開啟某度搜索哈弗H6，出現的“哈弗H6買了後悔”、“哈弗H6三大件太垃圾了”、“哈弗H6投訴最多的4個缺點，小問題不斷，第4個是硬傷”、“買了哈弗H6，車主天天流淚，三大件都壞了”等新聞標題。

大家都知道，汽車的三大件包括，發動機、變速箱、底盤，那哈弗H6的三大件真的很垃圾嗎？

據統計發現，車主關於哈弗H6的投訴量一直不斷，尤其是對2013款哈弗H6，車主投訴的故障數高達1008個，典型故障包括髮動機漏油、動力消失，變速箱異響、脫檔、頓挫，車身附件及電器電瓶故障等。

被戲稱為“油老虎”車主吐槽一公里一塊錢

筆者翻閱了眾多的汽車網站、汽車論壇等，梳理發現哈弗H6的車主對其最主要的評價就是油耗高，甚至戲稱它為“油老虎”，也就是說燒油就像喝水一樣。

據瞭解，哈弗H6，於2011年上市，是長城汽車首款城市SUV，也是哈弗品牌主打的SUV，主打高性價比，2020款哈弗H6的官方油耗在6.6L-7.1L/100km。

可是，車主卻反映實際油耗卻遠遠高於官方資料，實際油耗和表顯不符，且車子上坡無力。

網友直接狠評，跑一百公里，得需要15升油，花費100元，基本上就是一公里一塊錢。官方4S店回覆，正常。

實際上，經過里程磨合期後，哈弗H6的油耗基本都超過10L，對於追求整體價效比的車主來說，後期油耗的增加直接導致成本增加，對於主打價效比的哈弗品牌來說，著實打臉。

據瞭解，哈弗H6之前搭載的都是三菱的發動機，被業內普遍吐槽，動力不足，起步“肉”，油耗高。於是，在2017年，哈弗H6換上了型號為GW4B15的發動機，但是油耗高的問題一直還是沒有解決。

其實油耗的高低，除了與車主駕駛習慣有關以外，更重要的是研發層面，如車企的調校能力、風阻係數的高低等等，哈弗H6普遍搭載的1.5T的發動機，而這臺發動機最大功率124Kw，但不少車主反饋低扭不足，起步較肉，所以這個階段下大多數車主會加大油門，同時這臺發動機後期加速能力也較弱，高速超過120km/h之後，轉速接近3000轉，鑑於這種情況，哈弗H6油耗高在所難免。

被戲稱為“油老虎”？車主吐槽一公里一塊錢

“什麼十佳變速箱，我看純粹就是一個垃圾。”一位哈弗H6車主在某卡汽車論壇氣憤地寫下。

車主說，我的變速箱，還在保修期內，開了不到一萬公里，變速箱漏油、異響導致損壞，為什麼就不能給我換變速箱？

據瞭解，關於哈弗H6的變速箱，在2011年上市之初就有消費者投訴，主要集中在變速箱異響，變速箱無法換擋。

業內人士也直言，變速箱問題是哈弗H6的致命缺點。

目前，這款車共使用了兩款變速箱，一款是6速手動變速箱（只有哈弗H6運動版手動精英款搭載），另一款是7速雙離合變速箱（基本哈弗H6全系搭載）。

關於哈弗H6的6速手動變速箱，車主的使用反饋的主要問題就是在起步、上坡時動力不足；從一檔換入二檔時頓挫嚴重；從二檔退一檔很困難，幾乎在汽車即將停止時才能掛上；五檔的傳動比比四檔的傳動比還要大。這些問題如果不及時解決，消費者的駕車安全實在堪憂。

業內人士指出，此款變速箱出現的問題主要是因為變速箱設計有缺陷，要想從根本上解決這些問題，就要重新設計變速箱，而成本就會大大增加。在消費者的安全保障和自己的經濟利益的考量上，長城汽車義無反顧選擇了自己的經濟利益。

其實，消費者對於變速箱的投訴從未停止過。

早在2014年3月，長城汽車曾經就此釋出《關於哈弗H6一二擋換擋操作情況的說明》，長城汽車表示，關於哈弗H6顧客反映，在行駛過程中二擋降一擋時操作困難，由此給顧客帶來的不便深表歉意！

2017年9月，中國消費者協會曾發函調查長城汽車銷售有限公司旗下哈弗汽車，根據《消費者權益保護法》第三十七條的規定，中消協將就哈弗H2、H6汽車存在抖動、異響問題，且多次維修仍無法徹底解決的問題，對哈弗汽車進行調查，並邀請媒體監督。當時，中招的車主，在買完哈弗H6後直呼後悔。

然而，從投訴的情況來看，這一問題在哈弗H6的變速箱幾度換代之後，仍未解決。

關於哈弗H6的7速雙離合變速箱，在低檔位調校上刻意採用了偏慢節奏的風格，但是很遺憾的是，還是被車主反映不能有效解決懈怠和異響的問題。

在底盤方面，雖然哈弗H6的底盤設計師仿照本田CRV進行的，但是整個車中底部的位置都沒有護板，只做了防鏽塗層的處理。不少車主在看到這個設計後，都覺得非常的扎心。

有車主在車質網投訴稱，剛買了不到兩年的新車，車的底盤出現了嚴重的生鏽腐蝕現象，找到4S店和廠家，長城汽車回覆，不屬於質量問題。

有車主買了輛開了不到三年的哈弗H6，將底盤拆開，修車師傅，直呼“一堆廢鐵”。

車輛的底盤懸架上鏽蝕嚴重，元寶梁和後懸架在金屬邊緣防腐的漆都已經翹起來了，地盤上的碳罐支架已經開始大面積的鏽掉。據瞭解，此車並未涉過水。

雖然“三大件”被車主直呼，太垃圾了，但是也要看到長城汽車的進步，畢竟長城已經不再是那個靠進口、靠組裝賣車的長城了。

汽車“三大件”一直是汽車品牌的立身之本，如果不紮實基礎，不僅向高階品牌突擊受阻，而且眾多的質量問題也會對其品牌形象造成惡劣影響。由此可見，提升自身汽車“三大件”的品質，才是長城汽車邁向高階SUV的必經之路。

首先哈弗h6這個車針對的人群就決定了1.5肯定比2.0賣的好，因為h6這款車的定位就是家用第一輛車，價格便宜，空間夠大，還是個越野車。而且主要是用於家用，所以對油耗的要求高於對動力的追求，很多人覺得1.5T已經完全夠用了，又不是這麼多要出去越野。其次2.0T的車型是後期才推出的，那時候1.5T已經被賣了很多車型，評價都還不錯，加上哈弗1.5T本身油耗已經夠高了，所以更多使用者還是趨向於1.5T的

首先1.5排量是一個門檻標準，從購買時的購置稅到以後的各種費用都是有所不同的，在次標準下各汽車廠家對1.5的車輛也是不遺餘力的投入，從而拉開了1.5和2.0的定位標準。