回答這個問題之前，我想說一句，存在即合理。有市場，就有產出，永遠沒有錯。

如果硬要說手動擋對廠家的價值意義，最好的理由就是因為手動擋還有市場，還有一個客戶群體一直存在。

我開的第一輛車就是手動擋，至今還忘不了那種換擋加速的駕駛樂趣，如果不是考慮城市堵車，我還會繼續開手動擋。

1、從歷史上講，手動擋曾是國產品牌的起家的本領。

2000年前後，剛剛崛起的自主品牌雖然在內飾和配置上已經大有“趕日超德”的勢頭，但是在三大件上依舊不是那麼讓人放心，再加上我國車企並沒有掌握傳統AT變速箱的技術，導致我們的自主品牌要不就只能買老掉牙的4AT，要不就只能老老實實搭載手動擋了。

後來，大家發現了“雙離合”這一條捷徑，自主品牌搭載雙離合變速箱的車型突然就多了起來，而那些壟斷AT變速箱的廠商（愛信，說的就是你），看到已經無法透過“卡脖子”來限制自主品牌發展，也開始將旗下的6AT甚至是8AT賣給我們了。因此手動擋對於大部分有競爭力的自主品牌來講，也已經不再那麼重要了。

2、手動擋更節油

早年，在自動變速箱技術發展得還沒有那麼成熟的時候，手動擋的傳動效率比起各種自動擋的確要高出不少，因此在加速的“直接感”以及油耗上手動擋還有著一定的優勢。現在隨著技術的發展， 如今的AT以及CVT變速箱效率已經大幅度提高，配合更多的檔位以更寬泛的齒比範圍，在效率上早已能夠抹平甚至是超越手動擋了， 更不用說近年來大行其道的雙離合變速箱本身效率就已經不輸手動擋了。

但是自動變速箱永遠沒有一個高超的駕駛員更靈活。

總之，國內對手動不友好，還有面子的問題，大家都認為自動擋更高階，現在買手動的越來越少了。但是短期內部會消失，首先在對成本十分敏感的商用車市場，手動擋依舊有生存空間。另一方面，不少效能車也會為汽車愛好者繼續保留手動擋的配置。

車是代步工具哪樣簡潔方便怎麼來，玩車比賽的除外。大多數自動擋都是手自一體切換手動區別不大就是少了一個離合而已，也沒覺得有些人說手動擋比開自動擋技術好，如果不是開豪車的買手動大部分都和錢有關。

市場決定的，手動擋有銷量，自然就生產了，對汽車生產商來說，多一個手動擋配置，對生產線、成本、裝置等基本沒影響。

作為手動檔的粉絲，手動檔我認為永遠存在。手動檔是動力輸出最直接的體現，讓你體會到駕車的樂趣，也是一個老司機的技術活。

在過若干年也不會消失，也是作為最低配車型的首選。所以只要汽車廠商造出來就有人選擇。還有一種可能就是哪天自動的成本比手動檔更低，或是人人都選擇高配。

所以只要有人選擇手檔，就有他存在的意義。手動擋愛好者，不喜勿噴，小學水平，不對的地方請指正。

心血來潮，哪天真想找兩個車，排量一樣，一個手動，一個自動，我開手動的，喜歡自動的開自動的比賽看看會有什麼不同。

這個問題可以從兩方面看。

一種是低價位入門級車型採用手動擋的，這個完全就是節約成本，便宜，耐用不容易壞，所面對的人群也是不打算花太多錢買車的人，比如計程車或者麵包車，我就想買個便宜的不容易壞的車做生意的。

另一種就是一些效能車中手動擋車型。這個目標人群也很明確了，就是面向喜歡玩車，喜歡操控的那一類人。比如豐田86，福克斯RS之類的。

所以還是那句話，存在即合理。

不過未來如果都是電車的話估計手動擋真要淘汰了。

我就特別喜歡手動擋車，那才叫開車。有很多人說，手動擋很累，操作繁瑣，遇轉彎人多車多手忙腳亂，不喜歡手擋。我就告訴他們，你們真不懂車，你們還沒做到人車合一。

我想說的是自動擋汽車，就是殘疾人車，懶人車，沒水平的人開的車。

現在考了駕照有車不敢開上路的人很多，出事故的人很多，女司機更多，原因是學駕照的時間短，教學上也有問題，比如，在車身上打上標點，對照參照物，如何向左或者向右打方向多少圈等等，拿了駕照沒有了標點和參照物，就不懂怎麼打方向了。

過去學車6個月考試，取得駕照實習2個月，當時的司機個個都是能駕車的好手，現在的新手司機無法與他們相比。

其實廠家繼續生產手動擋汽車的原因，簡單直白的就兩個：一是手動擋裝配成本和故障率比自動擋低，還可拉低銷售價格，二是相對於自動擋，手動擋確實更有駕駛感，更省油經濟實惠。

手動擋車輛價格便宜，變速器控制模組簡單（純人工手動控制），同時手動擋車輛駕駛感良好，並且車主們最為關心的耐久性及穩定性，也是無可挑剔的！這些優勢，自動擋車輛難以比擬，乃是營業車必備特性，手動擋車輛又怎麼會取消？

影響車主購車的因素多種多樣，車輛價格則是其中之一。對於手動擋車輛而言，車輛變速器極其簡單，僅僅組裝完成即可，變速器沒有電子控制系統，也沒有過熱保護模式，車主升降檔完全靠自己的手腳配合來完成，導致手動擋車輛價格便宜了很多。

總體來說，手動擋車輛相比於自動擋車輛便宜很多，對於10萬級的家用車，相同的配置，自動擋相比於手動擋要貴1萬元。10%的價格差異，使得車主們對手動擋車輛充滿了熱愛之情。

什麼是車輛的駕駛感？車輛的駕駛感是指車主駕駛車輛的真實感受。一般是指車輛變速器的換擋感，車輛踩油門時的加速感，車輛踩剎車時的減速感。

對於手動擋車輛來說，變速器需要自己切換檔位，手動擋切換檔位時，擋把會給車主一個清晰的檔位接觸感，檔位是否掛上，車主可以透過手感瞬間感覺到，加上檔位掛擋時的吸入感，也讓車主非常興奮。

手動擋車輛換擋時，需要透過油離配合保證車輛的駕駛平順性，離合器則可以控制發動機和變速器的結合平順性，變速器離合器在半聯動點的時候，車主可以清晰感受到的發動機與變速器結合的整個過程。

手動擋在換擋的時刻，車主會真實體會到，我們是真的正在駕駛車輛，而不是像自動擋似的這麼傻瓜。

手動擋車輛依靠離合器離合器連線發動機和變速器，發動機動力傳遞過程非常直接，車輛的加速能力直接由發動機的應答性決定，發動機轉速提升多少，車輛速度就加速多少。

什麼樣的車輛最穩定？什麼樣的車輛最不容易出現問題？現在的車輛為了增加科技感，都採用了各種各樣的電子化控制模組，現在的汽車也逐漸走向了智慧化、高科技感配置，但是即便如此，汽車之所以能夠實現駕駛，其本質原理還是傳統的機械傳動結構。

現在最穩定的機構還是純機械結構，像電子控制模組，很容易造成車輛不穩定，影響車輛的耐久性。像DCT變速器，容易出現換擋頓挫，CVT變速器在極端情況下容易出現打滑，AT變速器雖然耐久性好，但是長時間行駛之後，變速器駕駛平順性也會顯著下滑。

我們傳統的手動變速器，毫無疑問，價格最便宜，車輛駕駛感最棒，變速器耐久性及穩定性最好。所以，現在的滴滴、計程車都非常喜歡駕駛手動擋車輛。

手動擋汽車的好處：

　　1、手動擋相對比自動擋便宜，更實惠；

　　2、手動檔的車變速箱技術成熟，可靠性高，維修和保養成本比AT的自動變速箱要低；

　　3、由於度完全手動沒有電子幫助，屬於純機械結構，故障率也要低得多；

　　4、同款車型手動車比自動車質量要重些，車輛更穩定；

　　5、手動車根據需要可以提前升檔，還可以滑行，尤其適合在市區內行駛，更省油；

　　6、起步、加速更問快，不但可以更自如地穿梭，很多時候更利於避險；

　　7、需要的時候，可以更快地減檔，除了提速超車，還可答以用發動機控制車速，更可以在彎道中控制行駛軌跡；

　　8、如果下大雨，車輛需要涉水時，手動檔車輛操作得當的話更不容易熄火；

　　9、手內動變速器動力傳遞效率高，相同條件下動力更足；

　　10、坡路停車可以掛在檔位上以防萬一；

　　11、必要的時候，可以停車不拉手剎由管理員前後推動以停放在極其擁擠的地容方；

　　12、對於追求駕駛樂趣的玩家和怕駕駛過於枯燥導致睏倦的駕駛者最為適合。

談手動擋的存在意義、不如說手動擋車目前存在需求，在市場的大框架下、需求決定存在意義，所以這裡面不存在所謂的玄機、只不過是需求使然，因為還有許多朋友仍然願意為手動擋買單、所以汽車廠商自然就會生產，所以談什麼意義？需求即是意義，有一天若這僅剩下的份額也不再擁有、那麼手動擋車將不再生產，同樣不存在任何意義！

縱觀這幾百年的工業程序，實際上就是自動化取代人工的過程；比如數控機床取代了手搖機床、數碼相機取代了機械式相機、各種助力車型取代了過去的人力載重車輛（倒騎驢、是不是少了很多），所以萬物自動化、就是工業上一種進化趨勢；所以自動擋取代手動擋也同樣如此！當然會有很多朋友對手動擋車子充滿懷念，但情懷就是情懷，情懷雖然溫暖、但不能當飯吃，主機廠所考慮的永遠只有需求、市場份額，當需求降低、逐漸萎縮，主機廠是不會講究情懷的、生存最重要！

自動化、取代手動（人工），實際上就是一次科技的進步，科技不同於情懷，情懷充滿了溫暖而科技則帶著滿滿的冰冷，每一次科技進步的背後所隱藏的都是大量的淘汰，只不過這看似冰冷無比的進步、卻悄然推動著整個社會的不斷前進，而情懷面對科技的進步、必然會敗下陣來，只不過是時間的問題；所以這二十年間，我們能看到的就是咱們國內市場手動擋車市場份額從過去的95%以上，降低至最近幾年的不足40%（上圖是幾年前的資料，現在手動擋佔比更低）！

不存在所謂的存在意義，主機廠生產什麼樣的車子、配備什麼樣的變速器，完全取決於市場的需求，需求決定存在價值的高低！如果現在車友們都買手動擋、非手動不買，那麼主機廠依然會全力生產手動車型，有需求、沒有理由不去生產（就像歐洲、消費者普遍認可手動擋車型，而美國則不然、更認可自動擋）；而如今手動擋車需求降低，市場失去了需求、那麼主機廠為什麼要生產呢？所以部分級別已經失去了手動版本的車型！

比如在如今B、C、D三個級別車中，主機廠已經不在配備手動擋（咱們國內市場，非定製情況下），而標配自動擋；唯一還存在手動擋的級別在於A、A0兩個級別，只有這兩個價格低廉的入門級車型，還存在手動版本；因為這兩個級別的受眾群體中，對手動擋車還存在一定的需求、所以主機廠會保留手動擋；非要找出的意義來、可以這麼說，某車配備手動版本可以很好的拉低門檻價格，可以讓入門價格再拉下一萬元出頭，這樣可以讓價格更加親民；別說不差那一萬元，一文錢憋倒英雄漢的例子現在並不少見，所以對於那些6、7萬預算的車友而言，手動擋省下的一萬多元、當真不是一比小數目！

總而言之手動擋被淘汰是一種趨勢、一個潛移默化的趨勢，這種趨勢實際上就是市場需求的不斷萎縮、帶來的市場份額不斷壓縮；如今民用車手動擋已經淘汰至A、A0級別了，而未來的進化將是那些商用車輛，比如計程車之類的運營車輛、如今部分地區已經開始出現自動擋車型了，而未來將越來越多；我們的人工成本越來越高，那麼自動擋普及的就越快、在國外重卡都有自動擋，所以這就是一種不可逆的趨勢；不可否認很多朋友喜歡手動擋、但情懷終究不能當飯吃！

乘用車市場中，MT市場佔用率正呈逐年下降趨勢。2016年銷售的2368萬輛新車中，MT僅獲得了39.3%的市場份額，比上一年出現了明顯下滑。

在美國，這一趨勢來得更早。2006年，美國市場上47%的新車型配置了手動擋。但到2011年，這個比例下降至37%，2016年更是進一步下降至27%。

因為這些，大家開始質疑MT存在的意義。

但回頭想，即便如此，手動擋還是佔據了相當一部分市場份額。究其原因，是因為對一般乘用車而言，手動擋的耐操、節油、成本低屬性非常有價值。

手動擋作為入門款車型的首選配置，能否拉低入門門檻，讓那些更多喜歡此品牌的朋友能否消費得起。資料統計，MT在廉價車配置率比較高，佔到MT總配置率的70%左右，自主品牌佔主導，佔比超過71%。

相比之下，利潤更高的合資品牌則開始逐漸減少了MT的搭載率，逐漸形成了日系多搭載CVT，德系多搭載DCT，美系、韓系、法系多搭載AT。

除“耐操、節油、成本低”外，手動擋的駕駛樂趣也一直被津津樂道。

特別是早些年的小鋼炮，會非常喜歡使用手動擋。比如說本田思域，它的手動擋車型12.99萬元，入門的11.99萬元尚悅版則是採用的CVT，顯然思域不是為了夠低價才配置了手動擋。

不過話說回來，駕駛樂趣很難作為手動擋活下去的絕對理由，現在更多的是作為一種信仰而存在，所以思域也就只有勁控版才有手動擋，而像高爾夫這些，早早就全系使用了雙離合變速箱。

手動變速箱結構簡單，成本低，重量輕，經濟性突出，雖然現在普通家用乘用車自動擋的普及性比較高，但是商用領域還是手動擋為主，畢竟經濟性擺在那裡。

手動檔存在的意義是什麼？

中國是個龐大的汽車消費群體，但每個人的經濟實力又不一樣，這就導制愛車族需有不同的選擇，這也是手動檔佔領汽車消費領域一大主要原因。

手動檔結構簡單一些，生產成木低廉，且故障率較少，並能經久耐用，這也受到愛車族親唻的一大原因。

手動檔行車經濟，起速快，動力傳動強進，打滑係數少，同時根據道路能實行越級加減檔。

老司機更喜歡手動檔，加速能有明顯的推背感，給駕駛者帶來愉悅，駕駛手動檔需經常加減檔，不容易產生倦意，對行車安全更有保證。

購買國產車個人迠議買手動檔，因為自動檔我國製造技術還不太成熟，維修成本較高，需要專業的廠家完成，費時費工，所以手動檔車汽車廠商會永遠生產，愛車族也會永遠有手動檔車的需求。