預測：2025年前皮卡禁行可能全面解除

說明：「解禁」是皮卡車型愛好者的最敏感的兩個字，十多年來望眼欲穿的期望限行指示牌消失，然而多年來的努力也確實沒有白費。皮卡的解禁速度越來越快，同時解禁範圍也已經從「城市試點」逐漸擴充套件到區域解除，下面來簡單回顧與預測解禁的速度與階段吧。

第一批皮卡解禁試點省區為上述六區域，時間節點為「2018年」。作為試點省區的限行解除速度還是很理想的，除了省級城市以外基本都實現了皮卡的暢通無阻。而且在解除限行後也迎來皮卡車型銷量的爆發式增長，汽車作為大宗消費品對於經濟增長有很大的推動力，所以解禁皮卡成為了各地的熱門話題。

「2019.01.01」神助攻，交運發於這一節點開始全面實施運輸行業減負。總質量4.5噸以下的藍牌卡車不用辦理營運證和運輸資格證件，只需要只有C1/C2駕駛證即可正常參與貨執行業。主流的量產皮卡都是長度＜6米，重量2噸左右的標準，所以此類車再也不用為貨箱能否載貨的問題頭疼了。至此皮卡車迎來了第一個暖春，而在回暖的同時又有了第二次神助攻。

新規的提出節點是在汽車製造排放標準「新舊更迭」期間，C端市場活力之低已經造成了比較嚴重的影響，為了啟用車市活力則需要各類車型百花齊放。其中皮卡車與旅居車成為熱點車型，但是旅居車的價格普遍偏高所以仍然小眾，但是皮卡車合理的價格、強大的效能與真正的多用途屬性還是很有吸引力的，所以訊息釋放後皮卡果不其然的迎來了銷量增長。

皮卡解禁促進了車市活力，銷量的增長印證瞭解禁的巨大價值；所以最終皮卡很有可能全面解禁，而且時間應該不會很長了。現階段面度的問題為柴油動力皮卡使用壽命偏短，汽油動力皮卡油耗超過普通代步車型太多；除了這種的皮卡發燒友或越野自駕愛好者以外，更多的消費者仍然缺少對這種車型的激情，但是這一問題很快就會被克服了——PHEV/REEV。

並聯式插電混動（PHEV）技術可以改變皮卡的形象，車輛以中小排量汽油動力發動機，配合能量轉化率超高的永磁同步驅動電機，這一組合能夠實現效能的倍數級提升以及油耗的倍數級下降。眾所周內燃機的熱效率僅為35%左右，但是優秀的電動機卻能超過95%；也就是說電動機能夠以很低的能耗實現與內燃機相同的效能，以相同的能耗可以實現超強效能，這種皮卡似乎很有吸引力。

增程式插電混動（REEV）技術很適合皮卡，因為這一系統的內燃機只負責發電（不驅動車輛）。如上所述，電動的能耗很低所以不需要內燃機以高功率發電，於是作為增程器的內燃機就能以中低轉速恆定運轉，耗油量顯然會比需要以不同轉速運轉的PHEV皮卡更低，只是效能也會稍弱一些。不過皮卡畢竟還有一些定位較低的工具車型，REEV正適合這些皮卡車。

總結：皮卡的加速接近提升了銷量，車企也被激活了研發激情。技術的升級實現了皮卡的高效能與低油耗，結果會實行銷量的再次增長。至此形成了良性迴圈，皮卡使用者基數越來越大則必然會出現規定的針對性調整，全面解禁只是時間問題，地級及以下等級的城市實際已經接近“全解”了。2020年如果能出現一些自主品牌混動皮卡選項，全面解除限行也許不用等到2025年。

5月21日下午，廣汽集團董事長曾慶紅在全國兩會上提出議案，要加快放開皮卡進城的速度。

其實，商務部在此前已經多次提出"取消皮卡進城’，皮卡解禁話題在如今已經非常熱門了。

來，縷縷之前的皮卡解禁。

上溯到2008年，鄭州日產總經理郭振甫就提出希望有一天皮卡能和乘用車一樣的待遇。河南現在已經完全解禁了

2009年，曙光汽車集團董事長李進巔提出解禁皮卡進城政策，連續三年啊，曙光汽車大家可能不瞭解，就是黃海皮卡的母公司。遼寧現在也解禁了。

2015,，2016，2017,2018,等都有人提出解禁話題。

至於到2025年皮卡可以解禁嗎？這個話題其實誰敢打包票，沒有人敢打包票的。

2020年3月31日，推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》由國家標準化管理委員會正式下達，國內第一個健全，科學，規範的皮卡車標準正式進入實質性發展階段，脫離"輕型貨車”，以多用途貨車的身份獨立存在指日可待。

全面解禁，說容易也容易，說難也難。

2025年不遠，我們拭目以待