車好，那就是“恰飯”行為；

別人一買國產車，那就是“傻子”行為……

就拿前階段帕薩特在中保研“撲街”這件事來說，帕薩特在測試結果公佈過後，其銷量絲毫沒受到明顯影響。就算是成績公佈一段時間過後，一些人還是把帕薩特在中保研“撲街”的主要責任全都甩給了上汽。

而他們卻看不見：上汽旗下的自主品牌車型——上汽榮威RX5 Max在中保研碰撞測試中的優異成績；

而他們卻不明白：在合資車企中，外方的在設計、採購、生產等環節的話語權是有多麼重要……

這可不是簡單的傻啊，這是光明正大的賤啊！某些“良心”車企為何敢在中國偷工減料，敢歧視中國消費者？大機率是因為這群人的存在，讓他們有了敢於無視中國消費者生命安全的勇氣。

最後，還是希望自主品牌車企能夠蓬勃發展，併力爭在不久的將來，把那些歧視中國消費者，漠視中國消費者生命的某些“良心”車企轟出中國！

為什麼奇瑞等國產車企不能生產出像桑塔納、朗逸這樣的產銷車型？

為什麼國產車企不能生產出桑塔納、朗逸這樣的產銷車型有多方面的原因；

桑塔納作為最早進入中國的合資車型，其方盒子造型和經久耐用的口碑奠定了桑塔納在華的基礎，很多人對桑塔納是有情懷的；

隨著時代的進步，桑塔納也漸漸淡出我們的視線，它是一個經典，永恆的經典；

朗逸雖然掛著大眾車標，但朗逸並不是正統的德系車，它身上是沒有純正德味的，朗逸是一臺中國特供車，目前也是緊湊級轎車的銷冠，常年霸榜前三名；

國產自主品牌為什麼就沒有這樣的產銷車型？

不是沒有，只是車型不同而已；目前中國神車哈弗H6已經很多年霸榜緊湊級SUV冠軍寶座了，其它國產品牌銷量也一直不錯，已經可以和合資車媲美了；

只是在轎車領域國產品牌差的還比較遠，這又是什麼原因呢？

首先，國產車起步晚，在技術上不佔據優勢；其次，國產車品牌力比較低，車子在品質上差了合資一大截；接著，國產車企重心在SUV上，轎車領域涉及少、投入少；最後，SUV在中國比較熱門，轎車受眾群體少，恰巧合資車轎車領域已經處於飽和狀態，國產自主品牌很難插進來；

轎車市場，國產自主品牌真的很難擠出一片天，這個領域合資車產品力太強了，相反，SUV市場卻成了國產自主品牌的香餑餑，各大車企也是紛紛把重心放在了SUV上，導致國產轎車被冷漠；

有些人覺得吉利帝豪在轎車領域很有建樹，是，它綜合下來確實因為價格的緣故有了一定優勢，但轎車領域國產是真的不行，還是合資好；相反，緊湊級SUV領域，國產SUV可以吊打任何合資緊湊級SUV；