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1 # 天和Auto
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2 # 咫尺天涯80141
最差的雙離合變速器肯定是廣汽傳祺的，我之前賣傳祺都不好意思推雙離合版本，嚴重頓挫不說質量也差。不過傳祺AT版的車型還是蠻好的，值得購買。
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3 # 汽車大寶薦
先說結論，這幾家的雙離合是半斤八兩，都差不多。
說實話，這幾個車企的雙離合都能用，但絕對說不上頂尖，否則大眾早就被打成篩子。
國內雙離合雖然都號稱自主開發，但其實很多廠家的核心部件還是採購國外用品的。
吉利、奇瑞它用的是格特拉克變速箱，重量輕，能耗低。
除了剛才說的兩個，東風的雙離合也是和格特拉克一起合作的，東風甚至和格特拉克在國內是有家合資公司的，也算是自己給自己用了，也是國產的。
可以說格特拉克一家的雙離合變速箱，就佔據國產雙離合的一大塊江山，
吉利、奇瑞它用的是格特拉克變速箱，重量輕，能耗低。
除了剛才說的兩個，東風的雙離合也是和格特拉克一起合作的，東風甚至和格特拉克在國內是有家合資公司的，也算是自己給自己用了，也是國產的。
一汽的自主雙離合，它和博格華納一起搞的，應用還不是很廣。
比亞迪的雙離合研發很早，但並不是先打先得，市場反響明顯不太行，關鍵是逆向開發，到處借鑑，不行也在情理之中。
長城也是博眾家之長，噪音控制還可以，但產量不大。
上汽它是和通用、博格華納多方合作的，溼式的要比干式的這個雙離合靠譜很多。上海是個大城市，上汽也是大廠，人家自主研發的TST雙離合就是多國聯軍。
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4 # 出售優酷酷酷酷會員
我的車是wey，變速箱換擋平順，對比現代6at沒什麼區別，要比大眾低速換擋感覺好很多，缺點是電子檔杆反應有點慢，r換d擋切換，結合速度兩秒才能走
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5 # 輕舞張揚
我16年買的比亞迪S7 2.0T尊貴 用的就是這個6速溼式雙離合 不到一年 質保換了離合器總成和另外一個東西 談談使用感受 D檔頓挫明顯 油門不清晰容易竄車 想超車急加速延遲嚴重 去四兒子升級過一次變速箱程式 改善不大 S檔拉高換擋轉速就沒這些問題了 到19年6月跑了8萬多公里 整體來說這個車開起來還算滿意 不知道現在技術進步了多少 之後置換的330邁騰 尊貴 目前26000公里 所以這個7速溼式雙離合變速箱 我也說兩句 正常D檔就夠用 提速很快 急加速延遲有但很輕微 升降擋能聽到噠噠聲 擁堵路況 才會有輕微頓挫 不是我崇洋媚外這確實我自己的親身感受 不喜勿噴
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6 # 那些沒完成的夢
長城跟領克的雙離合算是第一梯隊，無論是傳動效率還是平順性都是第一梯隊，第二梯隊應該是比亞迪的，後面的就是比如長安 奇瑞 MG的說時候就很不咋地了，目前最好的雙離合還是數大眾，（PDK不算在內那玩意兒太貴而且擁堵路一樣頓挫得厲害當然換擋快那是必須的）
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7 # 保持呼吸11
都半斤八兩，溼式雙離合主要看匹配程度，國內那幾家都是以放慢升降檔時間來獲得平順性的，，雙離合調教目前還是大眾最牛逼，真正做到平順與動力兼顧，，
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8 # 記得我吆1
我也是比亞迪s7車主，但我不是自動2.0的，我是手動1.5的，在有4個月就4年了，到現在跑了12萬公里，就在10月1號，剛換的四個剎車片，10萬公里換了前輪兩個輪胎，還換過幾個近光大燈，遠光沒換過，耗油8個，空調10個，其他什麼都沒動過，我覺得挺滿意的[捂臉]
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9 # 銀狼195779325
中國產車中，最早研發溼式雙離合的是比亞迪，之前走過彎路，現在的變速箱已經很成熟了。個人認為，溼式雙離合比亞迪是老大。
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10 # 翱翔
我現在用的宋pro就是溼式雙離合，開了一年多了，目前很穩定，就是在低速時有那麼點頓挫，完全可以接受，走國道油耗也很少，基本上100公里六升左右，開車還是溫柔的來舒服。
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11 # 魏星533
應該是比亞迪和長城！！！本人開的是榮威RX5max2.0T匹配六速溼式雙離合 雙離合的各種不平順讓你體會的淋漓盡致！！！上汽的變速箱真的是最大的短板！！！
回覆列表
穩定性水平相當-效能排名如下比亞迪-HDCT長城汽車-DCT450長安汽車-DCT270上汽集團-DCT380廣汽集團-尚未可知
名詞解釋：DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速器（箱）。其結構特點是依靠兩組執行離合器分別控制兩根動力輸入軸（輸入到變速箱），在每根軸上分別佈局「奇數1/3/5/7」與「偶數2/4/6」前進擋；在換擋過程中依靠離合器的同步半聯動，實現在分離檔位的瞬間結合檔位，實現極速換擋保證加速的流暢性。
突出問題：兩組離合器在換擋時會同步半聯動，自動變速箱在低速駕駛時的換擋積極性又非常高，以至於在換擋時總在高頻率打磨離合器摩擦片。如果不對離合器加以保護（潤滑與散熱）的話，快速的磨損、磨損產生的高溫會輕鬆的在幾萬公里內損壞掉離合器總成。而實現保護的方式則為離合器固定在油腔內，透過變速箱油實現流動潤滑與散熱。有上述系統的DCT叫做溼式雙離合，質量表現往往都不錯；反之則為最原始的乾式雙離合，耐用性與穩定性都要差的多。
在自主品牌中上汽集團有與通用汽車合作研發的DCT250型乾式DCT，廣汽則依靠菲亞特「Dual dryve型」七檔乾式，這兩臺機器的表現真真的是都很差，所以對於這兩個品牌的“DCT汽車”也往往沒有好評。不過廣汽與上汽也都有溼式雙離合，區別為上汽為六速DCT、廣汽為七速DCT，質量表現說得過去但也沒有什麼亮點，廣汽裝備溼式DCT的量產車銷量一般，穩定性如何還有待市場考驗。
特殊HDCT雙離合變速箱由於換擋動作比較複雜，在換擋時必須由TCU控制程式作出正確的升降檔決定，否則一旦TCU出現錯誤分析則會出現複雜的分離、結合、結合、分離的多個動作。結果是換擋時間被延長，導致發動機轉速在這一過程中明顯下降；在結合檔位後發動機以低轉速標準輸出的功率很小，轉化成為的有效車速會低於滑行車速。這就等於發動機的動力不僅沒有實現加速，反而成為牽引拖拽力——此狀態稱之為「發動機制動」，DCT在低速換擋時時常出現錯誤判斷，所以出現頓挫的頻率會比較高。
知識點：比亞迪HDCT並不存在頓挫問題，因為這臺機器是匹配插電式混動汽車的專用型。其功能包括低速換擋時與BSG發電啟動一體機組合，實現TCU錯誤分析升降檔意圖時，由BSG電機帶動發動機曲軸運轉以穩定轉速。汽車換擋頓挫的核心因素正是因為轉速回落導致發動機瞬間的制動，那麼這套系統不會回落自然會非常平順了，實際水平已經接近優秀的「10AT」變速箱。
燃油動力DCT的最佳選項-長城汽車長城汽車研發的「DCT450型」七檔溼式雙離合有不錯的表現，低速換擋頓挫最佳化水平良好，傳動效率高達95%，變速箱可承受最大輸入扭矩高達450N·m。僅論賬面引數已經是目前國產最強DCT了，在實際體驗過程中也能感受到合理的換擋邏輯，中高車速區間的平順換擋以及急加速時降檔積極性的高水平。在質量方面有M6/H6/F7以及WEY系列全系量產車進行了長期驗證，穩定性可圈可點。
長安汽車是長城汽車的老對手，不過在變速箱領域長安東安早期更偏向AT變速箱的研發（研發成果不夠理想）。在DCT變速箱領域起步較晚，目前只有一臺可承受最大輸入扭矩270N·m的七檔溼式雙離合為眾人熟知，實際體驗要略遜色於長城DCT450。新款匹配UNI-T的雙離合會有扭矩容量的增長，畢竟發動機峰值扭矩有300N·m，至於穩定性表現還要再等6.0/12個月才能下結論。所以燃油動力汽車裝備的國產DCT為長城第一，混合動力汽車自然是比亞迪HDCT。